雖然受新冠肺炎疫情影響，今年新能源汽車市場開局不利，1～2月產銷量同比下降高達63.8％和59.5％，但市場的暫時低迷并不影響各家企業(yè)在新能源汽車領域快速布局。
近日，中新天津生態(tài)城管理委員會發(fā)布的一份招標公告顯示，一汽豐田正在天津籌建一座產能20萬輛的新能源汽車工廠，預計總投資85億元。這也是一汽豐田繼2018年天津泰達工廠新能源車項目改造后，第二次擴充新能源汽車產能。就在去年，廣汽豐田投資113.3億元擴建40萬輛新能源汽車產能也通過審批。曾對電動汽車“不感冒”的豐田在中國的電動化步伐明顯加快，視中國為最重要市場的大眾更是早有布局。去年11月底，上汽大眾新能源汽車工廠在上海嘉定落成，這是大眾汽車全球首家專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠，新工廠將于今年10月正式投產，生產大眾汽車集團的全新一代純電動車。剛剛下線第100萬輛電動汽車的特斯拉亦雄心勃勃，計劃進一步提升上海超級工廠的產能。有媒體稱，特斯拉將于今年6月在上海工廠進行“壓力測試”，隨后大幅提高產量。
種種跡象表明，跨國車企正加速布局，中國新能源汽車市場的淘汰賽將正式打響。若沒有變化，2021年起我國新能源汽車補貼將全面取消，新能源汽車將從政策驅動向市場驅動轉型。再加上“雙積分”政策趨嚴、標準提高，發(fā)展新能源汽車已是“必選項”，這讓原本搖擺不定的跨國公司也拋棄觀望態(tài)度，開始積極行動。補貼不再、強勁對手紛紛入局，市場競爭必將更加激烈，新能源汽車行業(yè)即將迎來10年未有之新格局。
作為全球最大的新能源汽車產銷國，中國已連續(xù)3年占據(jù)全球新能源汽車總銷量的半壁江山。過去，中國新能源汽車市場一直由自主品牌占據(jù)主導地位，比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威等已積累了一定的品牌影響力，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力亦橫空出世。相比之下，跨國車企大多數(shù)時間都是“旁觀者”，雖然在新能源汽車領域有所技術儲備和研發(fā)測試，但產品并未大規(guī)模投產。如今，這一局面已經改變。從2019年開始，跨國公司紛紛發(fā)布電動化戰(zhàn)略，加大投資和合作力度，并規(guī)劃多款全新車型，開始進入一線拼殺，中國顯然是它們志在必得的主戰(zhàn)場。
跨國公司加碼新能源汽車，將極大沖擊我國新能源汽車市場格局。這從2019年中國新能源汽車銷量排名前20位的企業(yè)中已初露端倪：上汽大眾躋身前十，同比增幅高達1837％；華晨寶馬同比增長47.3％，排在第11位；東風日產同比增長236.4％，居第19位。合資企業(yè)已開始發(fā)力，并展現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭。必須承認，合資車企在產品可靠性、設計理念、營銷網絡、售后服務體系等方面的優(yōu)勢將在新能源汽車領域延續(xù)，對自主品牌特別是尚處于起步階段的造車新勢力帶來極大的壓力，特別是在中高端市場。同樣，電動汽車“大鱷”特斯拉2019年在中國的銷量超過4萬輛，隨著上海超級工廠的投產和產能提速，特斯拉在中國市場的前景更加廣闊。
雖然跨國公司的快速進入，會搶占自主品牌的市場份額，但也有利于我國構建更完備的新能源汽車產業(yè)配套體系，提升新能源汽車整體的技術水平，建立完善的新能源汽車產業(yè)集群。如中國產特斯拉Model 3計劃在今年底實現(xiàn)零部件100％國產化，有助于我國的新能源汽車供應鏈深度融入全球市場，對我國新能源汽車發(fā)展大有裨益。
充分競爭的市場有助于良幣驅逐劣幣?？鐕救孢M入中國新能源汽車市場，在加劇行業(yè)洗牌之余，也將倒逼自主品牌車企加快技術研發(fā)、重視提升產品質量，進而增強中國品牌的抗風險能力。市場反應快、產品性價比高是中國品牌車企的固有優(yōu)勢，如果能在鞏固既有優(yōu)勢的基礎上不斷提升，相信中國品牌新能源汽車的國際競爭力會更強。希望未來中國新能源車企的發(fā)展之路，像我國的電子產業(yè)一樣，通過引進來和走出去，逐步占領國際市場高地。
