中國儲能網(wǎng)訊：創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂。對于一家企業(yè)而言，只有堅持和追求持續(xù)的創(chuàng)新，才能確保長久向前的發(fā)展。作為新能源汽車的領(lǐng)導者，比亞迪一直肩負中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)革命者的責任。讓廣大消費者享受更安全、更環(huán)保、更舒適、更節(jié)能的汽車新生活，是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新的源動力。
新能源汽車的消費革命，不是一句空話，需要耐住寂寞，付出扎扎實實的努力，以顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新把種種不可能變?yōu)楝F(xiàn)實，消除新能源汽車消費中存在的諸多痛點，而比亞迪最新的“刀片電池”技術(shù)正是提升電動汽車產(chǎn)品競爭力的“撒手锏”。
磷酸鐵鋰“老樹開新花”
進入2020年，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷傳來重磅消息，1月比亞迪宣布即將推出刀片電池，2月又有消息稱，特斯拉將在國產(chǎn)Model 3上采用磷酸鐵鋰動力電池。
新能源汽車領(lǐng)域最大的兩家整車制造商不約而同地發(fā)力磷酸鐵鋰，標志著2020年動力電池江湖將再起波瀾。
最近幾年，受到國家相關(guān)政策的影響，具有高能量密度優(yōu)勢的三元鋰電池得到更多應(yīng)用。在乘用車領(lǐng)域，2019 年以來磷酸鐵鋰電池的裝機量占比不斷下降，基本維持在 5%左右。
磷酸鐵鋰電池之所以無法在電動乘用車領(lǐng)域和三元鋰電池抗衡，與其能量密度比偏低有著直接的關(guān)系，因此很多企業(yè)放棄了磷酸鐵鋰，而比亞迪偏偏“不信邪”。具有強大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累的比亞迪，憑借基于行業(yè)深刻理解的戰(zhàn)略前瞻性視角，深耕其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并交出刀片電池這一成果，讓老樹開出了新花。
刀片電池采用長電芯方案，可以極大地提升電池包的體積利用率，體積能量密度提升高達50%，解決了磷酸鐵鋰電池體積比能量密度偏低的問題。
高安全、長壽命解決痛點
目前，新能源汽車消費中普遍存在的痛點，除了“里程焦慮”外，就是電池的安全性和電池性能衰減問題，且?guī)状笸袋c之間彼此關(guān)聯(lián)。比如，有車企注重提升三元鋰電池的能量密度，但過高的能量密度讓一些不穩(wěn)定因素逐漸顯露。近年來，全球范圍內(nèi)多次出現(xiàn)的電動車自燃事件，則引發(fā)消費者對于新能源汽車可靠性的擔憂。
相比之下，比亞迪的刀片電池在緩解里程焦慮問題之外，還實現(xiàn)了電池的高安全和長壽命。
在比亞迪內(nèi)部，安全被定義為最高級別，從設(shè)計、研發(fā)到量產(chǎn)每個環(huán)節(jié)均嚴防任何安全問題的發(fā)生。比亞迪獨創(chuàng)的七維四層防護體系，全方位有效的保護電池安全，而基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障更加突出，將再一次定義全球動力電池安全新標準。在電芯的使用壽命方面，刀片電池優(yōu)勢同樣明顯，電池循環(huán)次數(shù)提升，刀片電池擁有超過120萬km的使用壽命，完全囊括了汽車整個使用周期，是目前三元鋰電池難以抗衡的優(yōu)勢。
亮劍電動汽車消費新時代
當前，我國經(jīng)濟已進入由高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變的新時代。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，也處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，如何順利轉(zhuǎn)型，顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新只是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上打造具有引領(lǐng)消費趨勢的汽車產(chǎn)品才是關(guān)鍵。
據(jù)悉，刀片電池將率先配裝在比亞迪漢上，其NEDC續(xù)駛里程超過600km，將于2020年下半年上市。
漢是比亞迪傾力打造的一款旗艦車型，一系列性能指標堪稱優(yōu)秀。漢EV系列單電機版最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC續(xù)駛里程為605km，而雙電機版本最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC續(xù)駛里程為550km。比亞迪漢DM則配裝2.0T發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率141kW，電機最大功率為180kW，最大扭矩330N·m，百公里加速時間僅需3.9秒，風阻系數(shù)僅為0.233Cd。
在新一輪動力電池乃至新能源汽車的競賽中，比亞迪將憑借雄厚實力，持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的變革，推動電動汽車消費新時代的到來。
