近日，美國洛杉磯市長艾瑞克?賈西迪（Eric Garcetti）宣布，美國歷史上最大的純電動(dòng)大巴采購訂單—155臺(tái)，其中134臺(tái)來自比亞迪。
賈西迪宣布美國歷史最大純電動(dòng)大巴訂單—155臺(tái)
這表明，國內(nèi)的龍頭電動(dòng)客車企業(yè)如比亞迪，在美國市場上已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。然而中外電?dòng)客車的電池材料體系選擇上，依舊存在極大差異。
其中無論是以奔馳、索拉瑞斯等為代表的歐洲品牌，還是以新福萊爾為代表的北美品牌，基本上都以NCM等三元材料為主，搭載電量約250-600kWh甚至更高。
其電動(dòng)客車配套的電池企業(yè)主要是LG化學(xué)、三星等日韓電池企業(yè)。
國內(nèi)電動(dòng)客車品牌則主要是比亞迪，宇通客車，金龍客車，其電池材料以LFP為主，能量密度可實(shí)現(xiàn)180Wh/kg。
配套的電池企業(yè)主要有寧德時(shí)代，比亞迪，億緯鋰能，國軒高科，珠海銀隆，盟固利，微宏動(dòng)力，安馳新能源等。
GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2019年我國新能源客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)約8.1萬輛，動(dòng)力電池裝機(jī)量約14.73GWh。其中，排名前十動(dòng)力企業(yè)合計(jì)裝機(jī)量約為14.35GWh，占新能源客車整體的97.42%。
隨著電池（包）制造商對電池包體積的優(yōu)化（寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池），磷酸鐵鋰電池能量密度提升，國內(nèi)電動(dòng)客車已完全能夠滿足以倫敦為代表的國外大都市公共交通的運(yùn)營需求。
現(xiàn)在正是歐美客車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，如果國內(nèi)電動(dòng)客車企業(yè)能更深刻理解國外電池材料選擇，將有助于全球化的市場布局和盈利。
有業(yè)內(nèi)人士表示，歐美國家的城鎮(zhèn)人口密度較低，市場容量小，電動(dòng)客車運(yùn)營路線相對較長，其電動(dòng)客車運(yùn)營商傾向于選擇大容量電池，安全性方面，用更高成本的BMS系統(tǒng)和制冷方式來保證。
這一方面導(dǎo)致歐美電動(dòng)客車的電池普遍選擇三元材料，用來增加續(xù)航里程。另一方面沒辦法大批量生產(chǎn)，降本難度較大，選擇走高端路線，通過高售價(jià)來盈利。
反觀國內(nèi)，由于市場容量足大，大城市的人口密度足夠高，電動(dòng)客車廠可以批量化生產(chǎn)，能大幅降低成本。
再加上LFP的安全性比三元材料高，國內(nèi)的電動(dòng)客車廠基本建立共識(shí)，除了個(gè)別使用鈦酸鋰電池用于快充，其余全部使用LFP電池。政策對于電動(dòng)客車的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，也是默認(rèn)使用LFP電池。
業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，國內(nèi)電動(dòng)客車布局全球，不但能發(fā)揮LFP的成本低優(yōu)勢，還可以隨著歐洲電動(dòng)化持續(xù)推進(jìn)（相當(dāng)于替中國電動(dòng)客車普及概念），獲得更多的市場盈利。
比亞迪一位高層表示，到國外競爭，電動(dòng)客車電池以 LFP為主。
一方面能夠避免國外三元材料專利等政策風(fēng)險(xiǎn)。緣由是歐美，日韓等國在三元體系材料上的研究比較早，申請了很多專利以及受當(dāng)?shù)胤杀Ｗo(hù)。另一方面可以借助國內(nèi)完整的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈，有利于發(fā)揮核心競爭力的優(yōu)勢。
關(guān)于未來歐美的電動(dòng)客車市場發(fā)展，隨著電池能量密度的提高，LFP電池裝機(jī)量持續(xù)上升的趨勢不會(huì)發(fā)生太大改變。
與國內(nèi)電動(dòng)客車配套的電池企業(yè)，如寧德時(shí)代，比亞迪，億緯鋰能，國軒高科等一線企業(yè)，有很大概率拿到更多國外市場的訂單。
