中國儲能網(wǎng)訊：日前，以“中國混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為主題的2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在華南理工大學(xué)舉辦，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明、中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光、廣汽豐田副總經(jīng)理鄭衡等業(yè)界專家和企業(yè)家就中國混動汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入探討，并皆認(rèn)同混合動力是現(xiàn)階段最容易轉(zhuǎn)化成為消費力的技術(shù)。
混合動力市場剛剛起步
眾所周知，面對未來新能源汽車的發(fā)展方向，中國政府將以純電動汽車為主導(dǎo)。然而，由于目前純電動汽車技術(shù)不夠成熟，存在性價比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，依然制約著其普及推廣，尤其是在私人電動車市場更是舉步維艱。賈新光談到，現(xiàn)在電動汽車最大的問題，是性能上不可能達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平，現(xiàn)在讓它跟傳統(tǒng)汽車決戰(zhàn)，那根本不可能。
對此，現(xiàn)階段比電動車、燃料電池車更接地氣，自然是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和升級的混合動力技術(shù)。然而，相比起美國、日本，中國的混合動力市場顯然才剛剛起步。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年，全球混合動力汽車的銷量達(dá)到162萬輛，其中在日本售出86萬輛，而在中國僅售出1.2萬輛。鄭衡對此回應(yīng)稱，一方面，消費者對混合動力的了解需要時間，另一方面，也可能是消費者對混合動力的認(rèn)識還存在誤區(qū)。
對此，賈新光表示，從技術(shù)成熟度和使用方便性來說，混合動力產(chǎn)業(yè)化更適合中國國情。
如何真正轉(zhuǎn)化成為購買力
對于混合動力的未來，已于2010年開始深耕混合動力車市場的廣汽豐田充滿信心。但如何在短時間內(nèi)讓中國消費者接受混合動力技術(shù)，不僅僅是認(rèn)識、了解，而是真正轉(zhuǎn)化為購買力呢?鄭衡表示，對于廣汽豐田而言，要在國內(nèi)真正開創(chuàng)混合動力市場藍(lán)海，還需要在充分了解消費者需求的基礎(chǔ)上做更多的努力?；旌蟿恿囆偷耐茝V不能局限于產(chǎn)品層面，更應(yīng)提升到面向未來的汽車消費、生活方式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，立體地進(jìn)行。因此，除了提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，廣汽豐田還努力通過多元化的營銷活動，與全社會一起構(gòu)建綠色節(jié)能的理念，從而進(jìn)一步深化公眾對混動的理解，并最終轉(zhuǎn)化為購買行動。
與此同時，針對新能源汽車相對的高價格和目前市場所接受的價格之間存在差距，廣汽豐田為此大幅降低了售價，凱美瑞·尊瑞作為技術(shù)和配置水平更高的換代產(chǎn)品，售價卻比上一代混動凱美瑞便宜了好幾萬元，以中高級車的價格享受3.0升排量的動力、1.3升排量的油耗。而從銷量上看，今年1—9月混合動力凱美瑞·尊瑞全國總銷量近4000輛，是去年同期的236.46%，市場效應(yīng)已初見成效。
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凱美瑞·尊瑞混合動力汽車
專家觀點
徐長明(國家信息中心信息資源開發(fā)部主任)
混合動力的發(fā)展前景比以往應(yīng)該是大為樂觀。在目前新能源汽車發(fā)展不理想的情況下，國家對混合動力政策有調(diào)整的必要，其方向是有利于混合動力的發(fā)展。我判斷，混合動力未來三年發(fā)展還會比較慢，但隨著能源壓力越來越大，估計未來三四年之后，混合動力發(fā)展可能會更快一些。
賈新光(中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事)
很多人認(rèn)為混合動力是一個過渡技術(shù)，但我覺得這不是過渡技術(shù)?；旌蟿恿κ紫仁羌夹g(shù)三岔口，這是豐田的觀點，我認(rèn)為是對的，比如它可以從混合動力到插電式混合動力，也可以到燃料電池，把電池?fù)Q成燃料電池，就成了燃料電池汽車，如果取消發(fā)動機(jī)，那就是純電動。而電動汽車的普及還很遙遠(yuǎn)，混合動力則非常符合現(xiàn)實。
李茗(德爾福派克電子公司電氣電子事業(yè)部亞太區(qū)總監(jiān))
混合動力汽車額外增加的成本，在五六百美元到3500美元，插電式混動附加成本在5000到10000美元，純電動的附加成本更高。根據(jù)在北美、歐洲和亞洲等市場調(diào)查的結(jié)果，對于新的節(jié)能汽車或者新能源汽車，消費者在附加成本3000美元以內(nèi)接受程度非常高，接受程度可以達(dá)到66%，從整體上看，能達(dá)到這個期望的只有混動汽車。
鄭衡(廣汽豐田副總經(jīng)理)
能源和環(huán)保問題一直是懸在汽車行業(yè)頭上的達(dá)摩克利斯之劍。凱美瑞·尊瑞所采用的非插電式混合動力，在不需要任何額外基礎(chǔ)設(shè)施配套、不需要改變?nèi)魏问褂昧?xí)慣的前提下，就可以大幅降低油耗、減少排放，而且，非插電式混合動力汽車的成本，目前也已經(jīng)具備市場競爭力，因此，非插電式混合動力可說是最現(xiàn)實可行的綠色汽車方案。
