繼博郡被曝“員工自繳社保”、前途汽車拖欠員工工資之后，造車新勢力再出“奇談”。綠馳汽車“賣身”河南國投。
據報道，由于經營不善和資金鏈斷裂，綠馳汽車已經“賣身”。天眼查顯示，此前，深圳九州匯連投資管理有限公司是綠馳汽車的唯一股東方，注冊資本13億余人民幣，擁有100%控股權。而在2020年3月6日，綠馳汽車已完成股權變更，投資人新增河南省國投企業(yè)管理有限公司，注冊資本增資20余億人民幣，獲得60%股權，成為綠馳汽車實際控制人并正式更名。
綠馳汽車曾于2019年6月上市首款緊湊級SUV車型。去年5月，綠馳汽車曾與長安宣布合作，用已經退出中國的長安鈴木閑置產能為綠馳汽車代工，讓人本以為新車面世有望，未曾想是竟這樣的“結局”。
綠馳汽車科技集團有限公司成立于2016年8月，注冊資本為13.5億元，經營范圍包括汽車科技專業(yè)領域內技術開發(fā)、技術轉讓、新能源汽車充換電設施建設運營、從事貨物及技術的進出口業(yè)務、銷售汽車等方面。
事實上，綠馳走到今天這種局面早有苗頭。2019年3月，綠馳汽車高層發(fā)生變動，綠馳汽車集團原CEO王向銀向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。
此外，作為造車新勢力的一員，該公司可以說經歷了所有造車新勢力的“坎”：
2018年，綠馳汽車歷經幾番波折，首先與意大利I.DE.A不歡而散，繼而和中能東道大股東上演“分手”戲碼，并曝出以出售“原始股”的方式非法集資；隨后有網友在網上發(fā)帖，稱綠馳汽車拖欠數月工資未發(fā)，資金鏈斷裂等消息。而最重要的是，其至今產品仍處于試制車階段，未能上市。
同時，去年也有媒體曝光，綠馳汽車預計投資55億元，自2018年6月22日簽約落戶，在江西九江興建的年產20萬輛新能源電動車生產基地仍舊處于平整土地的狀態(tài)，至今仍未取得進展。
再就是，有接近綠馳汽車的相關人士表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關業(yè)務基本停擺，內部核心班子實質上已經處于解散的狀態(tài)，在被河南省國資控股后，核心團隊已經“出局”。
業(yè)內人士認為，綠馳汽車無論是從融資進度、生產資質、新車的研發(fā)以及實際交付時間等方面來看，已經大大晚于競爭對手，再加上新能源補貼逐步退坡，這些因素對于綠馳汽車的前景都非常不利。
