昨日晚間，恒大健康發(fā)布盈利預(yù)警公告稱，預(yù)計(jì)公司2019年凈虧損達(dá)49億元（人民幣，下同），相比2018年凈虧損14億元進(jìn)一步擴(kuò)大。
恒大健康在公告中稱，公司虧損主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，目前還處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加。恒大健康預(yù)計(jì)，集團(tuán)控股公司、新能源汽車業(yè)務(wù)錄得凈虧損20億元和32億元，其健康管理業(yè)務(wù)于同期預(yù)計(jì)凈盈利約為3億元。
相關(guān)行業(yè)人士評(píng)論稱，造車是相對(duì)重資產(chǎn)的，前期虧損很正常，今年（恒大健康）可能還要虧損。
恒大健康的造車之路
恒大健康的造車之路始于2017年底。
恒大健康公告顯示，2018年6月25日，許家印實(shí)控的中國恒大向恒大健康提供56億元的三年無抵押貸款，用于收購中譽(yù)集團(tuán)主席趙渡旗下的香港時(shí)穎有限公司100%股權(quán)，從而間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)。
此前的2017年11月，時(shí)穎公司與FF原股東成立合資公司Smart King Ltd，新成立公司擁有FF及其附屬公司的全部資產(chǎn)。時(shí)穎公司持有合資公司45%的股權(quán)，F(xiàn)F（法拉第未來）原投資者擁有33%的股權(quán)，公司管理層持有22%的股權(quán)。也就是說，通過上述收購，恒大健康間接成為Smart King Ltd的最大股東，也即FF及其附屬公司的最大股東。
2018年10月7日，恒大健康發(fā)布公告將雙方投資問題公布于眾。公告稱，恒大健康支付給賈躍亭實(shí)際控制的FF的8億美元已基本用完，對(duì)方要求再提前支付7億美元。同時(shí)，賈躍亭方面已于10月3日提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享有的有關(guān)融資的同意權(quán)，并解除所有協(xié)議。2018年10月8日，F(xiàn)F方面發(fā)聲表示，其試圖擺脫恒大的唯一原因是，恒大健康沒能夠履行承諾和支付同意的款項(xiàng)。
2018年12月31日，延宕三月之久的恒大健康與電動(dòng)汽車廠商法拉第未來的投資糾紛以和解形式落地。恒大健康公告顯示，時(shí)穎對(duì)合資公司已作出的投資（56億元人民幣）重組為持有合資公司 32%的優(yōu)先股權(quán)；持有合資公司全資附屬公司 Evergrande FF Holding （Hong Kong） Limited（FF香港）100%股份，及重組協(xié)議下的權(quán)利，作價(jià)合計(jì)共2億美元。FF 香港持有法拉第未來在內(nèi)地的相關(guān)資產(chǎn)，包括FF中國和恒大法拉第等相關(guān)公司。
雖然入股FF的計(jì)劃算不上成功，但恒大的造車路依然在繼續(xù)。此后，恒大健康在全球范圍內(nèi)開始了以資本和生態(tài)換技術(shù)和時(shí)間的計(jì)劃。
技術(shù)先進(jìn)與否是決定新能源車企成敗的關(guān)鍵。但許家印認(rèn)為恒大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路，總結(jié)起來就是“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。
“買買買”方面，恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、3.0底盤架構(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界領(lǐng)先的核心技術(shù)。以FEV和本特勒研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級(jí)且唯一可買到的底盤架構(gòu)，恒大可在這個(gè)底盤上研發(fā)十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發(fā)周期。
“合合合”方面，9月底恒大宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術(shù)巨頭展開合作，幾方將同步研發(fā)15款車型及關(guān)鍵技術(shù)，且擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
“圈圈圈”則指朋友圈，過去一年，許家印走訪了全球23個(gè)國家、47個(gè)城市，拜訪了58家全球汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，先后建立了三個(gè)大的“朋友圈”分別是工程技術(shù)研發(fā)的“朋友圈”，造型設(shè)計(jì)的“朋友圈”，還有在本次大會(huì)上形成的包括60家汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈“朋友圈”。
在打通“整車研發(fā)制造+三電核心技術(shù)+營銷渠道+智慧充電科技”在內(nèi)的造車全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)技術(shù)等方面技術(shù)后，許家印稱力爭(zhēng)在3年至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
跨界造車供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊駨?fù)用？
從歷史的角度看，要想站在產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己干，二是借助資本和合作整合全球先進(jìn)的研發(fā)力量。在全球化日趨融合的今日，什么事情都自己干是不符趨勢(shì)的，況且新能源汽車的時(shí)間窗口非常短暫。因此，恒大健康選擇的是第二條路徑，通過資本和合作，打造造車產(chǎn)業(yè)鏈。
這一路徑的核心在于，通過資本和合作的方式，擺脫以往高端制造產(chǎn)業(yè)鏈中中國企業(yè)往往涉足含金量不高領(lǐng)域的現(xiàn)狀，而這一思維也顛覆了當(dāng)前的諸多造車新勢(shì)力的路徑。
恒大是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進(jìn)入造車快車道，并且實(shí)現(xiàn)“換道超車”？愛達(dá)克集團(tuán)全球CEO Cosimo De Carlo在接受采訪時(shí)稱，“恒大既然在房地產(chǎn)上這么成功，那他們就一定知道商業(yè)運(yùn)作的各項(xiàng)內(nèi)容，所以他們把這個(gè)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)到新能源汽車上是完全可以的?！彼€表示，目前他們和供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的合作都非常暢通，恒大通過招標(biāo)和競(jìng)標(biāo)的方式，保證了供應(yīng)鏈企業(yè)的專業(yè)度。愛達(dá)克集團(tuán)主要負(fù)責(zé)整車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和研發(fā)。
“我們認(rèn)為，恒大集團(tuán)在房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)上表現(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)力，跟進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的領(lǐng)導(dǎo)力其實(shí)是一樣的，新能源汽車和房地產(chǎn)是沒有本質(zhì)上的區(qū)別的?！辟e尼法利納設(shè)計(jì)公司首席執(zhí)行官Silvio Pietro Angor說，他們負(fù)責(zé)部分車型的外觀設(shè)計(jì)。
“恒大之前雖然沒有什么經(jīng)驗(yàn)，但是安通林公司之前已經(jīng)在新能源汽車上有很多的經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為互相的合作能補(bǔ)充各方面的不足，然后共同進(jìn)步，這也是和我們合作的一個(gè)宗旨?！卑餐旨瘓F(tuán)家族成員兼副董事長(zhǎng)María Helena Antolin在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)說。
分析人士認(rèn)為，許家印希望通過其馬不停蹄的行程和接連大手筆的投入，對(duì)外力證其造車決心之大。不過造車屬于技術(shù)密集型和資金密集型的行業(yè)，作為后來者的恒大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進(jìn)入造車快車道，并且實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，依然任重道遠(yuǎn)。
新京報(bào)記者 白金蕾 編輯 王進(jìn)雨 校對(duì) 李世輝
