在此之前海通證券發(fā)布研報稱，AMG電池產品向上海通用和比亞迪小批量供貨。
風帆股份董事長劉寶生在接受媒體采訪的時候也表示，公司的AGM電池已經同上海通用、比亞迪等汽車廠商簽訂合同并供貨，與在華的大眾汽車公司、寶馬、奔馳、沃爾沃、長城、奇瑞等汽車公司簽訂供貨意向書。
而也有業(yè)內人士向記者透露，此次大單的買家或為比亞迪。
此次AGM電池訂單是風帆股份在3月份正式公布通過德國大眾實驗室試驗認可之后獲得的首批訂單。
風帆股份證券辦的工作人員也向記者表示：“等到認證流程走完，獲得相關配套認可之后，公司便可以替代進口，而未來公司也會大力發(fā)展AGM電池項目?！?
此次訂單和目前公司對于AGM電池項目的大力投入正好表明了公司業(yè)務轉型的路徑。
募投定增雙管齊下
對于AGM電池項目來講，風帆股份可謂是大力投入。
2011年7月29日，上市公司通過了年產400萬只AGM電池募集資金投資的項目，項目總投資50，894.40萬元，項目建設期兩年。
目前，項目一期完成對原有生產線進行設備升級和工藝改造，形成了50萬只/年AGM電池的生產能力。 項目二期將于2013年底完成，可形成50萬只/年AGM電池的生產能力。三期將于2014年底完成，將形成200萬只/年AGM電池的生產能力。二、三期預計固定資產投資為30，000萬元四期預計將于2015年底完成，最終使公司AGM電池達到年產400萬只的能力。
另一方面，公司在2012年6月拋出了定增預案，想要募集總額不超過10.60億元人民幣的金額，資金的主要投向便是年產400萬只的AGM電池項目。
一位公司內部人士告訴記者：“定增預案目前已經通過證監(jiān)會的批復，今年年內就可以完成增發(fā)。”
不難看出，AGM電池項目是公司的研發(fā)重點，大力投入的背后是為公司日后的轉型買下了伏筆。
競爭激烈促轉型
記者查閱風帆股份2012年年報和2013年半年報，公司的全部營收都來自于蓄電池業(yè)務，其中鋰離子電池的營業(yè)收入甚至在2013年半年報的報告期同比上一年下降了-2.37%。
另一方面，傳統(tǒng)的蓄電池業(yè)務出現(xiàn)了幾家爭食的激烈局面。風帆股份在2012年年報中稱“十二五”期間，國內汽車起動鉛酸蓄電池產業(yè)將形成以“風帆”、“江森”、 “駱駝”為代表的三足鼎立的競爭局面。
但是根據(jù)2012年年報和2013年第一季度報告來看，目前風帆股份處于競爭的劣勢。公司2012年及2013年一季度綜合毛利率水平分別低于競爭對手駱駝股份5.76、10.87個百分點 。
記者查閱公開資料發(fā)現(xiàn)，整個蓄電池行業(yè)的產能都在飛速躍進中。
江森公司提出了在華投資5億美元，建設4個新工廠規(guī)劃，規(guī)劃目標為至2015年年產能達到3000萬只。
駱駝公司計劃新建兩大項目，產能規(guī)模分別為800萬只/年和540萬只/年，與原有700萬只/年產能合并計算，2015年，年產能將達到2000萬只以上。
風帆公司自己也計劃在“十二五”期間新增產能1000萬只/年，年總產能規(guī)模將達到2000萬只以上。
一位行業(yè)研究員也向記者指出，目前這個行業(yè)的競爭確實十分激烈。
如此殘酷的行業(yè)競爭現(xiàn)狀讓風帆股份不得不將目光伸向另一片藍?！狝GM電池產業(yè)。
風帆股份的內部人士也向記者透露“AMG項目肯定是未來幾年內公司的轉型方向?！?
“雖然目前其他幾家也都在做AMG電池的項目，但是率先獲得德國實驗室認證的便是風帆股份。”前述研究員指出。
“我聽說國家將要強制推行汽車的發(fā)動機起停系統(tǒng)?！币晃粯I(yè)內人士向記者透露。AGM電池項目具有自主知識產權，填補了國內空白，實現(xiàn)了新能源汽車關鍵零部件的國產化。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2012年全國汽車產量為1927.18萬輛，汽車保有量約為12000萬輛。按照配套市場中每輛新車需配一只電池，維護市場每只起動電池的平均使用壽命為2年，每年有1/2的存量汽車更換起動電池，而每只起動電池的平均容量為1.2kVAh，2012年全國起動電池需求量達到9513萬kVAh，同比增長11.00%。
