在車市整體低迷的市場趨勢之下，加之新冠肺炎疫情影響，2020年2月新能源車銷量下滑明顯，僅售出1萬輛。而隨著海外品牌，以及新造車企產(chǎn)品推廣力度的加大，國內(nèi)新能源市場的競爭變得愈發(fā)激烈，且格局也在慢慢發(fā)生變化。
1、整體銷量走勢：增長動(dòng)力不足，環(huán)/同比下滑明顯
從整體新能源市場銷量情況來看，2020年2月，新能源車共銷售了1.0萬輛，占整個(gè)市場銷量的4.8%。與上個(gè)月相比，新能源車銷量環(huán)比下降77.1%，受汽車市場季節(jié)性與周期性的影響，經(jīng)銷商受到一季度末沖量壓力，3月銷量應(yīng)該會(huì)有大幅提升；與去年同期相比，新能源車銷量同比下跌65.6%，在整體市場持續(xù)低迷和經(jīng)濟(jì)低速增長的大環(huán)境下，新能源車增長動(dòng)力不足，銷量增速逐漸收窄，增長幅度為近12個(gè)月以來第二低。
2、分能源類型銷量走勢：純電車型占比回升
從能源類型角度來看，2月純電動(dòng)車型銷量為0.9萬輛，同比下跌62.9%，銷量占比為89.3%，較上月上升了13.6個(gè)百分點(diǎn)，市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，純電動(dòng)車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場份額；插電式混合動(dòng)力車型銷量為0.1萬輛，同比下跌78.6%，銷量占比為10.7%。不過，補(bǔ)貼的退坡也讓純電動(dòng)車型的價(jià)格優(yōu)勢有所縮小，在未來一段時(shí)間的市場競爭中，插電式混合動(dòng)力車型的競爭優(yōu)勢或會(huì)愈發(fā)突顯。
3、分車型級別銷量走勢：轎車銷量占比持續(xù)上漲
從車型級別銷量來看，2月份新能源轎車銷量為0.7萬輛，銷量占比為72.1%，較上個(gè)月增長4.3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲3.5個(gè)百分點(diǎn)，各車企對轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價(jià)政策，使得轎車可以在市場上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為0.3萬輛，銷量占比為27.5%，較上個(gè)月下滑3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌3.7個(gè)百分點(diǎn)，車企需要對SUV加大重視程度和戰(zhàn)略投放力度，使SUV產(chǎn)品重新在市場上占有一定的銷量地位。新能源MPV銷量為39輛，銷量占比僅為0.4%，銷量占比與上個(gè)月下滑1.3個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比上漲0.1個(gè)百分點(diǎn)。由于新能源MPV受到技術(shù)的影響，銷量整體較低。
4、分國別市場銷量走勢：美國上漲勢頭較猛
從分國別情況來看，2月中國品牌新能源銷量占當(dāng)月的64.9%，美國、德國、日本和其他國別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的25.7%、5.8%、2.0%和1.6%。中國品牌和美國品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國家品牌新能源車銷量相對較少，競爭力較弱。與上個(gè)月相比，美系新能源車銷量占比漲幅較大，主要受特斯拉銷量的走勢影響，影響整個(gè)新能源市場的銷量占比。中國品牌新能源車依然主導(dǎo)者整體市場銷量，未來其他國別品牌推出更多新能源產(chǎn)品的時(shí)候，新能源車分國別市場的銷量結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變。
5、分品牌市場銷量走勢：造車新勢力發(fā)起“挑戰(zhàn)”
從品牌角度來看，2月新能源車銷量最高的五個(gè)品牌分別為特斯拉、比亞迪、寶駿、廣汽新能源、蔚來，銷量分別為0.2萬輛、0.1萬輛、0.1萬輛、692輛、653輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的64.2%。從排名前20的廠商來看，11-20名中出現(xiàn)了3家造車新勢力，分別是蔚來、威馬、合眾，銷量分別為1418輛、1379輛、756輛。造車新勢力受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個(gè)性化且科技含量更高，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。
6、分區(qū)域市場銷量走勢：主力市場份額占比達(dá)88.4%
2月新能源車銷量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A北、華東、華南地區(qū)，合計(jì)銷量達(dá)到了0.8萬輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了88.4%，這些區(qū)域?yàn)槲覈饕履茉翠N售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車消費(fèi)能力。銷量最低的區(qū)域?yàn)槲鞅钡貐^(qū)，銷量僅為73輛。
2月新能源車銷量最高的5個(gè)省份為北京、廣東、上海、廣西、浙江，銷量分別為0.2萬輛、0.2萬輛、0.1萬輛、770輛、691輛，占總銷量的69.7%。與上個(gè)月相比，所有省份銷量都有所下滑，下滑幅度最低的三個(gè)省份為北京、廣西、廣東，上漲幅度分別為-33.2%、-58.1%、-70.5%。
2月新能源車銷量最高的城市級別為一級城市，銷量為0.5萬輛，銷量占比為57.0%，比上個(gè)月上漲了18.1個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級城市上漲18.9個(gè)百分點(diǎn)，高線級城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢。銷量最低的城市級別為三級城市，銷量僅為617輛，銷量占比為6.5%，比上個(gè)月下跌了6個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，三級城市下跌7.7個(gè)百分點(diǎn)。不過，隨著新戶籍政策的放開及高線級城市購車限號的影響，低線級或會(huì)帶來新的一輪新能源銷量熱潮。
總結(jié)
2月份新能源車市場銷量下滑明顯，車市整體處于深層次調(diào)整過程中。好消息是，為促使汽車市場向好發(fā)展，國家已經(jīng)出臺了多份文件鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，力促限購“松綁”。從目前各方聲音來看，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，以及相關(guān)行業(yè)應(yīng)對措施的及時(shí)跟進(jìn)，3月新能源車市銷量會(huì)有所好轉(zhuǎn)。（文/汽車之家 數(shù)說行業(yè)）
