中國儲能網(wǎng)訊：在“AABC 2013”（2013年2月4～8日，美國帕薩迪納）上，東芝以“Advances in Toshiba LTO-based battery ‘SCiB’ and its applications”為題，就該公司的負(fù)極材料采用鈦酸鋰（LTO）的鋰離子充電電池（SCiB）發(fā)表了演講。該公司介紹說，SCiB的特點是，LTO在晶體結(jié)構(gòu)內(nèi)進行鋰離子脫/嵌，因此與碳材料負(fù)極相比，充電造成的電極膨張較小，可實現(xiàn)長壽命。另外，由于LTO電極的電位較高，即使在低溫下充電，負(fù)極也不會析出鋰，因此安全性和低溫特性也很出色。
目前，東芝提供的SCiB有用于純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHEV）的20Ah產(chǎn)品和用于怠速停止車和混合動力車的3Ah產(chǎn)品。
20Ah產(chǎn)品的平均電壓為2.3V，單位體積的能量密度為176Wh/L，外形尺寸為103mm×115mm×22mm。目前，三菱汽車的EV“i-MiEV M”和“MINICAB-MiEV CD”分別配備了總?cè)萘繛?0.5kWh的這種單元，本田的“FIT EV”配備了20kWh。此外，東芝還在面向EV巴士推進開發(fā)。
東芝計劃2014年開始提供新一代電池單元，組合使用以鈦為基礎(chǔ)的高容量負(fù)極材料以及比目前的三元系容量更高的正極材料。新一代單元能在維持目前電壓不變的情況下使能量密度達到250Wh/L以上，相同外形尺寸還可以制成30Ah產(chǎn)品。將來計劃以300Wh/L以上的能量密度實現(xiàn)35Ah的產(chǎn)品。
面向高功率用途的3Ah產(chǎn)品方面，電池單元平均電壓為2.4V，充電狀態(tài)（SOC）為50％時的10秒輸出為450W，輸入為476W。外形尺寸為96mm×62mm×13mm。即使在35℃的環(huán)境下、以20%～80%的SOC反復(fù)進行2萬次以上的10C充放電，放電輸出也能維持最初的80%以上。
該單元被鈴木“Wagon R”的怠速停止機構(gòu)采用，是由電裝開發(fā)出了串聯(lián)5個這種單元的電池模塊供貨給鈴木。東芝將推進該產(chǎn)品在混合動力車上的應(yīng)用，主要面向12V～48V的微型混合動力車。（記者：狩集 浩志，《日經(jīng)電子》）
