中國儲能網(wǎng)訊：工信部正在布置儲能、動力電池的規(guī)模和技術(shù)門檻，上?？臻g電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平表示，當(dāng)前驅(qū)動儲能發(fā)展的主要動力是國家政策機(jī)制，但是缺乏實(shí)質(zhì)的支持力度和政策導(dǎo)向。
記者了解到，目前我國仍處于儲能產(chǎn)業(yè)化的初級階段，未來將處于多種儲能技術(shù)并存的狀態(tài)，鋰電池、鉛酸電池、液流電池、鈉硫電池等，在不同的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂胁煌膬?yōu)勢。由于技術(shù)不成熟、成本過高、政策扶持欠缺，加上商業(yè)模式不清晰，我國儲能產(chǎn)業(yè)并未形成商業(yè)化。
國家電網(wǎng)對儲能的技術(shù)指標(biāo)為，電池循環(huán)壽命在5000次以上，價格在1500元/kWh以下，效率在80%以上。多位業(yè)內(nèi)人士表示，以目前的技術(shù)水平來看，短期內(nèi)無法達(dá)到此指標(biāo)。而儲能市場也因產(chǎn)品開發(fā)周期長、資金投入大、生產(chǎn)力要求高，中小型企業(yè)難以企及，注定成為國企等大型電池廠商的爭鋒之地。
杭州厚石投資管理有限公司陳秋東認(rèn)為，冒進(jìn)做儲能動力電池的新進(jìn)企業(yè)將面臨洗牌。
儲能還只是政策市場
電動汽車和大型電站儲能采用鋰電池成本都比較高，另外產(chǎn)業(yè)涉及的面比較廣，初期投資比較大，產(chǎn)品面市后推向市場用戶接受度不高，陳秋東表示，“至少10年內(nèi)全球范圍的電動汽車和大型儲能仍將是一個政策市場?！?
從全球來講，儲能技術(shù)仍處于起步階段，尚未真正形成產(chǎn)業(yè)格局和商業(yè)市場。相比國外在儲能領(lǐng)域十多年的技術(shù)和政策機(jī)制積累，中國的差距還比較大。
國外的并網(wǎng)已經(jīng)很成熟，湯衛(wèi)平指出，國內(nèi)的逆變器都是小企業(yè)在做，大企業(yè)嫌市場小、利潤低而不愿做，但是小企業(yè)的技術(shù)水平又難以保證。
除了儲能系統(tǒng)和并網(wǎng)等技術(shù)問題，還需有應(yīng)用端的數(shù)據(jù)積累和商業(yè)運(yùn)作模式的分析策劃。
湯衛(wèi)平表示，儲能電站的商業(yè)化運(yùn)作，首先需要確立經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式，包括確立峰谷電價差收益與單位循環(huán)壽命造價兩者之間的差值關(guān)系衡量經(jīng)濟(jì)性模式，和確立單位循環(huán)壽命造價的計(jì)算方法，而單位循環(huán)壽命造價由單位kWh儲能系統(tǒng)造價、儲能系統(tǒng)全周期循環(huán)壽命、儲能系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率、儲能系統(tǒng)運(yùn)營成本以及儲能系統(tǒng)外圍平衡費(fèi)用等構(gòu)成。
關(guān)鍵還在于峰谷差的結(jié)算渠道，業(yè)內(nèi)人士指出，如果不打破電網(wǎng)采購價格和銷售價格的壟斷，儲能永遠(yuǎn)不會有市場需求。
此外， 電池管理系統(tǒng)(BMS)也是新能源并網(wǎng)儲能技術(shù)的一大難題，BMS在整個儲能電站成本中占比20%，國外已經(jīng)有一定規(guī)模電站進(jìn)行了相當(dāng)時期的儲能試驗(yàn)，目前國內(nèi)大規(guī)模電站級別的BMS仍處于起步成長階段。
