本報記者/梁鍶明/趙毅/廣州報道
近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（以下簡稱“塔菲爾”）專利侵權一案，引起了行業(yè)的廣泛關注，成為寧德時代2020年來的又一“熱搜”。
此前，寧德時代回復媒體稱，經過內部核實，涉案標的為1.2億元，具體涉案專利是電池防爆相關的一項很重要的專利，關系到電池生產和使用的安全。而在3月21日，塔菲爾公開回應，“無意侵犯他人的知識產權”。塔菲爾在聲明中提到，該案件剛被法院受理，寧德時代的專利權是否穩(wěn)定，塔菲爾產品是否對其構成侵權，都尚待調查和審理。
據了解，這是寧德時代首次就專利問題提起訴訟。另一方面，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，寧德時代自身也需要做出應對措施。如今，三星、LG化學等外資企業(yè)開始入華“蠶食”國內市場份額，國內的比亞迪也做出了相應調整。
前不久，寧德時代與福建百城新能源科技有限公司（以下簡稱“百城新能源”）成立上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“快卜新能源”）。寧德時代相關負責人表示，選擇與百城新能源合作，是將雙方優(yōu)勢互補，后續(xù)寧德時代仍將推廣儲充檢一體化充電站。
市場變革“內外夾擊”
從動力電池業(yè)務情況來看，寧德時代目前已占全球市場較大份額。
高工產業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)鏈數據庫》統計顯示，2019年全球新能源汽車銷售約221萬輛，同比增長15%，動力電池裝機量約115.21GWh，同比增長22%。其中，寧德時代2019年全球動力電池裝機量為32.31GWh，位居第一。
受疫情等因素影響，2020年1~2月國內動力電池裝機電量暴跌。GGII統計顯示，2020年1~2月我國新能源汽車生產同比下滑52%和77%，導致國內動力電池裝機量同比下滑53%和73%。在此情況下，寧德時代依然維持裝機電量排名第一，但裝機電量有所下滑；在二線梯隊中變化較大，多家企業(yè)掉出前十陣營，塔菲爾等企業(yè)則進行“補位”。
不過，在競爭對手不斷發(fā)力的情況下，寧德時代依舊不可掉以輕心。在外資企業(yè)開始入華“蠶食”國內市場份額的同時，國內企業(yè)也在不斷調整步伐。
近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，其中弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福多次透露，將在合適的時候進行比亞迪電池的IPO。
此外，動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼政策調整，動力電池系統售價降幅增大等因素也在一定程度上影響著寧德時代的業(yè)績。
2月27日晚間，寧德時代發(fā)布2019年度業(yè)績快報，預計全年營業(yè)總收入為455.46億元，同比增長53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比增長28.61%。不過從近年毛利率情況來看，2016年、2017年、2018年和2019年1~9月，寧德時代綜合毛利率分別為 43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，無疑出現了一定幅度的下滑。
基于此局面，除了與國內外多個汽車品牌進行合作以外，寧德時代也將“觸角”伸至電動船舶等領域，不斷擴大產能需求。近日，寧德時代宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。
寧德時代相關負責人表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，該次再融資200億元有利于公司業(yè)務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步增強。
瞄準充電樁“大蛋糕”
除了動力電池業(yè)務以外，寧德時代近年在儲能業(yè)務上進行了相應布局。
寧德時代2019年半年報中提到，公司儲能系統包括電芯、模組、電箱和電池柜，應用領域涵蓋大型太陽能或風能發(fā)電儲能配套、工業(yè)企業(yè)儲能、商業(yè)樓宇及數據中心儲能、儲能充電站、通信基站后備電池等。報告期內，公司儲能系統銷售收入為2.40億元，較上年同期增長369.55%。
繼此前與科士達共同設立合資公司布局與儲能、充電樁及“光儲充”一體化相關的產品后，近日寧德時代與百城新能源也成立了相關的合資公司。
天眼查數據顯示，快卜新能源于3月6日成立，注冊資本5000萬元。其中，百城新能源持股51%，寧德時代持股49%，寧德時代認繳出資2450萬元。公司業(yè)務涉及新能源科技、電池技術、停車場運營、新能源汽車充換電設施建設運營等。此次合作中，寧德時代主要負責技術，而百城新能源主要負責運營。
寧德時代相關負責人提到，后續(xù)寧德時代仍將推廣儲充檢一體化充電站?！跋啾戎芭c科士達的合作，科士達偏設備制造和儲能系統集成，和百城合資更偏向運營服務和電池檢測服務?！?
公開資料顯示，2019年寧德時代與科士達成立了一家合資公司——寧德時代科士達科技有限公司?？剖窟_方面在網上公開平臺提到，與寧德時代合資設立公司的主要目標是全面布局儲能業(yè)務，目前合資公司規(guī)劃主營三塊產品：儲能系統PCS；特殊儲能PACK（含UPS鋰電池PACK、戶用儲能鋰電池PACK和非標中小型儲能鋰電池PACK）；充電樁及“光儲充”一體化相關產品。
2020年3月初，科士達方面公開表示，該合資公司已成立且完成土地招拍掛，正在規(guī)劃工廠的布局、產線規(guī)劃等，寧德工廠建設的同時，合資公司計劃先租賃廠房進行生產，預計今年開始產生收益。
迎“新基建”利好
從時間上看，寧德時代成立新合資公司并入局充電樁行業(yè)，距離充電樁剛被國家納入“新基建”僅兩天。
3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，研究當前新冠肺炎疫情防控和穩(wěn)定經濟社會運行重點工作，要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度。新能源充電樁納入新基建，成為國家基礎設施建設的重點。
而在近期，多地政府對充電樁建設與運營的支持也在加強。2月中旬，深圳市發(fā)布《深圳市2019~2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，對樁企直接進行補貼。3月4日，湖南省提到，鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，加快新能源汽車充電基礎設施網點布局和建設。近日，廣州市也提到推動新能源車配套設施建設，包括推動政府機關、事業(yè)單位等的露天停車區(qū)域配置充電設施等系列舉措。
從目前行業(yè)發(fā)展現狀來看，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）數據顯示，2019年1~12月，充電基礎設施增量為41.1萬臺，同比增加18.1%，新能源增量車樁比約為2.9∶1。截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數量為121.9萬臺，同比增加50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比達到3.4∶1。
根據《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》的目標規(guī)劃，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，其中公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。這意味著到2020年底，我國的車樁比基本為1∶1的水平，而截至2019年12月國內車樁比約為3.4∶1，水平仍然遠低于預期規(guī)劃。
充電聯盟的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》（以下簡稱“《報告》”）提到，2020年預計我國將新增公共充電樁15萬臺。不過，從行業(yè)整體情況來看，當前公共充電基礎設施運營商集中度已較高，頭部效應較為明顯，對于將要入行玩家來說無疑也是較大挑戰(zhàn)。
截至2019年底，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數量超過1萬臺的共有8家，其中特來電14.8萬臺、星星充電12萬臺、國家電網8.8萬臺、云快充4.0萬臺、依威能源2.5萬臺等，這8家運營商占總量的90.2%，其余的運營商占總量的9.8%。另外，充電聯盟在《報告》中也提到，“當前，充電設施運營商普遍虧損的現象一直持續(xù)，各運營商開始探索新的商業(yè)模式和服務體系?！?
