隨著燃料電池行業(yè)的深入發(fā)展和燃料電池技術的更新迭代，檢測市場的需求顯著提升，無論是第三方檢測機構還是電堆系統(tǒng)企業(yè)，都在加快引進檢測設備，進而為出廠產(chǎn)品的質量和一致性進行把關。
在這種市場檢測需求驅動下，國產(chǎn)檢測設備企業(yè)也迎來了新的商機。
高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調研數(shù)據(jù)顯示，2019年中國氫燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)鏈設備市場規(guī)模約10億元，從設備類型來看，電堆活化測試臺是市場規(guī)模占比第三的設備類型，占比約為13%。
“從去年開始，市場對燃料電池檢測設備的訂單開始增多?！?合肥科威爾電源系統(tǒng)股份有限公司（下稱“科威爾”）的一位負責人告訴高工氫電，目前公司已經(jīng)接到眾多客戶的燃料電池檢測設備的訂單，這些客戶包括第三方檢測機構、科研院所和電堆系統(tǒng)廠商等。
而像科威爾一樣，打開國產(chǎn)燃料電池檢測市場的還有大連銳格新能源、大連宇科，中國臺灣的群翌能源等諸多國內公司，國產(chǎn)檢測設備企業(yè)開始在燃料電池領域開拓出一片新市場。
“目前Greenlight、Feulcon等國外檢測設備品牌在產(chǎn)品交期方面時間較長，存在排隊的現(xiàn)象?！眹鴥纫患译姸哑髽I(yè)的技術總監(jiān)告訴高工氫電，現(xiàn)階段已經(jīng)有越來越多的電堆、系統(tǒng)廠商開始采用國產(chǎn)檢測設備，疫情影響下，國產(chǎn)檢測設備替代趨勢更加明顯。
國產(chǎn)燃料電池檢測需求爆發(fā)，拉動設備需求
對于尚處于早期階段的燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，電堆和燃料電池系統(tǒng)的使用與操作，首先要經(jīng)過研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種運行評測，包括各種工況下的性能和操作技術的模擬評測。
“2017年7月開始實施的第39號準入文件讓燃料電池的檢測成為硬性規(guī)定。”國內一家燃料電池檢測設備企業(yè)技術高層告訴高工氫電，39號準入文件出臺后，國內對于燃料電池檢測的需求開始激增。
39號準入文件具體是指《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（2017），該準入文件規(guī)定了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求，并且設定了新能源汽車產(chǎn)品專項檢驗項目及依據(jù)標準，唯有通過相關檢測才能獲得準入憑證。
在39號準入文件的推動下，國內燃料電池行業(yè)在發(fā)展的起步階段就產(chǎn)生了大量的檢測設備采購需求。
“由于燃料電池的發(fā)電性能受到多重因素的影響，因此需要高精度的儀器去測量，才能判斷燃料電池產(chǎn)品在不同情況下的性能表現(xiàn)?！眹鴥纫患胰剂想姵仄髽I(yè)高層認為，在發(fā)展燃料電池技術的過程中，性能測試成為極為重要的一環(huán)。
高工氫電了解到，近兩年來，長城集團、中國汽研、上海汽檢、神力科技等企業(yè)及第三方專業(yè)檢測機構早就瞄準了燃料電池檢測市場商機，并購進相關檢測設備，設立燃料電池檢測中心。
2020年3月22日，天津東麗區(qū)政府與中國汽車技術研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）舉行簽約儀式。中汽中心擬投資19.9億元，在東麗經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設新能源汽車檢測中心，開展燃料電池、動力電池和電驅動三大板塊的檢測業(yè)務。據(jù)了解，該中心將建設成為我國在燃料電池汽車領域測試能力覆蓋最全、規(guī)模最大的研發(fā)驗證和法規(guī)測試基地。
第三方機構應對的是主機廠和燃料電池、電堆廠商的準入檢測需求，對于電堆廠和系統(tǒng)廠商來說，建立自己的檢測中心則是為了持續(xù)改善產(chǎn)品的質量和性能。
“近三年市場的需求點主要在單體電池的測試和發(fā)動機測試上。”上述檢測設備企業(yè)高層認為，未來三年市場對于發(fā)動機和電堆的測試設備需求會更加旺盛。
燃料電池檢測設備的國產(chǎn)化突進
在行業(yè)發(fā)展初期，由于缺乏專業(yè)的國內設備廠商提供測試設備以滿足燃料電池系統(tǒng)的研究與開發(fā)，客戶只能選用Greenlight、Feulcon等少數(shù)進口品牌的測試設備，或購買電子負載和其他部件，自行搭建一個簡易的燃料電池測試平臺，用于檢驗燃料電池電堆和發(fā)動機的測試。
這種情況現(xiàn)在已經(jīng)有了很大改觀，隨著一批國產(chǎn)燃料電池檢測設備企業(yè)的崛起，國內燃料電池產(chǎn)業(yè)在檢測環(huán)節(jié)開始已經(jīng)打破依賴進口設備的局面。
“科威爾于去年開始陸續(xù)獲得了宇通客車、上汽集團、開普實驗室、襄陽達安檢測等科研院所和企業(yè)的認可?！笨仆柺袌隹偙O(jiān)鮑鑫告訴高工氫電，除了第三方檢測機構和主機廠，科威爾已經(jīng)和濰柴動力、億華通、廣東國鴻等主流的燃料電池系統(tǒng)廠商建立起穩(wěn)定的合作關系。
據(jù)了解，科威爾從2016年底開始布局燃料電池測試領域，2017年全力推進產(chǎn)品技術研發(fā)，2018年進入技術成果收獲期，快速推出了電堆測試系統(tǒng)、發(fā)動機測試系統(tǒng)，并在原有的DC/DC測試系統(tǒng)、大功率回饋式電子負載產(chǎn)品完成燃料電池行業(yè)特性升級后，形成了完整的測試產(chǎn)品線。目前其60——150kW燃料電池電堆測試臺和100——200kW燃料電池發(fā)動機測試臺在業(yè)內廣泛應用。
除了科威爾，國內做的不錯檢測設備企業(yè)還包括大連銳格新能源、大連宇科、群翌能源等企業(yè)，這些公司在燃料電池檢測設備領域獲得不錯的評價。
一位熟悉國內燃料電池檢測設備市場的業(yè)內人士的預估，目前國產(chǎn)燃料電池檢測設備市場占比已經(jīng)超過60%，除了少數(shù)高端設備尚需進口，國產(chǎn)檢測設備開始后來居上。
現(xiàn)階段，大型檢測設備的設計制造存在著核心技術難點。從完整的技術內容看，測試本身就是電堆的使用過程，需要用來開發(fā)和優(yōu)化出使用條件，從檢測中找出自動化的環(huán)境和功率響應策略。因此檢測裝備的控制能力要超過電堆的常規(guī)使用條件，與一套復雜的、完整的且可靠的燃料電池控制系統(tǒng)類似。
“除了一些高端檢測設備，大部分國產(chǎn)檢測設備已經(jīng)基本能夠滿足實際需求?！眹鴥纫患胰剂想姵貦z測機構的高層表示，國產(chǎn)檢測設備的優(yōu)點是性價比高、服務響應及時、軟件操作簡潔易懂、設備設計人性化易操作、并能滿足不同客戶的定制化服務需求。
