中國儲能網(wǎng)訊：3月29日，比亞迪在深圳發(fā)布了刀片電池。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，最大的特點是安全。刀片電池技術(shù)和產(chǎn)品今后會對全球開放共享，將倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道。
據(jù)了解，目前刀片電池已進入量產(chǎn)階段，將搭載在比亞迪“漢”車型上。
優(yōu)化空間結(jié)構(gòu)
比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍在發(fā)布會上表示，傳統(tǒng)電池包生產(chǎn)分為兩個步驟：電池組成模組、模組組成電池包，電池包中的電池空間利用率只有約40%。而比亞迪進行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將電池拉長，直接把電池固定在電池包的邊框上，電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)體。搭載刀片電池的電池包空間利用率可以達到60%以上，體積能量密度與811三元鋰電池接近。高體積密度可以在較小的空間布置大容量電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求，大大提高續(xù)航能力。
何龍表示，刀片電池有兩大優(yōu)勢：強度和安全。強度方面，其結(jié)構(gòu)設(shè)計借鑒蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)電池包有4-5根梁，而刀片電池里的100個電池相當于100根梁。安全性方面，由于使用了磷酸鐵鋰材料，電池具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、分解時不釋氧等特點。
據(jù)了解，刀片電池已經(jīng)在比亞迪重慶工廠下線，進入量產(chǎn)階段。目前，諸多新能源汽車品牌與比亞迪探討刀片電池的合作。
王傳福表示，刀片電池將搭載在比亞迪C級轎車“漢”車型上，預(yù)計今年6月份在深圳投產(chǎn)上市，續(xù)航里程600公里，零到百公里加速3秒9。
滲透率有望提升
在此次發(fā)布會上，王傳福表示，新能源汽車電池未來的發(fā)展方向主要表現(xiàn)為高安全性、長續(xù)航、長壽命等，對稀有金屬依賴少。
業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪等企業(yè)提升動力電池單體在電池包乃至整車層面的重要性，有助于其以動力電池技術(shù)為依托，與動力電池供應(yīng)商以及龍頭車企在產(chǎn)業(yè)鏈博弈中取得有利地位，并使得更多消費者青睞新能源汽車。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在一輛新能源汽車中，電池系統(tǒng)成本占30%-40%。電池是新能源汽車最重要最核心的配件。
西南證券指出，磷酸鐵鋰正極材料因其高安全性，加上循環(huán)壽命長、資源豐富、價格較低的獨特優(yōu)勢，在電動汽車尤其是電動客車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。特別是其循環(huán)壽命相對較長、發(fā)熱量低、熱穩(wěn)定性好、環(huán)境安全性良好的優(yōu)勢，使其市場份額呈現(xiàn)增長態(tài)勢。
近年來，由于在續(xù)航里程方面的短板，磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用規(guī)模已被三元電池超越。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，從動力電池裝機量來看，三元鋰電池是主流。1-2月三元鋰電池累計裝機量2.1GWh，占比為72.4%；磷酸鐵鋰電池裝機量0.8GWh，占比為27.6%。
刀片電池在現(xiàn)有技術(shù)水平下大大提升了體積利用率，可以改善磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程低的痛點；同時，刀片電池有望大幅降低電池系統(tǒng)的成本，或帶動鐵鋰電池需求回暖。中信建投證券認為，長續(xù)航、快充、長壽命、低成本、高安全性的動力電池，其市場份額可能依托磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)路線全方位擴大。
長城證券研報指出，在新能源乘用車整體高端化趨勢下，三元電池趨勢明確。但隨著動力電池補貼退坡以及動力電池成本不斷下探，350公里續(xù)航有望成為電池技術(shù)路線分水嶺：長續(xù)航車型傾向于高能量密度的三元電池，而磷酸鐵鋰電池有望成為350公里以下車型的主流技術(shù)路線。未來隨著刀片電池等技術(shù)逐漸應(yīng)用于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池有望在低續(xù)航車型上實現(xiàn)滲透率的提升。
