3月29日，新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者、全球動力電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。
比亞迪董事長王傳福表示，‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。同時兼具長壽命、長續(xù)航優(yōu)勢。
以下為現(xiàn)場實錄：
各位朋友，大家好！
歡迎來到“比亞迪刀片電池線上發(fā)布會”。2020年，我們以一種不平凡的方式迎來了春天。一月下旬，我告訴同事們：比亞迪作為“中國制造”的一個代表，我們應(yīng)該站出來，動用一切力量援產(chǎn)口罩。接下來，我和我的同事奮戰(zhàn)了十幾個日夜，完成了比亞迪第一條口罩生產(chǎn)線的設(shè)計、制造到量產(chǎn)。本周，比亞迪口罩的日產(chǎn)量已經(jīng)達到1000萬只。
這一切，都源于我們的初心。
今天，我們發(fā)布的刀片電池，也是源自比亞迪當(dāng)年進軍新能源產(chǎn)業(yè)的初心：用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往。這是我們的初心，也是我們的使命！
1994年，比亞迪白手起家，到2008年，比亞迪成為全球最大的充電電池制造商。大家稱我是“電池大王”?！半姵卮笸酢敝皇莻€開始，我們要不忘初心，不斷進化，突破自我。
2003年，比亞迪進入汽車行業(yè)。2006年，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池的F3e純電動轎車研發(fā)成功。2008年，全球第一款量產(chǎn)插電式混合動力車F3DM正式上市。從此，比亞迪踏上了引領(lǐng)和推動新能源變革的征途。
如今，比亞迪已在全球累計銷售超過75萬輛新能源汽車，電動車足跡遍布歐美日韓等50多個國家和地區(qū)。連續(xù)4年全球第一，連續(xù)6年中國第一，并形成了一整套新能源汽車研發(fā)-配套-生產(chǎn)體系，打破了全球巨頭對新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的封鎖，并在電池、電機、電控等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)。
今天的比亞迪已成為名副其實的“新能源汽車引領(lǐng)者”，開創(chuàng)出一條通向美好出行的未來之路。
一路走來，冷暖自知。我們堅持 “從0到1”的自主創(chuàng)新和業(yè)務(wù)整合，孕育出，后來被外界稱為“垂直整合”的強大產(chǎn)業(yè)配套體系。有人說，比亞迪搞“垂直整合”是為了節(jié)省成本。其實，“垂直整合”是被“逼”出來的。十幾年前，你規(guī)模小，沒人愿意給你產(chǎn)業(yè)配套。你發(fā)展新能源，推動行業(yè)大變革，但沒人看好電動車，也不給你配套！不敢陪你去“冒險”。中國企業(yè)要想搞新能源車，要做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，只能靠“自力更生”。如果說“垂直整合”是“自力更生”，那么e平臺的“開放共享”就是“改革開放”。
其實，早在2010年，奔馳就開始與比亞迪合作開發(fā)電動車。2018年，我們發(fā)布了“e平臺”，并宣布，要將e平臺的核心技術(shù)和產(chǎn)品向全球開放共享。
不到兩年時間，豐田這樣的國際巨頭就和比亞迪攜手，共同開發(fā)，基于e平臺關(guān)鍵技術(shù)的電動車。未來，還會有更多車企，參與到e平臺的開放共享中來?？梢哉f， e平臺的開放共享，是中國汽車工業(yè)從“技術(shù)引進”走向“技術(shù)輸出”的轉(zhuǎn)折點。
至此，比亞迪完成從“自力更生”到“改革開放”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，“弗迪系”應(yīng)運而生。作為比亞迪旗下的獨立子品牌，弗迪系包括了弗迪電池、弗迪動力、弗迪科技、弗迪視覺和弗迪模具等五家子公司，是一個完整的汽車零部件配套體系。
弗迪系的應(yīng)運而生，是比亞迪歷經(jīng)多年“垂直整合”發(fā)展后的必然選擇。
為什么取名叫弗迪？“弗迪”二字取自《詩經(jīng)》中一首名為《大雅·桑柔》的詩，其中有一句“維此良人，弗求弗迪”。意思是說，誠實有信，踏實精進。這就是我們比亞迪的風(fēng)格?！案サ稀币虼硕?。
弗迪系和比亞迪的關(guān)系，就像是行星和恒星的關(guān)系。弗迪系的每家公司既是圍繞比亞迪產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢而生的行星，更是其各自領(lǐng)域獨當(dāng)一面、對外賦能的耀眼明星。
“弗迪系”發(fā)布的第一款重磅產(chǎn)品是“刀片電池”?！暗镀姵亍蹦Y(jié)了比亞迪在動力電池領(lǐng)域，近二十年的研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗，集成了比亞迪從電池原材料制取到動力電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。最重要的是，“刀片電池”體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車“安全痛點”的決心，它將重新定義新能源汽車安全標準。
我相信，“刀片電池”將倒逼整個新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費者受益。
既然說到了安全，有些情況不容忽視。在新能源乘用車領(lǐng)域，很多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中。這種攀比的壓力會轉(zhuǎn)嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的“能量密度”產(chǎn)生非理性追求。
坦白講，正是對電池“能量密度”不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價！過去幾年，因為電池行業(yè)不同企業(yè)的技術(shù)及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動車自燃，甚至爆燃的事件明顯增加，將高能量密度三元電池的安全問題暴露無遺。
正所謂，一榮俱榮，一損俱損，對于行業(yè)的跑偏，作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，我們要做些什么？
幾年前，在乘用車動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，曾以磷酸鐵鋰電池暫時偃旗息鼓，而告一段落。比亞迪一直堅持的磷酸鐵鋰電池雖然天生安全性高，但能量密度相對較低，從而被能量密度更高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池，甩在了身后。
眾所周知的是，在將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向三元鋰電池后，比亞迪一直毫不動搖地將“安全”放在首位，通過各種技術(shù)創(chuàng)新，不斷化解三元鋰電池帶來的安全挑戰(zhàn)，做好自己，并為行業(yè)做出了貢獻。
鮮為人知的是，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發(fā)，并一直希望將動力電池的發(fā)展引回“正道”。今天，刀片電池的發(fā)布就是要“糾偏”！
刀片電池最大的特點，就是安全。所以，我們要出鞘，安天下！
經(jīng)過幾年的潛心研發(fā)，“刀片電池”今天出鞘發(fā)布。刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，帶來超強的安全性以及超長的循環(huán)壽命。同時，刀片電池超薄的結(jié)構(gòu)設(shè)計，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的劣勢。搭載刀片電池的新能源汽車，將自燃這個詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉，同時兼具長壽命、長續(xù)航優(yōu)勢。
我堅信，刀片電池將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，將動力電池技術(shù)路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標準。
今天的刀片電池，是比亞迪給行業(yè)的一份大禮。今后，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品都將對全球開放、共享。這既是我們的榮幸，更是我們的責(zé)任！
我相信，弗迪還將繼續(xù)為這個行業(yè)帶來更多驚喜。就如同比亞迪改變了世界對中國汽車的看法；
弗迪也將改變中國汽車工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色與分工。
謝謝大家！
