3月29日下午，比亞迪舉行刀片電池發(fā)布會，這是比亞迪旗下“弗迪系”公司發(fā)布的首款電池。比亞迪董事長兼總裁王傳福及比亞迪副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍、中科院院士、清華大學教授歐陽明高在發(fā)布會上共同解析了比亞迪刀片電池技術。
比亞迪董事長兼總裁王傳福
王傳福在發(fā)布會上表示，在新能源乘用車領域，很多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中。這種攀比的壓力會轉嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的“能量密度”產(chǎn)生非理性追求。對電池“能量密度”不切實際地追求，徹底帶偏了動力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價。刀片電池的最大特點是安全，將把“自燃”這個詞從新能源汽車字典里徹底抹掉，并將倒逼行業(yè)做出改變。
王傳福介紹，刀片電池具有高安全、長壽命、長續(xù)航的優(yōu)勢，是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術的又一次創(chuàng)新。其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量也相差無幾，但安全性表現(xiàn)卻遠遠超出三元鋰電池。在針刺試驗中，刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，基本杜絕了出現(xiàn)燃爆的可能。
除了安全之外，刀片電池還具有高電壓放電能力，能夠為純電動汽車提供更強勁的動力輸出和加速能力。
王傳福認為，刀片電池將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，將動力電池技術路線拉回正道，并重新定義新能源汽車的安全標準。
據(jù)了解，傳統(tǒng)電池包由電池組成電池模組，空間利用率只有80%；接著組成電池模組，為了保證強度，電池模組的空間利用率僅為50%。所以現(xiàn)有傳統(tǒng)電池包的整體空間利用率僅為40%（80%×50%）。為了解決這個問題，比亞迪開發(fā)了既是能量體也是結構件的刀片電池。
比亞迪副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍
何龍表示，刀片電池將解除電動汽車續(xù)航和安全兩大痛點。刀片電池既是能量體也是結構件。通過結構設計，刀片電池提升動力電池空間利用率50%，也就意味著續(xù)航里程有望提升50%。同時，刀片電池獨特的結構讓其強度更大，提升電池的安全性。
在比亞迪的刀片電池堆中有100個刀片電池，這也意味著有100個梁，借鑒了蜂窩鋁板的結構設計優(yōu)勢，在電池堆上還有電池板，使電池更加安全。
何龍還表示，刀片電池已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。目前，大部分新能源車品牌都已經(jīng)在和比亞迪探討刀片電池的合作。
中科院院士、清華大學教授歐陽明高指出，目前電動汽車動力電池的發(fā)展方向主要有3個方面，包括電池材料和電化學體系的創(chuàng)新；智能制造、智能回收等智慧電池的發(fā)展；電池設計和產(chǎn)品工程方面的創(chuàng)新方向。刀片電池主要體現(xiàn)在“電池設計和產(chǎn)品工程方面的創(chuàng)新”。
公開資料顯示，比亞迪以電池起家，是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。交付超過75萬臺磷酸鐵鋰電池汽車，15年來動力電池“0事故”。近期，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
其中，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。該公司在電池領域具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域；在新材料、新技術研究領域，已完成眾多項科研成果的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
預計今年6月，搭載刀片電池的比亞迪C級高端轎車“漢”將在深圳投產(chǎn)上市。該車續(xù)航里程600公里，零到百公里加速3秒9。
