補(bǔ)貼政策偏向公共客車
據(jù)上證報(bào)報(bào)道，按照原先政策，只有10米以上的純電動客車可獲補(bǔ)貼50萬元，新出臺的政策共分為三個(gè)檔次，6米至8米的補(bǔ)貼30萬，8米至10米的補(bǔ)貼40萬，超過10米的仍維持50萬補(bǔ)貼。另外，純電動等乘用車實(shí)施逐年退坡原則，2014年、2015年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上下降10%、20%，但純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。由此可見，在政府強(qiáng)力推進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)大氣污染治理的背景下，補(bǔ)貼政策明顯向公共客車領(lǐng)域引導(dǎo)。
根據(jù)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，純電動乘用車每輛補(bǔ)助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補(bǔ)助3.5萬元。而對于純電動客車，每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30至50萬元，混合動力客車每輛則補(bǔ)助25萬元；另外純電動專用車按電池容量每千瓦補(bǔ)貼2000元，每輛補(bǔ)貼總額不超過15萬元。
專項(xiàng)資金直撥利好車企
新一輪補(bǔ)貼政策，亮點(diǎn)主要有兩大方面，其中最重要的就是中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金直接撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。受訪的新能源車企表示，由于以前中央補(bǔ)貼資金是撥付給車輛銷售地政府，再由政府撥給車企，這樣容易形成地方保護(hù)主義，此次新政無疑將打破這種局面。
另外一個(gè)亮點(diǎn)是充電樁建設(shè)。按照新政規(guī)定，中央財(cái)政將安排資金，對示范城市充電設(shè)施建設(shè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁等配套設(shè)施不完善，已成為新能源車推廣的重要障礙，中央財(cái)政的扶持，有利于加速配套設(shè)施的建設(shè)。
龍頭公司分享政策紅利
此次示范城市原則上可擴(kuò)充至全國，但申報(bào)要求較高。按照規(guī)定，2013年至2015年特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛，如果未能完成年度推廣目標(biāo)的將予以淘汰。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國新能源汽車銷量也僅為1.2萬輛，申請示范城市難度較大。
總體來看，補(bǔ)貼政策的出臺，有利于加速新能源汽車推廣，比亞迪(002594,股吧)、宇通客車(600066,股吧)等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)直接受益，如果后續(xù)推廣放量，將拉動上游鋰電池、電機(jī)和稀土永磁的需求，給相關(guān)公司帶來新增市場。
