雖然國內(nèi)很多輿論傾向燃料電池適合用于商用車，在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用難以和純電動競爭，同時70Mpa儲氫瓶法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也欠缺，但實踐出真知，燃料電池企業(yè)和乘用車企們正在以實際行動推動燃料電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。
1月15日，一年一度的海南省兩會開幕。海南省政協(xié)常委、海馬集團(tuán)董事長景柱自駕一臺掛著“試驗”牌照的海馬7X參加兩會，十分“吸睛”。據(jù)了解，這是海馬新研發(fā)試制的氫燃料電池汽車，也是國內(nèi)首臺上路行駛的70MPa氫燃料電池MPV。
“我已經(jīng)可以開著這臺車上下班了?！本爸蛏磉厙^的領(lǐng)導(dǎo)和政協(xié)委員們介紹，將來配套成熟了，加一次氫僅需3-5分鐘，環(huán)海南島一圈綽綽有余。
據(jù)高工氫電了解，這臺氫燃料電池MPV的燃料電池系統(tǒng)由海馬自己開發(fā)，搭載的是氫璞創(chuàng)能自主開發(fā)的金屬板電堆，該金屬板電堆額定功率為118kW，峰值功率為130kW。這款金屬板電堆是氫璞創(chuàng)能專門為海馬汽車做的研發(fā)項目，已經(jīng)是公司的第二代金屬板電堆產(chǎn)品。
眾所周知，氫璞創(chuàng)能成立于2010年，在石墨復(fù)合板電堆方便表現(xiàn)出色。2019年5月，氫璞創(chuàng)能聯(lián)合山東氫能在山東德州舉行燃料電池物流車發(fā)車儀式。該批車是獲工信部第314批公告準(zhǔn)入的燃料電池物流車，首批交付30輛，核心部件燃料電池石墨堆就來自氫璞創(chuàng)能。
從發(fā)展形勢來看，商用車對燃料電池壽命要求高，一般要求1萬5000小時以上，技術(shù)相對成熟的石墨板電堆壽命能夠達(dá)到商用車的要求，實際應(yīng)用也多。而金屬板電堆由于涂層問題難攻克，壽命普遍難以突破5000小時，在商用車應(yīng)用少，在乘用車領(lǐng)域正在嘗試發(fā)展。
為此，氫璞創(chuàng)能采取了“兩條腿”走路的策略，在碳基復(fù)合板電堆積累深厚的同時，發(fā)力金屬板電堆。其產(chǎn)品定位也很明確，碳基復(fù)合板電堆主要針對商用車的應(yīng)用需求，金屬板電堆則針對的是全功率型乘用車的應(yīng)用需求。
據(jù)氫璞創(chuàng)能相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司已經(jīng)在金屬板電堆領(lǐng)域展開研發(fā)長達(dá)2-3年之久，公司自主設(shè)計金屬板，做模具及相關(guān)工藝開發(fā)。除了與海馬合作以外，公司金屬板電堆也在和其他車企展開合作。
除了自身積累外，氫璞創(chuàng)能在金屬板電堆上取得的成績，離不開像海馬這類車企及他們的核心人物在燃料電池乘用車領(lǐng)域的大力推動。據(jù)了解，景柱從2015年就開始在湖南大學(xué)研究氫燃料電池汽車，跟蹤最新產(chǎn)業(yè)方向，為開發(fā)氫燃料電池樣車投入了巨資。而本次景柱駕駛的這款海馬7X氫燃料電池MPV已經(jīng)是經(jīng)過更新迭代的第二款車型。
從數(shù)據(jù)來看，以海馬全新“7X”平臺為基礎(chǔ)開發(fā)出氫燃料電池整車第二代樣車，可乘坐7人，裝載3個容量為60升的70MPa氫氣罐，百公里氫耗低于1Kg，0到100Km/h加速時間在10秒以內(nèi)，各項指標(biāo)均已達(dá)到業(yè)內(nèi)先進(jìn)水平。若將三個氫罐加滿，續(xù)航里程能達(dá)800公里。
值得注意的是，雖然樣車數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但距離真正批量生產(chǎn)及推廣應(yīng)用，或許還有一段距離。其中一個阻礙是批量小、制造成本高，另一大問題是配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善。目前海南還沒有正式投入使用的加氫站，這臺試驗車加氫，尤其是加注70MPa氫氣并不容易。
對此，氫璞創(chuàng)能上述負(fù)責(zé)人表示，公司會盡力協(xié)助客戶降低成本。
同時景柱表示，下一步，海馬考慮自己籌建一個小型科研加氫站。海馬汽車將以實際行動，打破氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅冰，推動海南省氫能產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展。
