在整體車市下行，豪華品牌也開始告別高增速的情況下，寶馬今年或?qū)⒊蔀榈孪等龔?qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的品牌。數(shù)據(jù)顯示，寶馬1-11月在華累計(jì)銷售65.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%。作為參考，奔馳前11月在華銷量64.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%；奧迪累計(jì)銷量61.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%。而在去年，奔馳和奧迪增速均超10%。
其中，新能源汽車成為寶馬銷量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。12月17日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋向媒體透露，截至2019年底，寶馬新能源汽車在華累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛，位居中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)第一。而在全球，寶馬預(yù)計(jì)其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量到今年底將達(dá)到50萬(wàn)輛，且到2021年將向全球客戶累計(jì)交付100萬(wàn)輛新能源汽車。
目前，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出的新能源汽車有BMW 5插電式混動(dòng)車型、BMW X1插電混動(dòng)、寶馬i3等車型。孫瑋表示，寶馬接下來(lái)將繼續(xù)堅(jiān)定推行電動(dòng)出行戰(zhàn)略，并將在中國(guó)建設(shè)面向全球市場(chǎng)的新能源汽車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，2020年寶馬將在中國(guó)本土生產(chǎn)純電動(dòng)車型BMWiX3，并出售至全球。
此外，光束汽車成為寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的新發(fā)力點(diǎn)。2019年11月,寶馬集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車總投資51億元，以50：50股權(quán)合資的光束汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，未來(lái)將投產(chǎn)電動(dòng)版MINI。孫瑋表示，光束汽車投產(chǎn)產(chǎn)品將由寶馬與長(zhǎng)城兩邊共同開發(fā)與生產(chǎn)，且電動(dòng)MINI特將會(huì)對(duì)海外出口。
值得注意的是，除了純電動(dòng)汽車，寶馬在新能源汽車方面還規(guī)劃了多種路線，其中既有插電式混合動(dòng)力車型，也有氫燃料電池車型。因?yàn)樵趯汃R看來(lái)，未來(lái)新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將長(zhǎng)期并存，因?yàn)闆](méi)有單一的解決方案能夠滿足全球客戶的全方位出行需求。今年9月，寶馬在法蘭克福首次展出了BMWiHydrogenNEXT氫燃料電池概念車，預(yù)計(jì)最早可能于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
不過(guò)，純電動(dòng)車仍將在寶馬新能源汽車中占較大比例。寶馬預(yù)計(jì)，到2023年將在全球提供25款新能源車型，其中接近半數(shù)為純電動(dòng)車型。而到2025年，電動(dòng)車將占據(jù)寶馬全球銷量的15%至25%。
此前，今年年中寶馬研發(fā)總監(jiān) Klaus Frlich發(fā)表的“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒(méi)有?！钡难哉?，曾使寶馬對(duì)新能源汽車態(tài)度受到質(zhì)疑。對(duì)此，寶馬中國(guó)內(nèi)部人士表示這大概率為媒體誤讀，寶馬作為一個(gè)國(guó)際化的企業(yè)，面對(duì)諸多細(xì)分市場(chǎng)，Klaus Frlich表達(dá)的可能僅為對(duì)歐洲部分地區(qū)的看法，并不影響寶馬整體的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
在推進(jìn)新能源發(fā)展的過(guò)程中，寶馬同時(shí)也關(guān)注電池等關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新。在決定新能源汽車電池新能的關(guān)鍵部件——電芯上，寶馬就是少有的自研車企之一。11月14日，寶馬集團(tuán)投入兩億歐元建立的全新電芯技術(shù)中心也在德國(guó)慕尼黑正式啟用。對(duì)于隨著該技術(shù)中心的啟用，寶馬在中國(guó)是否會(huì)更換電池及電芯供應(yīng)商，寶馬內(nèi)部人員不置可否，但表示寧德時(shí)代仍將是寶馬非常好的合作伙伴。
“作為一家向高科技轉(zhuǎn)型的公司，寶馬在別人還在談具體的產(chǎn)品的時(shí)候，已聚焦汽車出行的全面戰(zhàn)略落地。”對(duì)于寶馬在華整體表現(xiàn)及新能源的快速推進(jìn)，孫瑋將其歸功于寶馬自2018年9月以來(lái)在中國(guó)踐行的“2+4”戰(zhàn)略。其中，“2”指BMW和MINI兩個(gè)核心業(yè)務(wù)品牌，“4”則代表汽車工業(yè)“新四化”四個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。
事實(shí)上，在“新四化”中的關(guān)鍵領(lǐng)域電動(dòng)化，除寶馬外，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳及奧迪均已開始發(fā)力。如奔馳在今年對(duì)外透露到2020年計(jì)劃推出20款插電式混動(dòng)產(chǎn)品，到2022年推出10款純電動(dòng)車。去年奔馳已在華投資119億元，打造北京奔馳新生產(chǎn)基地，生產(chǎn)高端新能源汽車。奧迪則計(jì)劃到2025年推出超過(guò)30款新能源車，其中20款為純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)新能源車的銷量占比將達(dá)到40%。在日趨激烈的電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)中，寶馬如何持續(xù)保持領(lǐng)先將是一個(gè)新的考驗(yàn)。
