持續(xù)降溫的寒冬讓新能源汽車主們感到焦慮。
進入12月下旬，上海早晚的氣溫保持在10度以下，鄭偉和他的榮威e950開在了上班路上，這輛新能源汽車的續(xù)航里程迅速從60km滑落到40km。鄭偉不得不陷入“里程焦慮”。
與榮威類似，比亞迪、北汽、小鵬等新能源汽車車主也有著同樣的經(jīng)歷，更有甚者，經(jīng)歷了“開20km，掉50km”的狀況。
在寒冬中開起車內空調時，新能源汽車掉電的速度超乎車主的想象。
知乎上一位江淮iEV5的車主抱怨，北京大降溫，車輛的里程折損也過半，他經(jīng)常冒著寒風跑充電站一天一充，開車還不敢一直開空調；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自從去年撂在路上2次后，家人都搶著開家里的油車。
根據(jù)中國汽車技術研究中心旗下品牌EV-TEST的測評數(shù)據(jù)，在低溫續(xù)航縮水排名中，縮水最少是比亞迪秦EV，低溫206公里，常溫284公里，縮水27%；眾泰E200以93%的續(xù)航縮水率墊底，159公里的常溫續(xù)航，在零下7°的低溫環(huán)境下，只能行駛11km。
新能源汽車在常溫、高溫、低溫下的各項續(xù)航里程，圖片來源于EV-TEST
寒冷的氣溫正在考驗著這個城市里每一輛新能源汽車的實力、每一位車主的耐心。但這只是冰山一角，電池續(xù)航能力之外，充電站分布不合理，車輛充電時間長等問題也困擾著車主，部分新能源汽車還存在安全隱患。
新能源汽車領域技術專家鄭雪倫認為，目前新能源汽車廠商和企業(yè)正在面臨成本、技術等問題，其中爆炸、續(xù)航能力和取熱等安全技術問題比較明顯。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，全球新能源汽車滲透率目前僅為2%，中國滲透率約為4%。
今年10月16日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體公開表示，中國新能源汽車賣給真實消費者的大概只有十幾萬輛，和特斯拉今年前三季度在美國的銷量“相差無幾”。
在相當長一段時間內，傳統(tǒng)內燃機汽車仍然會占據(jù)主流地位，新能源汽車想要更流行，先要提高自身的實力。
1、車主們的里程焦慮
2016年3月，北汽新能源獲得第一張新能源汽車生產(chǎn)資質，隨著補貼政策的利好，也誕生了第一批吃螃蟹的車主。
鄭偉還記得，幾年前，他第一次去4S店了解時，國內只有北汽、比亞迪等少量品牌可供挑選，很多車企還沒有大規(guī)模生產(chǎn)，且雷聲大雨點小。
為了一張滬牌，他買了一輛榮威e950，是一輛油電混動的新能源汽車。
把它當作傳統(tǒng)燃油車開，是鄭偉的第一反應。在最開始半年，鄭偉沒有給車充過電，他對新能源汽車并不了解，當油車跑似乎更為方便。
后來鄭偉才真正了解到，續(xù)航和充電上的“硬傷”是一個非?，F(xiàn)實的問題。榮威e950在當時的價格是近30萬，但續(xù)航卻只有60km。
鄭偉回憶，在家里的慢充充電樁上，車一晚上充4、5個小時才能充滿，卻只能跑很短的距離。
新能源汽車在充電
他聯(lián)想到燃油車一箱油可以跑400km以上，覺得新能源汽車“跑個50公里就要充電是很麻煩的事情，如果開空調，可能只能跑40公里?！?
至于續(xù)航里程的衰減，主要是出于電池性能的不足，一位新能源汽車的車主提到，車只開了一年，本來續(xù)航里程100km，實際只能開20km，期間，他換了4塊電池。
等到冬天情況則更差，在純電電動車空調耗電量大的情況下，鋰電池產(chǎn)電能力下降了，產(chǎn)生的電流不足以支撐用電，且自身電池管理能力不足，恒溫功能受到了氣溫影響，更加影響續(xù)航。
奇瑞EQ1的車主汪超告訴連線Insight，冬天開空調的時候，原本150公里的續(xù)航，就只剩下不到100公里，“心里發(fā)慌，根本不敢開長途?！?
特斯拉車主姚睿提到，他在網(wǎng)上看到特斯拉車主的長途旅行分享，根本不能稱作旅行，只是在折磨自己，“往零下十幾度的地方開，為了省電不開空調，為了讓里程衰退減少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km?！?
小鵬汽車官方曾針對車輛的冬季續(xù)航和充電問題，發(fā)布了一份“過冬指南”。其中幾項建議引起不少爭議，22度的空調溫度是否能夠滿足冬季車內保暖的需求，停車是否能夠找到暖房或者溫度適宜之處，這些都是被質疑的點。
在續(xù)航受影響的情況下，充電難題就顯得更為突出。
鄭偉已算是幸運，部分車主必須去外面的充電站充電。他提到，如果當時完全按照國家規(guī)定，只有小區(qū)和物業(yè)具備安裝條件才能購車，但有些4S店為了拼銷售，很多車主的小區(qū)里都沒有安裝充電樁。
“在外面充電像加油一樣方便，眼前是肯定做不到的?！编崅グl(fā)現(xiàn)，在上海這樣的一線城市，絕大部分商場的地下車庫里設有充電樁，但燃油汽車會侵占公共充電樁停車位。新能源汽車快充都需要1個小時，慢充就得等上3、4個小時，熱門的時間段又會有排隊的情況。
姚睿曾規(guī)劃過一次以東北為目的地的自駕長途旅行，最后發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)起來太過困難。特斯拉充電站在國內整體覆蓋率不高，電腦上也沒有完整的顯示，開出了省會城市，途中充不上電的風險很高。
據(jù)連線insight了解，接受采訪的大部分車主都認為新能源汽車不具備長途行駛的條件，只能作為上下班的工具，即使是問鼎全球新能源汽車銷量冠軍的特斯拉也無法幸免。
2、難題成堆
大多數(shù)新能源汽車車主都需要一段適應的過程，比如需要養(yǎng)成隨時查看電量是否充足的習慣，出門要提前調查充電站的位置，以及充電站的排隊情況。
鄭偉將這個過程稱作“變相的妥協(xié)”。這也是為什么新能源汽車被稱為“電動爹”，有人提到買一輛電動車相當于給自己找了第二個爹。
但有些問題是無法用妥協(xié)來處理的。
鄭偉還記得，2017年車友們的負面情緒非常高。在一個車友群里，匯集了第一批車主。群里總有人“吐槽”各種問題，從汽車的轉動軸、撥桿，到車掛上檔位后不啟動等。作為第一波吃螃蟹的車主，他們遇到了格外多的問題。
當車友群被各種問題刷屏時，另一邊車主汪超遇到了“史上最差”的用車體驗。
購買第一輛新能源汽車后，冬天開空調，汪超悶在里面，會聞到一種混合著塑料味的異味，開一段時間，眼睛也熏得難受。等到夏天，不僅空調不制冷，還會冒出很多白煙。當時汪超馬上聯(lián)想到之前發(fā)生的自燃事故，非常驚慌。走售后程序后，工作人員最后卻說空調問題沒有辦法解決。
這輛車本意是買來給老婆接送孩子和買菜使用的，聯(lián)想到這一點，他心里非常不舒服，沒過多久，就換了其它品牌的新能源汽車。
2017年左右，在補貼政策利好的情況下，很多車企涌入新能源汽車領域，卻做出了大批不合格的產(chǎn)品。
比如奇瑞，如今已經(jīng)從新能源領域掉隊，還被打上了“騙補”的標簽。2019年10月11日，工信部發(fā)布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》。
奇瑞汽車股份有限公司因為“國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里”原因核減的高達6406輛，通過率僅有49.14%，未通過的補貼金額高達2.43億元。
而新能源領域如蔚來這樣的明星企業(yè)也屢發(fā)安全問題。今年上半年，蔚來發(fā)生了三起自燃事件，為防止事態(tài)繼續(xù)惡化，6月27日起，蔚來召回了共計4803輛ES8。
近5年，新能源汽車從研發(fā)到量產(chǎn)，再到抵達消費者手中、屢屢曝出問題，飽受爭議和質疑。
這也讓新能源車主倍感孤獨，“開電動車壓力挺大的，畢竟一家人聚會，我的電動車成功吸引了話題，只要有我在，年輕人都不擔心被催婚，催娃?！蓖舫谏缃幻襟w上寫下這段略帶嘲諷的話，還將新能源汽車形容成“孤獨電車”。
只有他自己心里清楚，親戚們所認為的電動車充電不方便、怕有輻射、二手車價格不好、怕自燃等觀點，正在不斷地改善。
在二手賣掉那臺問題頗多的電動車后，汪超所購買的第二輛新能源汽車已經(jīng)使用了兩年，沒有出現(xiàn)過任何大問題。未來如若有換車需求，他還會再購買新新能源汽車。
為了解決消費者的體驗問題，這幾年行業(yè)與車企在不斷發(fā)展和產(chǎn)品迭代中。
一位充電行業(yè)的運營商創(chuàng)始人晚寅認為，雖然新能源汽車的設備在技術上進行了不少的升級，但這些升級只能稱之為迭代，不能說是革命性的升級。
抹去被車主們詬病的“硬傷”，不僅是當下車企急需解決的、事關生死存亡的問題，也是未來行業(yè)的競爭點。
3、下一個戰(zhàn)場
電池性能與充電問題，一直是車主們關注的焦點。
電池性能直接影響了汽車的續(xù)航里程，因此新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也促進了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
目前國內大部分車企使用的是三元鋰電池，在選用電池類別上，車企不僅要考慮續(xù)航里程，還要考慮安全問題。
此前，特斯拉多采用鈷酸鋰電池，因為能量密度大，續(xù)航能力強，但因為鈷含量過大，極不穩(wěn)定，過充或碰撞都有可能造成燃燒爆炸，所以現(xiàn)在特斯拉也很少用鈷酸鋰電池，而是改用三元鋰電池。
“國家政策在不斷提高新能源汽車的補貼門檻，從之前250到300公里的續(xù)航里程標準提高到了300公里，甚至400公里以上。”晚寅提到，這是對電池廠商和車企的要求，要求他們想盡一切辦法提高電池的續(xù)航能力。
但晚寅認為，當下去研發(fā)或是計劃使用新材料完善電池的使用效率、增強安全性等，將會經(jīng)歷非常漫長的過程，并不是幾年內就能得到解決的。
今年8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費質保服務之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。
蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌曾公開提及“3分鐘免費換電”和“一鍵加電”服務。這里面涉及了換電和充電兩種模式。前一種情況下，車主把車開到換電站，幾分鐘換完就可以走了。
后一種則是在沒有換電站的地方，配置了移動充電車，并且接入了25萬根第三方充電樁，通過蔚來APP就能夠直接加電。
“從商業(yè)的角度，換電模式在未來一段時間會是一個比較好的選擇。尤其是對于特斯拉等高端品牌的車主來說，他們有能力消費價格昂貴的車，通過換電計劃，每年多花費1萬元就可以更換數(shù)次電池，保證不被電池損耗所影響?！蓖硪f。
但對于大量購買中低端品牌的車主而言，換電計劃的成本不低，接受程度有限。
這里面也涉及到另一個延長續(xù)航能力的焦點話題——新能源汽車的充電方式。
充電樁一直是新能源汽車推廣最重要的基礎設施。在車主找樁難的情況下，曾有一段時間，運營服務商未能互聯(lián)互通，加劇了問題的爆發(fā)。
車主鄭偉提到，榮威、比亞迪等品牌的車主目前已經(jīng)可以使用對方的充電樁，相互之間是共享的。
近期，新能源汽車的新勢力們也有動作。12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約。合作開展后，雙方車主可各自通過自家品牌的App掃碼使用超充樁快速充電。
除了蔚來提出了移動充電車，行業(yè)里也有不少創(chuàng)業(yè)者瞄準這一塊，晚寅提到，近期他也在準備移動充電的項目，“你可以理解為是一個移動的充電寶，不用在固定的點位，而是通過線纜接著移動的電源進行充電?！?
“再有一個趨勢就是無線充電，現(xiàn)在市場上已經(jīng)有一小部分人在做。它要求你在充電場所或是加裝發(fā)生器的情況下，必須要在車上是有接收器的。接收器的成本很難讓車主和車廠承擔，這是它推廣普及的難點?！蓖硪岬?。
新能源汽車如今的續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的進步。
根據(jù)《中國2019新能源車實測續(xù)航最全榜單》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能較高，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續(xù)駛里程都接近或超過300公里，其中郊區(qū)工況都是400公里左右。
但這樣的程度或許遠遠不夠。在電池性能沒有提升的情況下，當下充電樁的充電速度也無法提升。
充電樁速度的提升還遇到不少現(xiàn)實的阻礙。晚寅遇到不少客戶，要求在樓宇里安裝3000w甚至更小的充電樁，因為很多樓宇在建造時沒有做好新能源規(guī)劃，容不下更大的負荷。
關于新能源汽車，有太多質疑，也有太多想象。也許等到新能源汽車實現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，還需要數(shù)十年的發(fā)展。
（應采訪對象要求，文中鄭偉、汪超、姚睿、晚寅均為化名。）
