當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于歷史發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，中國汽車市場也站在了決勝未來的路口。新能源汽車技術(shù)路線該如何選擇？智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地需要補(bǔ)足哪些短板？國際化之路如何才能更暢通？每一個問題都沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但每一個問題卻又決定了中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，是繼續(xù)跟隨，還是實現(xiàn)超越引領(lǐng)。11月16日，由《中國汽車報》、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院和中國汽車人才研究會聯(lián)合主辦的2019年中國汽車技術(shù)精英座談會在武漢舉行，針對上述產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新問題和新挑戰(zhàn)，與會嘉賓從多個維度、多個層面，肯定發(fā)展、剖析弊端，并為中國汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展把脈建言，以滿腔熱忱為汽車強(qiáng)國添磚加瓦。詳見12～14版。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢
愿與全球精英人才攜手前行
在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動下，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，汽車行駛在互聯(lián)網(wǎng)高速公路上，已經(jīng)變成一個大的移動終端和儲能單元，新的科技在汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車發(fā)展的核心方向之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)正在積極應(yīng)對新技術(shù)變革和挑戰(zhàn)，以場景驅(qū)動為主要出發(fā)點，充分研究客戶的使用場景，了解客戶使用痛點，為客戶提供綜合解決方案。在東風(fēng)集團(tuán)的發(fā)展過程中，汽車精英人才發(fā)揮了重要作用。開放合作是當(dāng)今的發(fā)展主題，我們愿與領(lǐng)先的合作伙伴、與全球汽車人才攜手前行。
汽車人才研究會理事長朱明榮
汽車人才舞臺越來越大
我們不能因為市場一時低迷，就喪失信心，3000萬輛絕對不會是中國車市的“天花板”，我們需要淡定、冷靜和自信。在中國汽車產(chǎn)業(yè)過去的發(fā)展歷程中，全球汽車人才作出了巨大貢獻(xiàn)，他們在科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要歷史關(guān)口，必將發(fā)揮更大作用。經(jīng)過多年發(fā)展，越來越多的汽車精英人才走上了國際舞臺。在他們的推動下，今年中國汽車工程學(xué)會與世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會共同簽署了《汽車工程師能力標(biāo)準(zhǔn)》互認(rèn)協(xié)議，中國、德國、日本等14個FISITA成員國成為了首批互認(rèn)國。接下來，隨著我國進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放的力度，越來越多的汽車企業(yè)將“走出去”，我相信，汽車精英人才的舞臺將越來越大。
成都威特電噴有限責(zé)任公司首席技術(shù)官朱元憲
補(bǔ)足核心零部件技術(shù)短板
中國車市出現(xiàn)下滑，我認(rèn)為是正常的調(diào)整。沒有任何一個國家的汽車市場能永遠(yuǎn)保持高達(dá)兩位數(shù)的增長。這也是行業(yè)進(jìn)行調(diào)整的好時機(jī)，當(dāng)下亟需補(bǔ)足的短板之一是對關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握不足，在行業(yè)高速發(fā)展時這一問題沒有得到很好的重視，現(xiàn)在我們應(yīng)當(dāng)靜下心來，扎實修煉基本功，花大力氣提升關(guān)鍵零部件技術(shù)水平。在發(fā)展新能源汽車過程中應(yīng)實行技術(shù)路線的多元化，重視混合動力技術(shù)，加強(qiáng)三電等關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，這樣才能再市場上站穩(wěn)腳跟。
廣汽研究院特聘專家董愚
建立全球人才知識庫
汽車精英人才的作用能夠得以發(fā)揮，與國內(nèi)企業(yè)提供的大力支持分不開。以廣汽集團(tuán)為代表的一批自主品牌車企近年來在研發(fā)方面給予了大量投入，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對于人才給予了特別關(guān)注，給我們營造了良好的工作環(huán)境。
在我們發(fā)揮作用的同時，建議行業(yè)考慮建立全球人才庫，讓全球各地的專家學(xué)者和專業(yè)人士共同參與，加入到我們汽車行業(yè)的大家庭中，以各自的方式共同為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步建言獻(xiàn)策，提供智力支撐。
世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全
調(diào)整心態(tài) 回歸初心
這是最好的時代，因為產(chǎn)業(yè)變革提供的機(jī)遇超出想象；這也是最壞的時代，因為機(jī)會太多，路在何方成為了多數(shù)人糾結(jié)的問題；這還是最難的時代，因為“新四化”浪潮與中國車市進(jìn)入調(diào)整期產(chǎn)生了疊加。在這個關(guān)鍵時刻，我們需要保持冷靜，理性分析當(dāng)前的汽車市場和未來走勢。
在我看來，中國汽車市場短期調(diào)整是正常現(xiàn)象，但還有很大的增長空間，現(xiàn)在還沒有達(dá)到天花板，“新四化”的變革雖然是大勢所趨，但也不能一蹴而就。在這個聽起來熱、看起來亂、做起來難的時候，產(chǎn)業(yè)復(fù)雜、機(jī)會眾多，但資源又有限，我們需要回歸理性、勿忘初心，問自己四個問題：是誰，在哪兒，去哪兒，怎么去。我們應(yīng)該調(diào)整心態(tài)，把注意力放在提升自己的核心競爭力上，重要的是保持深度思考的能力，不盲目跟風(fēng)，保持開放的心態(tài)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副院長周劍光
跟上行業(yè)發(fā)展新需求 完成自身轉(zhuǎn)型
當(dāng)前汽車行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)與十多年前、二十年前有很大不同，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)、5G通訊等方面，需要很多具備新技術(shù)的人才加入。我們這些學(xué)習(xí)傳統(tǒng)技術(shù)出身的人，過去一二十年為推動我國汽車技術(shù)的發(fā)展貢獻(xiàn)了個人的才智，面對新需求我們?nèi)绾翁嵘晕?，在“新四化”技術(shù)變革中繼續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用，完成自身轉(zhuǎn)型的同時，更好地為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量是我們必須面對的課題。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師趙會
自主品牌要重視基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)
自主品牌不應(yīng)忽視對傳統(tǒng)技術(shù)，如疲勞、耐久、振動噪聲、安全等領(lǐng)域的投入和提升。無論是新能源汽車技術(shù)，還是無人駕駛技術(shù)，都是搭載在眾多機(jī)械零部件組成的實體車上的。目前自主品牌在這些傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，與世界一流企業(yè)還相差很遠(yuǎn)。若不做好這些傳統(tǒng)技術(shù)，猶如高樓大廈沒有良好根基一樣，在汽車業(yè)下行調(diào)整的今天，傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)要清醒地認(rèn)識到這一點。以我最近的一次乘車經(jīng)歷看，一輛純電動汽車，號稱續(xù)駛里程很高，還有很多智能技術(shù)，但發(fā)動后，除沒了發(fā)動機(jī)的轟鳴外，其他地方幾乎沒有不響的，這說明車輛基礎(chǔ)性能不過關(guān)，消費者肯定不會買這樣的車。我們在發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的同時，一定要做好基礎(chǔ)工作。
哈爾濱理工大學(xué)汽車電子驅(qū)動與系統(tǒng)集成教育部工程研究中心博導(dǎo)、教授蔡蔚
不做萬能企業(yè)
關(guān)于行業(yè)發(fā)展，我有三點建議。首先，我們一定要重視零部件的發(fā)展，核心零部件強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能強(qiáng)大；第二，任何一家企業(yè)都需要聚焦，不要試圖做萬能企業(yè)，只有定位清晰，才能實現(xiàn)長足的發(fā)展。另一個層面的聚焦是立足當(dāng)前，尤其是創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)早期的企業(yè)，產(chǎn)品盡量貼近當(dāng)前市場，適量布局前沿產(chǎn)品。如果所有研發(fā)和產(chǎn)品都太超前，很可能就會面臨來自現(xiàn)金流的問題，不利于企業(yè)發(fā)展；第三，新能源汽車補(bǔ)貼確實應(yīng)該按既定時間表退出。政府支持企業(yè)的發(fā)展，可采用減稅的方式實施，以促進(jìn)企業(yè)之間的良性競爭。
舍弗勒大中華區(qū)首席技術(shù)官劉泳
混動有較大市場空間
電動化是我國汽車發(fā)展的未來方向。除了節(jié)能減排，還可以幫助國家完善相關(guān)能源戰(zhàn)略。從短期市場角度分析，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡和市場需求的不斷擴(kuò)大，混動技術(shù)會有較大的發(fā)展空間。純電動市場可能會出現(xiàn)一定幅度的振蕩，然后回歸到一個較為理性的水平。從全球來看，日本在新能源汽車技術(shù)路線方面的布局較為合理，采用的是多能源渠道并行發(fā)展的戰(zhàn)略。
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，作為一家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，我們有強(qiáng)烈的危機(jī)感，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)不再單純是汽車行業(yè)的目標(biāo)，它將是很多技術(shù)和很多行業(yè)的融合。這個發(fā)展趨勢已經(jīng)很明顯，這一天肯定會到來，只是時間問題。
春暉資本董事長、全球精英聯(lián)合組織主席汪大總
推整合 促改革 走出去
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，我們進(jìn)入了一個變數(shù)較多的時期，產(chǎn)銷和企業(yè)利潤都出現(xiàn)了下降，但同時，“新四化”也給我們帶來了新機(jī)遇。因此，雖然短期內(nèi)中國汽車市場遭遇挑戰(zhàn)，但我對行業(yè)的長期發(fā)展前景持看好的態(tài)度。
基于此，我認(rèn)為有三大關(guān)鍵詞值得關(guān)注。首先是整合，中國汽車企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，一直以來都是單打獨斗的狀態(tài)，但在生死存亡之際，我們需要在產(chǎn)品和企業(yè)兩個層面進(jìn)行整合。特別是電動車適合聯(lián)合開發(fā)，因為電機(jī)、電控通過模塊化可以減化汽車動力系統(tǒng)。其次是改革，進(jìn)一步推動體制機(jī)制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。目前國內(nèi)大公司多是層層控股公司結(jié)構(gòu)，主要領(lǐng)導(dǎo)距離產(chǎn)品太遠(yuǎn)，效率也比較低下。第三個關(guān)鍵詞是“走出去”，我們的許多產(chǎn)品已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙Γ瑧?yīng)該以華為為榜樣，大踏步“走出去”，改變當(dāng)前汽車出口的現(xiàn)狀。
同濟(jì)大學(xué)教授、上淮動力董事長韓志玉
動力系統(tǒng)應(yīng)多元化發(fā)展
隨著中國汽車市場的全面開放，越來越多的“特斯拉”將進(jìn)入中國，“狼”真的來了。面對現(xiàn)狀，汽車企業(yè)在市場下行的當(dāng)下應(yīng)該有強(qiáng)烈的緊迫感，并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對隨之而來的壓力和挑戰(zhàn)。在技術(shù)路線上，我認(rèn)為動力多元化是趨勢，動力系統(tǒng)將從過去的內(nèi)燃機(jī)“獨唱”變?yōu)閮?nèi)燃機(jī)和電機(jī)“二重唱”，內(nèi)燃機(jī)將積極走向電動化。內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動融合的一個方向就是增程式電動汽車，不但可以解決電動車的里程焦慮，節(jié)省能源，還可以避開復(fù)雜的自動變速器技術(shù)。未來的汽車燃料應(yīng)該推動多元化發(fā)展，由于環(huán)保壓力和排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，天然氣重卡目前供不應(yīng)求，值得一提的是，“一帶一路”的沿線國家都是富氣國家，我國的天然氣汽車在國際市場上將有廣闊前景。
蘇州毫米波董事長、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授白杰
重視智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)開發(fā)
當(dāng)前國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展如火如荼，在行業(yè)一片繁榮的景象里，我們尤其需要關(guān)注核心技術(shù)問題。以傳感器為例，這些是智能汽車的感知系統(tǒng)，就好比人的眼睛和耳朵，如果感官不靈敏，大腦再高級也會造成行動遲緩。在我看來，目前國內(nèi)包括傳感器等在內(nèi)的關(guān)鍵部件，在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平等方面與國外發(fā)達(dá)國家相比仍存在一定差距，我們需要先保持跟隨的速度，在不“掉隊”的情況下實現(xiàn)正向開發(fā)設(shè)計，再實現(xiàn)超越和引領(lǐng)，最終實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。
浙江銀輪機(jī)械總經(jīng)理夏軍
中國零部件供應(yīng)商迎重大機(jī)遇
當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)和汽車市場都面臨下行壓力，但我們從中也看到了自主品牌供應(yīng)商在傳統(tǒng)動力方面的商機(jī)，甚至可以說是百年一遇的好機(jī)會。由于一些主流供應(yīng)商向新能源動力轉(zhuǎn)型，推高了下游企業(yè)的成本，全球一流零部件企業(yè)愿意主動向中國供應(yīng)商敞開大門，這是我們進(jìn)入全球供應(yīng)體系的重要機(jī)遇，努力把握這一難得的窗口期，我們就能更快進(jìn)入國際中高端市場。此外，我也希望，國內(nèi)的汽車企業(yè)也能像跨國公司一樣，給本土的供應(yīng)商提供更多機(jī)會，共同成長、共同進(jìn)步，最終實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體提升。
浙江銀輪機(jī)械副總經(jīng)理兼研究院院長劉浩
零部件企業(yè)要給客戶提供增值服務(wù)
中國零部件企業(yè)的發(fā)展可以大致分為三個階段：第一個階段是“拷貝”國際同行。第二個階段則是通過客戶的驅(qū)動和自身發(fā)展的需求，優(yōu)秀的中國零部件企業(yè)逐步具備了同步開發(fā)的能力，能通過仿真和試驗，滿足客戶提出的產(chǎn)品可靠性和性能要求；某些產(chǎn)品甚至在技術(shù)指標(biāo)上超過國際競爭對手。這個階段是中國汽車零部件發(fā)展最快的時期，也是中國零部件企業(yè)國際化的開端。第三個階段是能從整車、系統(tǒng)的角度開發(fā)零部件，給客戶提供建議和增值服務(wù)。這一點也是目前中國大多數(shù)優(yōu)秀零部件企業(yè)和國際巨頭的差距所在。能不能成功進(jìn)階到第三階段，決定了企業(yè)未來5～10年的市場競爭力。
《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧
積極應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)變革
百年未有大變革時期，汽車行業(yè)也面臨巨大變化。首先，能源、環(huán)境、污染等問題，要求汽車向動力多元化轉(zhuǎn)型，特別是傳統(tǒng)能源汽車面臨嚴(yán)峻考驗。
其次，5G技術(shù)高速發(fā)展，今年我國將建設(shè)6萬～8萬個5G基站，遍布40座城市，到2020年發(fā)達(dá)城鎮(zhèn)將全部完成5G基站的建設(shè)。5G的萬物互聯(lián)時代將重塑汽車產(chǎn)業(yè)，重新定義汽車，第一個顯著的變化就是由大規(guī)模的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變；再次，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈將重塑；最后，人類的出行方式和汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式將發(fā)生深刻變化。在這些變化與汽車市場下行壓力疊加的關(guān)鍵時期，汽車行業(yè)要如何應(yīng)對，這些都需要汽車人深入思考。
東風(fēng)汽車技術(shù)中心總工程師劉浩
要關(guān)注汽車品味開發(fā)
汽車與人一樣具有品味，體現(xiàn)汽車品味的代表性能主要包括汽車的操控性能、NVH及加速性能等動態(tài)性能，這些用戶最能直觀感受的性能是汽車所有部件集成后的綜合表現(xiàn)，是主機(jī)廠集成各項技術(shù)的結(jié)果，所以整車企業(yè)應(yīng)該注重汽車品味的技術(shù)研究，相關(guān)技術(shù)是主機(jī)廠特有的技術(shù)，要注重這些基礎(chǔ)性能的研發(fā)投入。
目前自主品牌汽車在造型、質(zhì)量及性能各方面可以與同級合資車媲美，有些性能甚至優(yōu)于同級合資車型，但與國際品牌相比，品牌影響力還略顯不足，其原因之一就是因為對汽車品味的研究不足。
長安汽車工程研究總院副院長、總工程師龐劍
中國車企要重視基礎(chǔ)研究
中國汽車工業(yè)要成為一個強(qiáng)大的工業(yè)，必須在創(chuàng)新上有突破。世界一流公司的研發(fā)分為三個層次：產(chǎn)品開發(fā)、先進(jìn)技術(shù)研究和基礎(chǔ)科學(xué)研究，它們以市場為驅(qū)動，以技術(shù)和科學(xué)為引領(lǐng)來帶動產(chǎn)品開發(fā)，使得它們的產(chǎn)品長久地占領(lǐng)市場，但中國車企基本上還停留在第一個層面，即產(chǎn)品開發(fā)。
我們大多數(shù)都在世界一流車企工作過，對產(chǎn)品研發(fā)的三個層次都非常清楚。在向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型中，我們是有優(yōu)勢的，可以做兩件事情：一是引導(dǎo)公司領(lǐng)導(dǎo)層觀念的轉(zhuǎn)變，讓他們把基礎(chǔ)研究與產(chǎn)品開發(fā)放到同樣重要的位置；二是可以直接領(lǐng)導(dǎo)先進(jìn)技術(shù)和基礎(chǔ)研究工作，雖然有些公司提出了要從“制造型企業(yè)”向“科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)變，但很多人對怎樣轉(zhuǎn)變和做什么是茫然的，因此我們可以承擔(dān)這個使命。如果在未來幾年，我們能把這兩件事做好，那么對中國汽車公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展會起到重要作用。
艾迪捷信息科技有限公司總經(jīng)理韓海
仿真開發(fā)至關(guān)重要
中國汽車市場正在從增量競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛偁帲@給整車企業(yè)和零部件企業(yè)都帶來了比之前更大的壓力。一方面，產(chǎn)品更新迭代太快，大部分新技術(shù)在推出后不久就會被趕超，從而失去市場競爭的優(yōu)勢，也難以提高銷量從而實現(xiàn)規(guī)模效益；另一方面，整車企業(yè)希望零部件企業(yè)參與前期開發(fā)，能從整車角度進(jìn)行系統(tǒng)的評價，而不再只局限某個部件，這大大提高了零部件企業(yè)的開發(fā)成本。為解決上述問題，仿真開發(fā)技術(shù)尤為關(guān)鍵和必要。此外，我認(rèn)為我們應(yīng)該更加積極地學(xué)習(xí)全世界的先進(jìn)知識，“擁抱”創(chuàng)新技術(shù)和理念，不斷推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
海南新港島電動汽車研究院執(zhí)行院長李奉珠
智能制造可緩解產(chǎn)能過剩
汽車市場變化越來越快，消費趨勢也在不斷變化，這導(dǎo)致汽車產(chǎn)品的生命周期越來越短，但在投資和設(shè)計生產(chǎn)線時，卻希望生產(chǎn)線的生命周期能變長，兩者產(chǎn)生了矛盾，而這個矛盾可以通過智能制造的技術(shù)手段加以解決。目前車市下行，有些汽車企業(yè)的設(shè)計產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過企業(yè)的實際產(chǎn)量，這導(dǎo)致了汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的問題，造成了巨大的浪費。其實從制造系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的角度來看，如果能在前期或生產(chǎn)線改造升級時充分使用智能制造技術(shù)，考慮產(chǎn)品開發(fā)平臺化、模塊化，制造系統(tǒng)開發(fā)模塊化、柔性化，進(jìn)行精益規(guī)劃，建立智能化的精益運(yùn)營平臺，構(gòu)建柔性化的智能制造精益系統(tǒng)，就可以滿足產(chǎn)品的柔性、產(chǎn)線的柔性、產(chǎn)量的柔性，以及運(yùn)營成本的柔性，從而在一定程度上緩解產(chǎn)能過剩。
