全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，貿(mào)易摩擦，排放法規(guī)趨嚴(yán)……近年來，汽車制造業(yè)在諸多不利因素的影響下遭遇了前所未有的“寒流”，這不僅令多家跨國車企大幅消減成本，下調(diào)盈利預(yù)期，也讓處于產(chǎn)業(yè)“上下游”的零部件供應(yīng)商集體陷入“蕭條”。
根據(jù)跨國公司的半年報(bào)，今年上半年，日本電裝利潤約為88.12億元，同比下跌近25％；法雷奧公布的利潤為5.73億美元（約合人民幣40億元），同比下降32％；安波福凈利潤為5.14億美元（約合人民幣36億元），同比下降14％；博格華納凈利潤為3.32億美元（約合人民幣23億元），同比減少33％。
但越是在這種行業(yè)的低迷期，也越是能夠考驗(yàn)廠家的成本控制與主動(dòng)應(yīng)變的能力?！拔曳浅Ｏ矚g中文‘危機(jī)’這個(gè)詞，既有‘?！灿小畽C(jī)’，對(duì)于企業(yè)來說，更關(guān)鍵的是如何在危機(jī)中把握住機(jī)會(huì)?！痹诿鎸?duì)如何看待汽車行業(yè)向下對(duì)于零部件供應(yīng)商們的影響時(shí)，博澤集團(tuán)首席執(zhí)行官兆海默（Kurt Sauernheimer）如此凝練的表達(dá)了自己樂觀的看法。
博澤集團(tuán)首席執(zhí)行官兆海默（Kurt Sauernheimer）
對(duì)于不少消費(fèi)者來說，博澤的名字或許還有些陌生，但作為一家擁有逾百年歷史的德國汽車零部件家族企業(yè)，博澤集團(tuán)的業(yè)務(wù)范圍遍布車門、座椅、電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子業(yè)務(wù)領(lǐng)域。可以說，全球每兩輛新車中，就有一輛至少配備了一件博澤產(chǎn)品。
但即便是這樣一家德國家族式百年老店也受到了車市寒流的“侵襲”。前不久，博澤剛剛宣布計(jì)劃到2022年年底之前，在德國減少大約2000個(gè)工作崗位，主要集中在中央職能和業(yè)務(wù)部門。其在德國班貝格、哈爾施塔特、科堡和維爾茨堡的駐地都將受到影響。
在兆海默看來，對(duì)于跨國企業(yè)而來，與其稱之為“裁員”，應(yīng)該更加貼切地將其理解為根據(jù)全球市場情況來進(jìn)行的成本調(diào)整。“德國和整個(gè)歐洲市場已經(jīng)很長時(shí)間處于停滯不前，因此這部分地區(qū)員工數(shù)量會(huì)有所精簡，這是個(gè)必不可少的措施，但同樣的，在一些具有增長潛力的地區(qū)，博澤員工數(shù)量也會(huì)有相應(yīng)的增加”。
而中國市場無疑正是博澤眼中最為活躍也是最具潛力的市場之一，這里不僅有巨大的汽車消費(fèi)需求，更重要的是中國消費(fèi)者對(duì)于新興技術(shù)展現(xiàn)出的積極的接納態(tài)度，為汽車“新四化”轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了沃土，也同樣為零部件供應(yīng)商搭建了競演的舞臺(tái)。
事實(shí)上，博澤稱得上是第一批“拓荒”中國零部件市場的跨國企業(yè)，早于1996年就進(jìn)駐了中國，到如今在北京、上海等6座城市開設(shè)了11處駐地，博澤中國區(qū)銷售額約占全球銷售額的20%，去年全年，博澤在中國市場的年銷售額逆勢上揚(yáng)了5%。
22年過去了，作為當(dāng)年帶領(lǐng)博澤開拓中國市場的“元老”之一，兆海默依然對(duì)這片活躍的汽車消費(fèi)市場充滿了信心，其預(yù)計(jì)到2025年，中國市場營收將能夠?qū)崿F(xiàn)“翻番”，占全球總量的25%左右。
那么，面對(duì)全球汽車銷量步入“微增長”的常態(tài)，博澤究竟有什么“硬貨”和“干貨”支持其“野心勃勃”的盈利規(guī)劃？
產(chǎn)品自然是重中之重，據(jù)兆海默介紹，自兩年前，博澤就開始了創(chuàng)新計(jì)劃，為市場提供各式未來移動(dòng)出行解決方案：包括適用于新能源車輛的產(chǎn)品，高度靈活性的內(nèi)飾系統(tǒng)，全新的車輛進(jìn)入系統(tǒng)。
“即使汽車市場不增長的情況下，我們有信心這個(gè)增長目標(biāo)依然能夠?qū)崿F(xiàn)，因?yàn)槲覀兡軌蚪o每一輛車帶來更多的價(jià)值?！?兆海默表示。
比如，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)車輛內(nèi)飾的需求正在發(fā)生改變。博澤的智能汽車內(nèi)飾系統(tǒng)可使駕乘者能靈活調(diào)節(jié)車內(nèi)空間，動(dòng)態(tài)適應(yīng)其在自動(dòng)駕駛過程中不斷變化的應(yīng)用需求。例如，可180度旋轉(zhuǎn)的前排座椅使終端用戶可在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)面對(duì)面交流。為打造面向未來的內(nèi)飾系統(tǒng)，博澤將其在座椅系統(tǒng)的專長拓展至整個(gè)汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，可靈活調(diào)節(jié)方向盤、顯示屏、踏板以及多功能控制臺(tái)，以適應(yīng)不同的乘坐需求。
而緊跟汽車電動(dòng)化大潮的發(fā)展步伐，博澤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化組件打造的模塊化電機(jī)和電子套件，可充分滿足從12伏到810伏各類電氣系統(tǒng)架構(gòu)的電壓要求，適用于傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。
可以看到，作為全球機(jī)電一體化的技術(shù)專家，博澤將這一集成優(yōu)勢也延伸到了“新四化”的發(fā)展上，為未來出行提供更多的增值與配套服務(wù)。
“我們相信中國市場今后會(huì)持續(xù)增長。無論是新能源車還是傳統(tǒng)車，中國都依然是今后最大的汽車市場，我們將為之提供最先進(jìn)的產(chǎn)品和解決方案。”據(jù)兆海默介紹，未來三年內(nèi)，博澤計(jì)劃在中國市場投資逾3億歐元，用于新產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)設(shè)備升級(jí)。
除了推出新產(chǎn)品之外，博澤還將尋求更多的“新客戶”共同擴(kuò)大市場占有率。據(jù)博澤中國區(qū)總裁項(xiàng)潔透露，在以往偏歐美體系為主的客戶群的基礎(chǔ)上，博澤將持續(xù)加大與中國自主品牌的合作，計(jì)劃到2025年，自主品牌業(yè)務(wù)份額能達(dá)到25%左右的比例。
“我們看到自主品牌做得更多的，是對(duì)品牌的升級(jí)，不僅僅是價(jià)格問題。當(dāng)然價(jià)格是我們最大的挑戰(zhàn)，我們?cè)谥袊隽舜罅康慕当驹鲂Х桨?，包括全球革新?xiàng)目，最終是要提升我們?cè)谌蚝椭袊母偁幜?。從產(chǎn)品角度我們也嚴(yán)格地做到目標(biāo)價(jià)格，并且能夠仍然保持利潤水平，我們?cè)谶@方面做了大量的工作，目前還是比較有成效的。”項(xiàng)潔表示。
至于目前炙手可熱的新造車勢力，博澤也沒有放棄探索的機(jī)會(huì)。據(jù)項(xiàng)潔介紹，博澤已經(jīng)與恒大集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在合作過程中，她感受到新勢力對(duì)產(chǎn)品的要求以及開發(fā)速度提出了更高的要求，這對(duì)博澤來說既是機(jī)會(huì)，也是變革。
當(dāng)然，博澤也非常謹(jǐn)慎的評(píng)估與新造車勢力之間的合作，“基于資源的問題，我們無法全面鋪開跟所有人合作，所以我們會(huì)有一個(gè)評(píng)估體系，合理地選擇跟哪些新勢力合作。” 項(xiàng)潔表示。
值得注意的是，在此次博澤全球CEO兆海默的中國媒體見面當(dāng)周，博澤全球五位全球董事也正好齊聚中國，并進(jìn)行了一次創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室路演，鼓勵(lì)中國公司全員參與，讓大家站在終端用戶的角度上來提供對(duì)于整個(gè)行業(yè)的看法和方案。而中國員工們提出的方案一旦得到通過，還有機(jī)會(huì)推介的全球的路演，足以見得這家德國零部件“百年老店”對(duì)于中國市場的重視。
