12月3日下午，由中國船舶集團自主設(shè)計研發(fā)的全球首艘氫燃料試點船舶設(shè)計方案在第20屆中國國際海事展期間舉辦的綠色技術(shù)論壇上首次發(fā)布。
隨著全球氣候變暖日趨嚴重，以及我國實施節(jié)能減排政策的驅(qū)動，綠色能源動力已成為未來發(fā)展方向。氫燃料動力可實現(xiàn)真正意義上的零排放，是船舶節(jié)能減排問題的終極解決方案。
中國船舶集團605研究院的李明敏高工介紹首艘氫燃料試點船舶設(shè)計方案。氫燃料電池動力示范船是廣東省“綠色珠江”專項工程中的重要一環(huán)。
該船由中國船舶集團自主設(shè)計研發(fā)，是一艘2000噸級定點航線內(nèi)河自卸貨船，船長70.5米，寬13.9米，續(xù)航力140千米。采用4x125kW質(zhì)子交換膜氫燃料電池作為船舶主動力源，輔以4x250kWh鋰電池組進行調(diào)峰補償，同時船舶載有35MPa高壓氫氣瓶組儲存氫氣燃料。具有續(xù)航力強，冗余度、可靠性、安全性高等技術(shù)特點。該船的自主研發(fā)設(shè)計標志著我國向未來“零排放”水上交通體系建設(shè)邁出了堅實的一步。
目前氫燃料電池動力船舶已完成了包括總體方案、氫系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)等的設(shè)計工作。后續(xù)還將啟動氫系統(tǒng)、船用燃料電池及風險評估驗證工作，推動氫燃料船舶技術(shù)標準研究。
李明敏指出，氫燃料電池動力船舶應用目前技術(shù)可行，基于目前環(huán)保形勢，未來具有廣闊市場前景。然而，氫氣作為危險品管理，設(shè)計建造附加要求較高；船用氫氣加注基站的規(guī)劃審批及營運監(jiān)管等政策空白，氫氣生產(chǎn)與供給均處于起步培育階段；氫燃料電池動力系統(tǒng)研制成本過高等問題，制約了氫燃料電池動力船舶的推廣應用，未來還有很長的路要走。
