中國儲能網(wǎng)訊：智能網(wǎng)聯(lián)汽車距商業(yè)化運營又近了一步。
在近日舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，上汽集團、寶馬、滴滴三家企業(yè)率先獲得了上海市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照。這是國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照，上海成為國內(nèi)首個為企業(yè)頒發(fā)該類牌照的城市。沒過幾天，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技以及深蘭科技獲得了武漢頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人試運營許可證。
從最初的公開道路測試，到上海市允許在測試過程中載客，再到武漢鼓勵開展商業(yè)化運營，可以說，在地方政府的鼓勵和推動下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又往前邁進了一大步。
首先，上海和武漢最新牌照發(fā)布的時機正合適。若太早，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術水平還存在諸多不足，難以保障乘客的人身安全，一旦出現(xiàn)問題對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下一步發(fā)展將產(chǎn)生不利影響。經(jīng)過近兩年開展的實際道路測試，相關部門對于不同企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)技術水平能夠做到心中有數(shù)，頒發(fā)示范運營的牌照也將更加公平和合理。
其次，通過允許載客實驗和商業(yè)化運營，有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進一步推廣和技術提升。更高智能駕駛技術的配備，隨之而來的必然是更高的購車成本。據(jù)了解，當前國內(nèi)已經(jīng)有一部分汽車企業(yè)的L2級別技術可以實現(xiàn)量產(chǎn)，但制約其發(fā)展的一大重要原因，就在于消費者愿意為其埋單的意愿還不高。一旦有更多普通民眾參與并體驗智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新技術成果，一方面可以增進消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的認識和了解；另一方面，如果消費者開始接受并愿意為智能網(wǎng)聯(lián)汽車支付更多費用，汽車企業(yè)就能擁有更強勁的動力投入到L4甚至L5級別技術的研發(fā)中去。
第三，在技術可靠的基礎上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運營探索對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也具有重要意義，武漢此次發(fā)放的牌照給企業(yè)探索更多發(fā)展可能性提供了條件。業(yè)內(nèi)有觀點認為，由于成本較高，智能網(wǎng)聯(lián)技術或?qū)⒆钕仍谏虡I(yè)領域?qū)崿F(xiàn)應用，例如商用車和網(wǎng)約車等。目前，相關商業(yè)模式還不明朗，及早開展相關探索和實踐，也有利于其他企業(yè)少走彎路，讓行業(yè)發(fā)展盡快進入正軌。
不過，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為新一輪產(chǎn)業(yè)風口的當下，無論是地方政府還是汽車企業(yè)，在示范運行或商業(yè)化運營方面都應該更加冷靜和理智，切忌冒進。畢竟智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術是一項全新的技術，從功能到體驗等各方面還存在諸多挑戰(zhàn)，保證載客過程中的安全至關重要。汽車企業(yè)應盡量保證技術的成熟和先進性，提前開展大量的仿真測試和封閉道路測試；地方政府則應嚴格把關，確保汽車企業(yè)技術水平的先進性和可靠性。
值得一提的是，在此次世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，長三角地區(qū)三省一市的相關領導還共同簽訂了區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議，在長三角一體化發(fā)展的背景下，長三角智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作將形成“互聯(lián)、互通、互認、互信”機制。此前，車企在國內(nèi)不同城市獲取實際道路測試牌照時經(jīng)歷的考試不盡相同，重復測試在一定程度上造成了人力資源和時間成本的浪費。筆者希望國內(nèi)更多城市能加入到“互聯(lián)、互通、互認、互信”機制中來，爭取讓全國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試形成統(tǒng)一標準，方便汽車企業(yè)更好地開展道路測試工作。
需要強調(diào)的是，最高級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術距離大規(guī)模普及和應用還有很長一段時間。在此之前，行業(yè)與相關部門應該做好“打持久戰(zhàn)”的準備，戒驕戒躁，切實穩(wěn)步推進技術進步和法律法規(guī)的不斷完善，共同為滿足人民群眾日益增長的對美好出行社會的需求而努力。
