出租車等公共領(lǐng)域一直是車企銷售新能源汽車的主要方向之一。據(jù)新京報(bào)報(bào)道，8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛換電出租車，并預(yù)計(jì)到8月底實(shí)現(xiàn)2000余輛交付。
北汽新能源數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前北汽新能源換電車輛累計(jì)運(yùn)營里程近3.3億公里，單車最長行駛里程達(dá)65萬公里，累計(jì)更換電池?cái)?shù)量為17萬次。除此之外，考慮到出租車換電的便捷性，北汽新能源計(jì)劃在2019年年內(nèi)，分別在北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊以及機(jī)場周邊等區(qū)域建造運(yùn)營換電站88座。
充電和換電是電動(dòng)車的兩種能源補(bǔ)充方式。目前，從整個(gè)行業(yè)來看，充電模式是電動(dòng)車的主流技術(shù)方向，換電模式則僅有少數(shù)幾家企業(yè)采用，如北汽新能源、力帆汽車，以及造車新勢力的蔚來汽車。
相比于充電模式，換電的好處在于能夠更快的完成能源補(bǔ)充。我們都知道，充電耗時(shí)長這是電動(dòng)車的主要短板之一，以目前國內(nèi)普遍應(yīng)用的快充技術(shù)，將一輛車電量補(bǔ)充到80%需要2個(gè)小時(shí)左右，而慢充則需要更長的時(shí)間，通常為6-8個(gè)小時(shí)。換電模式則能將時(shí)間縮短到10分鐘，甚至5分鐘以內(nèi)。
而換電模式?jīng)]能普及也自然存在其顯而易見的弊端，就是建站成本高。此外，由于此前各企業(yè)間利益相搏，使換電領(lǐng)域沒能進(jìn)入更多的玩家和資本。目前，換電模式主要在出租車、公交車等公共領(lǐng)域示范運(yùn)行。
據(jù)企業(yè)官方介紹，到目前為止，北汽新能源已經(jīng)在全國15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車，其數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1.3萬輛，累計(jì)建設(shè)換電站達(dá)148座。（文/汽車之家 肖瑩）
