“共享化的核心內(nèi)涵是汽車消費方式的變革。汽車共享的商業(yè)模式活、市場規(guī)模大、用戶接受度高，將逐步成為城市用戶，特別是青年人青睞的消費方式，進而改變汽車的銷售模式。”在2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼如此表示對汽車共享化的理解。
就在前幾天，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)正在與滴滴出行商談，或?qū)⒊闪⒁患液腺Y企業(yè)。合資企業(yè)將對滴滴打車服務車隊進行管理。未來，日產(chǎn)在中國的合資公司——東風日產(chǎn)還可能為滴滴打車服務專門設計和生產(chǎn)車輛。雖然這一消息還未得到三方的確認，但整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)平臺公司聯(lián)手布局出行服務的舉動著實讓人期待。
在汽車行業(yè)大變革的趨勢下，未來，“打車一族”或?qū)碛袑僮{。在此背景下，日產(chǎn)與滴滴的共享出行夢能夠最終落地嗎？我們不妨期待一番。
布局出行服務，日產(chǎn)的必經(jīng)之路
現(xiàn)如今，如果哪家整車企業(yè)沒有積極向出行服務商轉(zhuǎn)型，才真正讓人覺得奇怪。幾乎各大整車企業(yè)都在布局共享出行業(yè)務：上汽集團有EVCARD和享道出行，長安汽車有長安出行、吉利汽車有曹操出行等等。想來，日產(chǎn)與東風自然也“不甘示弱”。華夏出行總經(jīng)理岳殿偉表示，“整車企業(yè)布局出行服務擁有天然的優(yōu)勢。不僅可以提供車輛這種重資產(chǎn)，還可以通過提供出行產(chǎn)品為整車企業(yè)解決產(chǎn)品渠道的問題。”
對于這些整車企業(yè)來說，優(yōu)先考慮采購自己集團旗下的新能源車型，已經(jīng)成為其新能源車銷售渠道之一。上汽集團的EVCRAD大部分車型為榮威RX5新能源車型和e50微型純電動汽車；長安出行也使用了長安逸動的純電車型；曹操專車則采購了大量吉利帝豪EV車型。很多外資車企面臨著“雙積分”政策下的壓力，不得不在新能源汽車銷量上尋求出路。據(jù)了解，此次與滴滴的合作，將有助于日產(chǎn)滿足在國內(nèi)的純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產(chǎn)配額。
另外，對于整車企業(yè)來說，與其被動面對汽車產(chǎn)業(yè)的變革，不如在移動領域扮演一個更主動的角色。與滴滴等一類網(wǎng)絡平臺公司合作，可以獲取更多的數(shù)據(jù)和流量，降低風險。
擁抱變革，滴滴一直在前行
作為目前出行服務領域的頭部企業(yè)，滴滴這兩年一直深陷輿論漩渦，即使擁有體量龐大的用戶，滴滴也難免會產(chǎn)生危機感。積極擁抱變革，成為滴滴近年來戰(zhàn)略布局的重點。其實早在2018年，滴滴就與大眾共同成立了一家合資公司。在這家合資公司中，大眾是與滴滴合作的唯一股東，根據(jù)當時的計劃，該合資公司將組建一個十萬輛規(guī)模的龐大共享出行車隊，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。
不過，這并不妨礙滴滴再去尋找別的合作伙伴。滴滴創(chuàng)始人程維曾指出，未來十年，滴滴平臺將在全球范圍內(nèi)服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。近年來，面對競爭對手和輿論的壓力，延伸產(chǎn)業(yè)鏈也成為滴滴十分重視的發(fā)展方向之一。
總體來看，目前布局出行服務的企業(yè)主要分為兩類，一類是整車企業(yè)、一類是像滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺。在美團出行戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理李宇看來，“互聯(lián)網(wǎng)平臺公司擅長的是場景和流量的獲取，整車企業(yè)擅長的是車型的投放、車輛的管理和資產(chǎn)的管理?！痹谕饷綀蟮赖倪@次日產(chǎn)與滴滴合作的內(nèi)容中，就提到了合資企業(yè)將對滴滴打車服務車隊進行管理。因此，這次日產(chǎn)和滴滴的聯(lián)手，更像是一次最大價值化的“聯(lián)姻”，雙方將各施所長、優(yōu)勢互補。
未來出行，誰能主沉??？
據(jù)外媒報道，日產(chǎn)方面的人員表示，從長遠來看，日產(chǎn)與滴滴的合作是為那些選擇放棄汽車所有權(quán)、依賴于叫車和汽車共享服務的消費者提供服務。據(jù)悉，合資公司還會根據(jù)打車服務大部分時間都行駛在城市道路這一特點，特地設計一些車型，以此區(qū)別于消費者所購買的普通車型。不過，在這種定制車輛身上，一些其他的受普通消費者偏愛的特性也會消失，比如大輪圈和流線型車身設計等。除此之外，由于大多數(shù)情況下車上只有1-2名乘客，因此這些車輛的座位數(shù)也可能會減少，從而為乘客所攜帶的行李騰出更多空間。按照這種設想，如果這次的合作能夠達成，日產(chǎn)與滴滴更傾向于將出行服務的車型定制化、品牌化。
回過頭來看，這些年，幾乎所有大型汽車集團都推出過出行服務的，有的搞出了不小的水花，有的卻黯然退市……“未來出行”這片藍海，誰能主沉?。孔屛覀兪媚恳源?。
