近兩年，氫能產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，氫燃料電池汽車更是一躍成為新能源汽車領(lǐng)域的“當(dāng)紅小生”。但快速發(fā)展的氫燃料電池汽車亦暴露出加氫站建設(shè)的滯后，成本高、技術(shù)弱、審批標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等不利因素嚴(yán)重阻礙了加氫站的建設(shè)發(fā)展，各項(xiàng)瓶頸的突破迫在眉睫。
加氫站的核心設(shè)備包括儲(chǔ)氫裝置、壓縮設(shè)備、加氫機(jī)、站控系統(tǒng)等，其中壓縮機(jī)占據(jù)整站總成本較高。值得注意的是，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)的日漸成熟，壓縮機(jī)已逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。
7月3日，“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”在上海隆重舉行，本會(huì)上，北京中鼎恒盛氣體設(shè)備有限公司（下稱“中鼎恒盛”）總經(jīng)理羅克欽發(fā)表題為“國(guó)產(chǎn)隔膜壓縮機(jī)助力加氫站建設(shè)”的主題演講，圍繞國(guó)產(chǎn)隔膜壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理、設(shè)計(jì)原則及未來發(fā)展趨勢(shì)展開。
羅克欽表示，隔膜壓縮機(jī)具有散熱性能好、密封性能優(yōu)、不污染壓縮介質(zhì)、適合壓縮純度極高、危險(xiǎn)性大的氣體等特點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于核電、航空航天、軍事裝備、食品醫(yī)藥等領(lǐng)域。目前，隔膜壓縮機(jī)在加氫站領(lǐng)域的應(yīng)用中，可為氫氣槽車、45Mpa和90Mpa儲(chǔ)氫罐進(jìn)行增壓。
“近幾年，國(guó)內(nèi)隔膜壓縮機(jī)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)進(jìn)步很大。國(guó)內(nèi)隔膜壓縮機(jī)技術(shù)成熟，壓縮機(jī)的性能指標(biāo)、易損件壽命與國(guó)外壓縮機(jī)相差不大，備品備件價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。最重要的是國(guó)內(nèi)隔膜壓縮機(jī)廠家的服務(wù)質(zhì)量和效率是進(jìn)口壓縮機(jī)廠家無法比的?！绷_克欽強(qiáng)調(diào)說道。
與此同時(shí)，羅克欽認(rèn)為加氫站隔膜壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)原則應(yīng)滿足以下四點(diǎn)要求：
一、安全——由于壓縮氫氣本身存在易燃易爆、壓力高等因素，加氫站隔膜壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)中應(yīng)具備自動(dòng)輕載啟停系統(tǒng)，以此減少人為因素造成安全事故的可能性。根據(jù)GB50160-2018《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》中第5.7.7規(guī)定，可燃?xì)怏w的壓縮機(jī)不得采用皮帶傳動(dòng)。建議加氫站的壓縮機(jī)也應(yīng)該采用電動(dòng)機(jī)直聯(lián)傳動(dòng)，規(guī)避因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)問題帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。此外，應(yīng)適當(dāng)控制排氣溫度小于或者等于130℃。
二、可靠——在設(shè)計(jì)加氫站高壓管路時(shí)，盡可能減少接頭數(shù)量，管路連接長(zhǎng)度盡可能短，采用最少數(shù)量的拐彎。同時(shí)，為更好的延長(zhǎng)膜片的使用壽命，油壓調(diào)節(jié)采用隨動(dòng)閥，保持油氣壓差穩(wěn)定。
三、經(jīng)濟(jì)——槽車剩余氫氣在800標(biāo)準(zhǔn)立方米左右，為提高槽車使用效率，槽車剩余氫氣回收建議選用GD3-360/40-210型隔膜壓縮機(jī)，不到3小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，槽車剩余氫氣壓力可以抽到1.5MPa以內(nèi)。
四、方便——基于目前加氫站選址普遍較為偏僻，應(yīng)在站內(nèi)配備齊全的專用工具、足夠的易損件和必要的輔助材料以備不時(shí)之需；隔膜壓縮機(jī)缸體位置的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮膜片及氣閥的更換；并為之搭配操作簡(jiǎn)單的控制系統(tǒng)。
