2018年，中國汽車市場連踩“剎車”，28年增速首次出現(xiàn)負(fù)增長。
當(dāng)車市經(jīng)歷了2018年哀鴻遍野的凜冬，到2019年仍乍暖還寒之際，上汽集團(tuán)作為中國最大的汽車集團(tuán)，盡管有著超比尋常車企的頑強(qiáng)體系，但在大環(huán)境集體“失速”的情況下，上汽第一季度的財報已經(jīng)開始變得“不光鮮”，股價也開始動蕩。
正是在這樣的大背景下，5月23日，上汽集團(tuán)召開了股東大會，針對外界極為關(guān)心的話題，上汽集團(tuán)董事長陳虹做出了回應(yīng)。
對于汽車市場出現(xiàn)“寒冬”現(xiàn)象，陳虹表示：“市場出現(xiàn)動蕩、低潮，正好是行業(yè)分化的時機(jī)。上汽集團(tuán)堅持已經(jīng)確定的新四化戰(zhàn)略，繼續(xù)保持作為一個汽車行業(yè)頭部企業(yè)的戰(zhàn)略。今年目標(biāo)是保持已經(jīng)達(dá)到的市場占有率，無論市場怎么變化，上汽集團(tuán)要保持頭部優(yōu)勢地位。”
“任何一個行業(yè)，不可能連續(xù)幾十年持續(xù)增長，總會有個調(diào)整期。今年全年來看，中國車市難以擺脫負(fù)增長。但預(yù)計二季度末降幅會收窄，三季度企穩(wěn)，四季度同比正增長?！?陳虹說。
與此同時，陳虹亦就氫燃料電池市場的發(fā)展談及自己的看法。他認(rèn)為，燃料電池眼下被炒得火熱，然而氫燃料電池還有很多技術(shù)性問題，從世界范圍來說，現(xiàn)在還是示范階段，即使在燃料電池方面走得最快的日本，也不過約萬輛車在運營。
目前來看，燃料電池基本還是很難實現(xiàn)商業(yè)化，當(dāng)中這涉及能源體系的建設(shè)。氫能和燃料電池是兩個密不可分的問題，而氫能要建立全新的能源體系，不是輕而易舉的事情；全世界的燃料電池，超過100千瓦的不多，上汽已經(jīng)做到了，但是在成本、可靠性、使用壽命上，還需要繼續(xù)深化、改進(jìn)。
“從氫能變成電能，是最環(huán)保的，轉(zhuǎn)化效率也很高，但是有許多其他問題要解決。我們上汽在小批量運行，效果也不錯，但燃料電池目前還是很難實現(xiàn)商業(yè)化，未來幾年氫燃料還不會成為主流的能源狀態(tài)?！标惡缯J(rèn)為。
上汽集團(tuán)在燃料電池汽車領(lǐng)域的發(fā)展，無疑是將中國汽車的新能源汽車大道進(jìn)一步拓寬。
事實上，在燃料電池汽車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)布局已久。公司于2006年成立了燃料電池車事業(yè)部；2010年公司與同濟(jì)、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行，其中有6輛燃料電池客車，68輛燃料電池轎車，還有100輛燃料電池觀光車。
值得注意的是，公司于2016年開始，陸續(xù)推出推出榮威950氫燃料電池乘用車、FCV80氫燃料電池客車、SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車、上汽大通燃料電池商務(wù)車FV76（內(nèi)部代號）等，種種成績表明上汽對于發(fā)展氫燃料電池的決心。
從當(dāng)前市場整體趨勢上看，即便商用車是發(fā)展的主流，上汽依舊在堅持在乘用車領(lǐng)域深耕，力爭讓國產(chǎn)氫燃料電池乘用車在國際市場上馳騁。
