邁過120萬輛的產(chǎn)銷門檻之后，電動(dòng)汽車正在進(jìn)入市場化的攻堅(jiān)戰(zhàn)。擺在車企面前的一個(gè)亟待回答的命題是，怎樣的電動(dòng)汽車才算是受市場歡迎的高品質(zhì)產(chǎn)品，以及該怎樣去打造。
車和家創(chuàng)始人李想認(rèn)為“一款好的電動(dòng)車是可以到全世界任何一個(gè)地方，放心去玩的車，沒有充電焦慮，沒有長途焦慮，沒有冬季焦慮”；威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新則認(rèn)為“以人為本”，打造讓用戶用著爽的智能汽車很關(guān)鍵。
而在怎么去打造上，廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民則表示，電動(dòng)汽車一定要開發(fā)專屬平臺(tái)，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)，造不出好的電動(dòng)汽車。
還有人提出了“看重軟件品質(zhì)”、“在掌握三電技術(shù)之外要有輕量化、平臺(tái)開發(fā)、新工藝和智能制造技術(shù)能力”，包括“實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通”，等。
高工電動(dòng)車（微信號：weixin-gg-ev）總結(jié)發(fā)現(xiàn)：自主傳統(tǒng)汽車品牌注重通過搭建專屬平臺(tái)、夯實(shí)基礎(chǔ)去開啟品質(zhì)化的發(fā)展模式；外資汽車品牌相對更看重供應(yīng)鏈的互聯(lián)互通，協(xié)作共贏。而造車新勢力，相對前兩者，則更多是在思考如何去把握用戶新體驗(yàn)以及去滿足他們的情感訴求。
針對該主題，高工電動(dòng)車梳理了北京奔馳、車和家、小鵬、威馬、廣汽、塔塔、艾康尼克等7家車企負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)和分析，希冀通過他們的視野來勾勒出其對于造車的理解，并將其分享給產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。
車和家李想：一款好電動(dòng)車沒有充電和冬季焦慮
為了解決電動(dòng)汽車的充電問題，企業(yè)可謂想盡各種辦法，比如特斯拉建超級充電樁，蔚來汽車采取充電車和換電站。為了解決充電和長途的問題，車和家則選擇了另外一種方式，就是希望從產(chǎn)品本身解決今天電動(dòng)車的一些弊端問題，即使用增程式電動(dòng)車的方式。
過去四年，車和家一直在做增程電動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，在整個(gè)研發(fā)的過程當(dāng)中，車和家走了很多的彎路。不過日產(chǎn)的e—Power取得的成功給了他們很大的信心。
據(jù)車和家董事長兼創(chuàng)始人李想介紹，和家研發(fā)的產(chǎn)品是一輛真正的純電動(dòng)車。電池很整齊地放在底盤的正中央，前后各一臺(tái)電機(jī)，同時(shí)還有一套增程系統(tǒng)，里面包含一個(gè)增程器，一個(gè)發(fā)電機(jī)，還有一個(gè)高壓油箱。這樣的設(shè)置主要是考慮到增程的用戶可能長期不會(huì)用燃油，所以必須用高壓油箱解決燃油長期存放的問題。
以車和家將會(huì)在今年第四季度交付的豪華SUV為例，用了240千瓦時(shí)用于驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)電機(jī)。由于電驅(qū)動(dòng)的性能要達(dá)到240千瓦時(shí)，所以用了40千瓦/時(shí)的電池，保證在6倍的放電倍率的情況下，可以實(shí)現(xiàn)240千瓦功率的需求。同時(shí)還有一個(gè)1.2T的增程器，也是在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間。
增程式電動(dòng)車通過40千瓦/時(shí)的電池，能夠?qū)崿F(xiàn)NEDC續(xù)航里程超過180公里，在中國任何一個(gè)大型城市都可以做到城市純電動(dòng)行駛。整個(gè)續(xù)航里程超過700公里，對長途沒有任何焦慮。如果從北京到上海，中途只需加一次油。
另一方面，車和家設(shè)計(jì)了一套非常復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，通過整個(gè)水冷系統(tǒng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱和整個(gè)PEC連接在一起，解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程下降的問題。
李想認(rèn)為，一款好的電動(dòng)車是可以到全世界任何一個(gè)地方，放心去玩的車，沒有充電焦慮，沒有長途焦慮，沒有冬季焦慮。
廣汽新能源席忠民：電動(dòng)車要開發(fā)專屬平臺(tái)
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競爭力已經(jīng)達(dá)到、甚至超過了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國新能源汽車銷量達(dá)到120萬輛，產(chǎn)品也迎來了消費(fèi)升級，A00級車型占比減少，未來新能源汽車市場必然面臨巨大的競爭壓力。
對此，廣汽的策略是打造以高價(jià)值產(chǎn)品為核心，提供科技競爭力有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶帶來不同的用車體驗(yàn)，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，電動(dòng)汽車一定要開發(fā)專屬平臺(tái)，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)，造不出好的電動(dòng)汽車。
同時(shí)，席忠明指出，未來，軟件將會(huì)重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺(tái)，可對90%的軟件進(jìn)行迭代升級，不斷給用戶帶去新的體驗(yàn)，可進(jìn)行軟件的修復(fù)、新功能迭代升級、定制個(gè)性化功能體驗(yàn)等，不斷給用戶帶來新的體驗(yàn)。
威馬徐煥新：打造讓用戶用著爽的智能汽車
威馬汽車合伙人、資深副總裁徐煥新提出“以人為本，以用戶為中心”來打造汽車。據(jù)介紹，威馬汽車在設(shè)計(jì)之初，多次面向未來用戶做訪談和調(diào)研，以確定究竟做什么樣的產(chǎn)品。因?yàn)橐匀藶楸?，涉及到用戶交互覆蓋產(chǎn)品全生命周期，威馬在溫州特建成一個(gè)新能源智能產(chǎn)業(yè)園。
也是基于以人為本，威馬將銷售、客戶到制造所有上下游都串起來，實(shí)現(xiàn)了客制化、個(gè)性化定制。
另外，在定位方面，據(jù)介紹，威馬的定位于國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案的提供商。從這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，威馬將發(fā)展分成了三步：第一步是智能電動(dòng)汽車的普及者，所謂普及者當(dāng)然是要造出用戶買得起、用得爽、價(jià)值比較適中的產(chǎn)品；第二步是走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步則是探索智能出行的新生態(tài)。
小鵬何濤：除了硬件品質(zhì)外還要看軟件品質(zhì)
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語體系下，除了硬件品質(zhì)以外，更重要的是軟件的品質(zhì)。
硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系的設(shè)立、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質(zhì)。軟件品質(zhì)除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡單來說就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用，以及用完之后會(huì)不會(huì)上癮。
何濤認(rèn)為，在未來的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在做好硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要把汽車軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動(dòng)做出改變，消費(fèi)者會(huì)的選擇將讓企業(yè)被動(dòng)的做出改變。
艾康尼克林密：高品質(zhì)的核心在于研發(fā)流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談?wù)撘粋€(gè)高品質(zhì)產(chǎn)品，其核心是研發(fā)的流程問題。因?yàn)?0%的問題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產(chǎn)控制只能解決30%的問題。
林密指出，中國未來一定會(huì)成為最大的電動(dòng)汽車市場，這個(gè)市場將孕育出很多走向國際市場的品牌和產(chǎn)品。所以在做電動(dòng)汽車產(chǎn)品時(shí)，如果只掌握或只針對中國國標(biāo)去設(shè)計(jì)，未來想轉(zhuǎn)換成歐標(biāo)或美標(biāo)基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來。
當(dāng)需要同時(shí)做出中、歐、美三標(biāo)齊開的產(chǎn)品時(shí)，不是簡單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺(tái)高品質(zhì)產(chǎn)品和整體的動(dòng)力系統(tǒng)。
而這里面涵蓋了很多新的理念，包括前置的碰撞模塊，后置的碰撞模塊，以及包括整體托盤系統(tǒng)，不能成為一個(gè)附加件，而應(yīng)該是一個(gè)結(jié)構(gòu)件。林密表示，怎么樣處理車輛在未來多平臺(tái)應(yīng)用的時(shí)候，以及同時(shí)滿足減少未來車型在認(rèn)證方面的工作，整體的設(shè)計(jì)，整車的模塊，是做高品質(zhì)電動(dòng)車產(chǎn)品應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。
他尤其提到的是，現(xiàn)在已經(jīng)從造車時(shí)代進(jìn)入了出行時(shí)代。在這個(gè)變化下，考慮乘坐者或者駕乘者的感受，將是打造一個(gè)高品質(zhì)汽車的核心。
北京奔馳楊惠良：輕量化、平臺(tái)開發(fā)、新工藝和智能制造技術(shù)
北京奔馳汽車有限公司前驅(qū)車工廠的總經(jīng)理?xiàng)罨萘贾赋觯妱?dòng)汽車已經(jīng)從大規(guī)模的批量生產(chǎn)向大規(guī)模的定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制生產(chǎn)至少要掌握三種技術(shù)，信息互聯(lián)、柔性生產(chǎn)和智能制造。
而要在這種大潮中勝出，他認(rèn)為，掌握三電技術(shù)是很重要，另外，掌握輕量化、平臺(tái)開發(fā)、新工藝和智能制造的技術(shù)也非常重要。
他表示，在汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，只有那些遵守游戲規(guī)則、擁有核心競爭力、具有改革開放思維的企業(yè)才能在差異化的競爭中取得自己的競爭優(yōu)勢。
塔塔Steve Haywood：實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈變得互聯(lián)互通
塔塔科技工程研發(fā)全球執(zhí)行副總裁Steve Haywood認(rèn)為，交付一個(gè)高品質(zhì)電動(dòng)車的關(guān)鍵是技術(shù)，再就是產(chǎn)品的開發(fā)和交付。所有這些都不能單獨(dú)拎出來談，因?yàn)樗鼈兌际窍嗷リP(guān)聯(lián)的。
另外，他也提到，客戶更加注重體驗(yàn)，更加注重使用，用戶在逐漸把汽車看成是除了代步工具之外更加重要的一個(gè)娛樂系統(tǒng)。
Steve Haywood還表示，怎么樣讓整個(gè)供應(yīng)鏈變得互聯(lián)互通、智能互通，而且怎么樣來創(chuàng)造一個(gè)未來的供應(yīng)鏈對制造高品質(zhì)的電動(dòng)汽車非常重要。據(jù)介紹，他們現(xiàn)在就有很多的解決方案，希望把更多的整車廠能夠連接起來，讓它們能夠?qū)崿F(xiàn)非常直接的、面對面的交流。
同時(shí)，他也指出，在未來5年，我相信這要比過去50年發(fā)生的變化都更多。對于所有企業(yè)來說，這意味著機(jī)會(huì)。但是沒有任何一家公司可以在這種市場競爭當(dāng)中通過關(guān)起門來獨(dú)善其身，大家需要去合作，通過攜手努力，進(jìn)一步讓所有用戶的體驗(yàn)都變得更好。
