中國儲能網(wǎng)訊：我國汽車交通領域節(jié)能減排面臨重大挑戰(zhàn)，發(fā)展新能源汽車成為重大戰(zhàn)略選擇。但部分專家認為，由于我國電力結構中煤電比例高，新能源汽車相對燃油車沒有節(jié)能減排優(yōu)勢。事實如何呢？
為了更加具體地對比和分析純電動乘用車與汽油乘用車的燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放，綜合考慮銷量、性能等因素，本研究分別選取了A00級到C級各級別乘用車的典型車型，核算和對比分析了各典型車型燃料周期的溫室氣體和大氣污染物排放因子。
根據(jù)汽油乘用車和純電動乘用車的燃料周期上游（WTP）的溫室氣體排放因子和典型車型燃料周期運行階段（PTW）的燃料消耗量和溫室氣體排放因子，核算出典型車型燃料周期（WTW）的溫室氣體排放因子，可以看出，在僅考慮燃料周期的情況下，從汽油乘用車和純電動乘用車不同級別的典型車型分別縱向?qū)Ρ葋砜?，小型乘用車（A級及以下）的溫室氣體排放因子均低于中大型乘用車（B級以上）；從汽油乘用車和純電動乘用車對應的各級別典型車型橫向?qū)Ρ葋砜?，純電動乘用車的溫室氣體排放水平均低于其對應級別的汽油乘用車；并且能耗控制較好的C級純電動乘用車的溫室氣體排放也將低于A00級汽油乘用車。
根據(jù)汽油乘用車和純電動乘用車的燃料周期上游（WTP）的大氣污染物排放因子和典型車型的燃料周期運行階段（PTW）的燃料消耗量和大氣污染物排放因子，核算典型車型燃料周期（WTW）的大氣污染物排放因子?？梢钥闯觯瑢τ诓煌奈廴疚?，純電動乘用車與汽油乘用車燃料周期的排放因子相比也呈現(xiàn)出不同的特征。
對于汽油乘用車和純電動乘用車，不同級別的典型車型縱向?qū)Ρ葋砜?，小型乘用車燃料周期的大氣污染物排放因子均低于中大型乘用車。從汽油乘用車和純電動乘用車對應級別的典型車型橫向?qū)Ρ葋砜?，純電動乘用車的VOCs和NOX排放因子都要低于汽油乘用車。純電動乘用車典型車型的一次PM2.5和SO2排放與對應級別的汽油乘用車相當，甚至更高。可以看出，能耗為15.1kWh/100km的A級純電動乘用車典型車型的一次PM2.5排放比能耗為5.7 L/100km的A級汽油乘用車高出了24%，B級和C級純電動乘用車的PM2.5排放與汽油乘用車基本相當；當A級純電動乘用車的能耗低于12.1 kWh/100km時，純電動乘用車的一次PM2.5排放將低于對應級別的汽油乘用車。
對于A00級、A0級和A級純電動乘用車的典型車型，SO2的排放因子分別比同級別汽油乘用車高8%、10%和15%，而對于B級和C級車的典型車型，純電動乘用車的SO2排放與汽油乘用車基本相當；當A00級、A0級和A級純電動乘用車的能耗分別低于11.7 kWh/100km、12.2 kWh/100km和13.1 kWh/100km時，SO2的排放將低于同級別的汽油乘用車。
綜上所述，我們得出如下結論：
第一，純電動乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益；
第二，持續(xù)推進車輛小型化對汽車產(chǎn)業(yè)整體節(jié)能減排具有重要意義；
第三，純電動乘用車顯著削減VOCs和NOX排放，未來通過加強純電
動乘用車的能耗控制將進一步帶來一次PM2.5和SO2的減排；
第四，發(fā)展純電動汽車有助于改善城市空氣質(zhì)量。
來源：新能源汽車報-中國汽車生命周期排放評價研究工作組
