1. 9月市場產(chǎn)銷零綜合走勢
9月乘用車零售達到190.5萬臺，在同期超高基數(shù)下同比下滑13.2%，由此使1-9月同比增速-0.6%，較1-8月增速1.3%下降近2個百分點。雖然今年9月前三周零售相對低迷，但國慶前最后一周仍有超強的回升拉動，考慮到中秋在9月下旬的核心假日的影響，最后一周的車市零售表現(xiàn)體現(xiàn)廠商季末很努力。
9月乘用車市場呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化特征，9月新能源車批發(fā)增速高達73.0%，表現(xiàn)超強，但9月的傳統(tǒng)燃油車零售同比增長-14.0%。在前期進口整車和零件降稅政策推動下的消費升級趨勢明顯。豪華車零售同比增長13.0%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。
9月的SUV市場零售增速-14.5%，MPV市場零售增速-16.3%，轎車市場依托新能源走勢稍好。但依托合資新品增量的SUV批發(fā)增長強于轎車。
9月是3季度末，車企銷量走勢分化加劇，部分廠家堅持努力提升批發(fā)銷量的效果較好。日系和德系品牌零售同比增速在-1.0%左右表現(xiàn)最強，9月批發(fā)的日系總體增速1.0%實現(xiàn)正增長。
9月廠家?guī)齑嫦陆?.3萬，經(jīng)銷商庫存增長7.7萬；雖然廠家去庫存效果較好，但渠道庫存自3月以來增長20萬，而去年同期下降3.5萬。
2. 近年狹義乘用車零售走勢
18年9月零售157臺，較2017年9月下滑9萬臺，相對6月的同比減量6萬臺稍有增長，體現(xiàn)18年春季市場的增長動力嚴重不強，增長線路與15年類似，未來能否快速拉升值得期待，但太難了。
在16年購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強勢走勢基礎(chǔ)上，17年1-9月同比增33萬,18年1-9月增長-10萬臺。這樣的1-9月總體增量逐步走弱。1-9月下滑，體現(xiàn)了市場高基數(shù)下的壓力逐步加大，車市仍受到經(jīng)濟增長壓力較大和樓市等外部環(huán)境影響。
18年車市的批走勢出現(xiàn)較大下降趨勢，18年6月份達到183萬臺，同比增長3%，9月份批發(fā)銷量達到202萬臺，同比增速達到-12%。9月的批發(fā)增速劇烈下滑。18年1到9月份，總體同比增長仍達到1%的水平，基本符合預期。
18年1-9月份車市批發(fā)增量達到16萬臺，同比增長1%，相對于17年1到9月份的同比增長速度3%表現(xiàn)較弱。17年9月增速4%，今年9月批發(fā)增-12%，今年的增長較去年下降了近16個百分點。
樓市漲價的泡沫危機始終伴隨車市的壓力，17年上半年是北京拉動全國炒樓，4月后北京受阻，炒樓去庫存蔓延到全國，但大城市的購房降溫改善車市。2018年的全國炒房熱嚴重升溫，導致泡沫仍在延續(xù)，中西部樓市危機嚴重，沖擊車市，沖擊SUV、沖擊自主品牌的發(fā)展。
3. 9月零售走勢分析
9月以來的市場周數(shù)據(jù)完整，月末的數(shù)據(jù)增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一周的日均零售達到3.71萬臺的日均水平，同比增速是-29%，走勢不強的原因估計是8月末的市場走勢較努力，廠家和經(jīng)銷商也是努力實現(xiàn)8月的銷量表現(xiàn)稍好，因此8月最后一周的零售達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。第二周的銷量是日均4.4萬臺，同比增速-22%，表現(xiàn)也不強。第三周的零售持續(xù)回升，日均零售達到5.14萬臺，-18.5%的增速相對前兩周進一步改善。綜合看，1-3周的零售達到日均4.4萬臺，同比增速-23%，相對不高。最后一周的數(shù)據(jù)目前仍不完整，初步估算的最后一周日均零售達到7.8萬臺，同比增速0%，一舉扭轉(zhuǎn)了前三周的較大負增長局面。
前期預期的最后一周會有很好的改善，1-3周的不是常態(tài)，目前看第四周的增速較前三周提升23個百分點，提升效果很突出。。
4. 9月廠家批發(fā)銷量走勢終于回升
9月前幾周的數(shù)據(jù)完整，偏低銷量，最后一周的數(shù)據(jù)終于出現(xiàn)較好的增長。
乘用車批發(fā)走勢起步相對低迷，隨后持續(xù)改善。第一周的日均批發(fā)達到4.15萬臺的日均水平，同比增速是-25.8%，走勢不強的原因估計是8月市場較差，企業(yè)月末的沖刺較強。由于8月最后一周的批發(fā)銷量達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。而9月第二周的批發(fā)達到日均5.3萬臺，同比增速-15.5%，增速明顯改善。第三周的批發(fā)達到日均5.88萬臺，增速-15%.。雖然最后一周有中秋節(jié)因素的干擾，沒有實現(xiàn)大幅的增長，但第四周較第三周增速改善了15個百分點，考慮到中秋的影響因素，也是很好的表現(xiàn)。
18年年度份額看的自主品牌走勢轉(zhuǎn)弱，年度批發(fā)增速0%，稍低于行業(yè)增速，零售也稍弱于行業(yè)平均。在15-17年自主持續(xù)超越合資后，18年以來自主面臨一定的調(diào)整壓力。
5. 狹義乘用車各級別增長特征
9月車市產(chǎn)銷增速偏低稍低于預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的9月增速下滑帶來車市的增速偏低，9月的轎車零售增速-14%弱于于18年均增速3%較多，MPV的調(diào)整力度大，MPV因素形成較大的車市下滑影響。SUV零售表現(xiàn)也是較差。
9月合資廠商銷量走勢分化明顯。自主廠商總體表現(xiàn)低于預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在9月份的市場份額同比出現(xiàn)了較大下降。
3. 自主品牌份額走勢
18年9月的自主份額稍降。18年自主份額走強主要也是合資的市場表現(xiàn)較弱，高端需求火爆，高低兩端擠壓合資的需求。自主的主力市場出現(xiàn)分化現(xiàn)象，自主的SUV新購需求相對走弱，導致自主的表現(xiàn)不強。9月份額達到38%的份額，較去年同期的40.0%的稍有下滑，這與歷年走勢有一定反差，體現(xiàn)自主的巨大壓力趨勢。
4. 2018年9月品牌產(chǎn)銷特征
2018年9月總體來看零售相對偏弱，車市生產(chǎn)批發(fā)的增速都在-12%左右，而零售在-7%。但零售表現(xiàn)中，豪華車的零售同比增長13%，合資品牌零售增長-14%，自主品牌零售增長-17%，總體來看豪華品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。其中豪華品牌的轎車同比增長22%的表現(xiàn)最強，而自主品牌的mpv和suv都是增長-15%左右，自主品牌表現(xiàn)相對較差。
5、新能源與傳統(tǒng)車
9月新能源表現(xiàn)較強，傳統(tǒng)車壓力巨大，新能源較強，形成劇烈的分化走勢。
9月新能源車走勢很強，批發(fā)銷量9.9萬臺，同比增長73.0%，1-9月累計批發(fā)61.3萬，同比增長98.0%。其中A級電動車占比持續(xù)提升到44%，較17年9月的19%提升25個百分點。
6. 18年9月主力車企生產(chǎn)批發(fā)零售表現(xiàn)分化
7. 18年9月主力車型批發(fā)零售表現(xiàn)分化
