同城貨運，作為近年來興起的一個有別于傳統(tǒng)物流的行業(yè)，已經(jīng)逐漸步入公眾的視野當中。且隨著物流需求提升的大背景，市場前景十分廣闊。
據(jù)高工電動車網(wǎng)預測報告顯示：中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模從2014年的8200億元增長至2016年突破萬億元，到2017年這一規(guī)模已經(jīng)達到1.1萬億元，預計2018年中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模達1.2萬億元。
在這萬億市場中，蘊含著電動化替代的巨大商機。相關數(shù)據(jù)顯示，微面拉貨每公里大概郵費0.61元，而新能源車平均每公里花費0.18元。新能源運營收入比傳統(tǒng)燃油車收益要至少提升30%以上。
貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛也表示，“新能源在中心城市的優(yōu)勢非常明顯，去年下半年開始，我們做過數(shù)據(jù)測試，運營收入比傳統(tǒng)燃油車收益要至少提升30%以上；如果是在有一些路權(quán)限行的城市，包括深圳，至少提升了40%”。
谷小猛所在的貨拉拉，是同城貨運最具代表的平臺之一，被成為“貨運版滴滴”，于2013年在香港創(chuàng)立，2014年進入大陸和東南亞市場，并得到迅猛發(fā)展。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）分析認為，同城貨運是基礎性剛需行業(yè)。隨著我國綠色物流、智慧物流、降本增效等產(chǎn)業(yè)變革，引發(fā)運輸工具升級需求上升，這將給新能源物流車帶來發(fā)展機遇。
陸續(xù)投放新能源汽車
快狗打車創(chuàng)始人陳小華近日表示，企業(yè)未來兩個季度將在12個城市投入10000輛新能源貨車助力綠色出行，通過加大對新能源車輛的應用來綠化運力，同時還會與菜鳥物流在新能源運力方面展開深度合作，打造中國最大的新能源貨運網(wǎng)絡。
與此同時，貨拉拉也正在推廣新能源貨車的布局。日前，貨拉拉與開瑞新能源舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約暨首批車輛交付儀式，雙方共同推動物流及新能源行業(yè)發(fā)展。
“綠色化是同城貨運未來的一個趨勢，”貨拉拉有關負責人表示，今年貨拉拉提出來新能源的運力計劃。貨拉拉將與新能源合作的工廠、運營商、租賃公司組建新能源車隊。
而搬運幫平臺，9月29日，其宣布完成5000萬元Pre-A輪融資。所獲融資是否也考量布局綠色出行，目前還沒有確切消息。但在減低成本、增加收益、路權(quán)政策的刺激下，可以有這種猜測。
貨運中的新能源前景
這種集中式布局新能源車的背后，是他們對貨運行業(yè)的精準判斷。
在萬億級別的同城配送市場，面臨著一些棘手的問題，一是中心城市限牌限行，二是道路擁堵，亟待提升車輛利用率，三是無貨空返現(xiàn)象嚴重，導致成本高企。
以貨拉拉為例。其希望與新能源汽車主機廠、租賃公司、運營商合作，組建新能源車隊和優(yōu)質(zhì)運力資源，以實現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)運力”的打造。
去年，貨拉拉在深圳投放幾十臺新能源車輛，按每月30天計算，這批車平均每日運營里程在170-180公里左右，運營里程最高的已經(jīng)突破200公里/日。新能源車輛運營里程需求非常高。
今年4月，貨拉拉在深圳的新能源面包車完成訂單占全部面包車訂單的12.52%,即還有約87.58%的訂單是通過燃油車完成的。隨著深圳限行越來越嚴重，新能源政策越來越開放，新能源車輛在類似深圳這樣一些有路權(quán)優(yōu)勢的城市，發(fā)展空間巨大。
數(shù)據(jù)顯示，在貨拉拉平臺上，在天津，新能源車完成訂單數(shù)多出39.53%，在上海,新能源車完成訂單數(shù)多出38.2%。
對于新能源車的導入，核心是用什么車及怎么用車。前者指車的類型、續(xù)航里程、裝載量及電池使用壽命等；后者則指車的使用效率和效益。
運營商眼中“好的”車
貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛說，希望主機廠能夠造一輛好的新能源車供司機使用，平臺方與運營商合作，把車用好、服務好司機，大家一起共同服務好貨主。
什么車屬于“好的”新能源車？
(1)續(xù)航里程。續(xù)航里程是最關鍵的參數(shù),如果跑不遠,每天需要花兩三個小時充電,錯過最好訂單高峰期,收益就會受影響。
(2)裝載量。這和計價原則有關系。
(3)車輛的操控性。這涉及到安全、車輛維護等方面。
(4)電池使用壽命。運營的新能源車輛會遇到殘值處理問題,電池使用壽命頗受關注。
據(jù)統(tǒng)計，2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺，占比43%；電動輕卡銷售5萬，約占34%；凌特和電動海獅銷售2.2萬余臺（凌特1.2萬臺），約占比15%；其他中重型電動物流車約銷售1萬臺，約占7%。從數(shù)據(jù)看，電動微面是目前比較受歡迎的新能源車型。
受市場青睞的車型
從高工電動網(wǎng)整理的19款2018年熱銷的電動微面車型看，其長度主要集中在4米~4.5米之間；續(xù)航里程在215~330km區(qū)間，續(xù)航能力較好；搭載電量在25.27~50.6kWh區(qū)間，其中40kWh以上有13款，表明其需要面對充電時間較長的問題。
其被普及的另一重要因素是購買門檻低，售價只是在6-8萬左右，加上成熟的金融政策，首付2-3萬即可上路運營。另在租賃方面發(fā)展也相對成熟，且手續(xù)簡單，付1-2萬押金，就能以每月大概2000元的價格租到一臺電動微面從事運輸工作。
另高工電動車網(wǎng)從17家凌特純電動物流車來看，載重空間在795-1560kg區(qū)間；續(xù)航方面則在160-380km區(qū)間，也能滿足需求同城拉貨的需求。但電量在48.52~90.8kWh區(qū)間，顯然它也需面對充電時間較長的問題。
總體上，因其載重量大、空間大的優(yōu)勢，適合運輸量大且輕便的貨物，續(xù)航也能滿足同城拉貨需求，凌特成為同城貨運中電動輕卡除外，僅次于電動微面的接受度較高的物流車型。
而電動海獅，以開沃D10例，額定載質(zhì)量為1360kg，續(xù)航里程大于220km，搭載電量43.6kWh。在不超載的情況下，海獅系列的電動物流車裝載量在6-8立方米，能夠承擔中心到網(wǎng)點的運輸任務。目前，開沃D10主要面向三級市區(qū)和四級終端市場，且在售價上要比微面高。
從實際市場表現(xiàn)看，“續(xù)航能力高、購買門檻低、載重量大”會更容易被接受。目前各種車型的續(xù)航基本能滿足同城貨運的需求，但存在的一致問題是，充電時間較長。這與運營商眼中的“好車”，還存有一定距離。
效益與效率的四個維度
而對于新能源車輛的導入的另一個核心，使用效率和效益問題，這里面包含了四個維度。
一是多拉快跑，做更多的事。二是收益穩(wěn)定。無論采用哪種方案購置車輛，投入能夠按照預期收回。三是售后健全。四是長期效益。
快狗打車提出“司機運池力”，APP在滿足B端需求的基礎上，增加了針對C端用戶的貨運打車方案，通過連接貨車、司機、B端商戶和C端用戶，精準定位就近推送訂單，減少司機空駛率。
“自從加入快狗打車App平臺后，一個月下來差不多能賺近2萬元，目前對收入方面還是比較滿意的”,快狗打車App平臺的李師傅這樣表示。
貨拉拉的做法則是，通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，從線上打通從下單到支付的各項環(huán)節(jié)，并通過標準化的服務模式，避免線下的人力和手續(xù)環(huán)節(jié)，提高車輛的利用率，減少空返情況。
