中國儲能網(wǎng)訊：近日，博郡汽車公布，該品牌旗下首款中型電動SUV將在2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)。作為一家名不見經(jīng)傳的造車新勢力，博郡汽車直接對標(biāo)特斯拉Model 3。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然博郡汽車在技術(shù)指標(biāo)上具備了挑戰(zhàn)特斯拉的實力，但首款車尚未亮相，量產(chǎn)和渠道仍未明確，博郡汽車能否實現(xiàn)自身的造車目標(biāo)并存活下來，前景不甚明朗。
低調(diào)入局造車
雖然已成立近兩年，但直到公布量產(chǎn)計劃前，很少進行宣傳的博郡汽車都一直未進入公眾的視野。對此，博郡汽車董事長黃希鳴表示，“我們之所以沒有太早公開，就是怕被當(dāng)成是PPT造車”。
資料顯示，博郡汽車于2016年12月成立，目前在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設(shè)置了研發(fā)中心、營銷中心、制造工廠等機構(gòu)，擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等技術(shù)。同時，博郡有員工800余人，其中，在上海的研發(fā)中心就有500-600人左右。
據(jù)了解，博郡汽車項目落戶在南京市江北新區(qū)浦口開發(fā)區(qū)，占地面積1300畝。根據(jù)計劃，一期計劃產(chǎn)能20萬輛，二期建成后計劃產(chǎn)能可達(dá)30萬輛。與很多車企類似，博郡汽車也在自主研發(fā)和生產(chǎn)動力電池包。不過，它們不僅外采電芯，而且還準(zhǔn)備自主研發(fā)生產(chǎn)電芯。
在黃希鳴看來，“（造車）真正‘卡脖子’的地方是電芯”。他表示，博郡的電芯團隊來自世界一流鋰電池電芯企業(yè)，產(chǎn)品走的是三元軟包技術(shù)路線，量產(chǎn)產(chǎn)品可達(dá)300wh/kg的能量密度。
首款車性能存疑
事實上，在造車新勢力當(dāng)中，除了蔚來，博郡汽車也將目標(biāo)選擇在了特斯拉身上。據(jù)黃希鳴介紹，博郡汽車首款新車將為續(xù)駛里程500-600km的純電動SUV，0-100km/h加速性能可達(dá)6秒以內(nèi)，補貼前價格在18萬－28萬元左右，對標(biāo)特斯拉Model Y和Model 3車型。
同時，博郡汽車的首款新車將規(guī)避特斯拉的短板，“除了短板之外，其他方面都會對標(biāo)特斯拉”。黃希鳴認(rèn)為，特斯拉車型的兩大短板分別是人機交互的不足和電池方案局限引發(fā)的安全隱患。
不過，在汽車分析師賈新光看來，從目前來看，博郡汽車僅僅完成了造型階段，但準(zhǔn)備工序的完備還差好幾個環(huán)節(jié)。所有公布的技術(shù)指標(biāo)能否實現(xiàn)，仍存在巨大的不確定性。
此外，博郡汽車計劃搭建A、B、C三個平臺。A平臺產(chǎn)品主打年輕化，對標(biāo)大眾的MEB平臺。B平臺主打城市白領(lǐng)等，對標(biāo)特斯拉的Model Y、Model 3車型，博郡的首款新車就將基于B平臺打造。而C平臺將由博郡南京工廠自建，對標(biāo)特斯拉的Model X和Model S車型。
值得關(guān)注的是，目前博郡汽車位于南京的工廠，由于地質(zhì)原因，尚未開始動工，由于缺乏生產(chǎn)資質(zhì)，博郡汽車在2019年量產(chǎn)的首款SUV將選擇一汽吉林汽車作為代工廠。
業(yè)內(nèi)人士普遍擔(dān)心，一汽吉林一直主要生產(chǎn)傳統(tǒng)微型客車、微型卡車及各種專用車等，缺乏造SUV的經(jīng)驗，能否改造生產(chǎn)出對標(biāo)特斯拉的純電動SUV，無疑給博郡汽車的首款車打了折扣。
量產(chǎn)交付不易
即便博郡汽車如期完成了量產(chǎn)目標(biāo)，諸如蔚來、小鵬這樣的造車新勢力的汽車也已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)交付，而屆時特斯拉的上海新工廠也將接近投產(chǎn)，市場留給博郡汽車的時間越來越少了。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，“新造車企業(yè)沒有強勢的品牌和足夠的生產(chǎn)經(jīng)驗，顯然無法把控整車廠為它代工生產(chǎn)汽車的整個流程”。
事實上，在此前蔚來與江淮的代工合作中，就遭遇到了無法按期量產(chǎn)的問題。經(jīng)過延期后，截至今年7月31日，蔚來ES8也僅交付了481輛。
同時，按照博郡汽車的規(guī)劃，未來將采取先期直營的方式，并借助一汽吉林或第三方的渠道進行銷售與售后。然而，與其他品牌4S店合作這條路，目前并沒有成功的先例，博郡汽車以輕資產(chǎn)的模式能否走得通，這都需要市場來驗證。
此外，博郡并沒有“急于求成”地生產(chǎn)樣車并大規(guī)模宣傳。黃希鳴認(rèn)為，因為樣車和最后的實車會有一定差距，僅具備宣傳作用，而且這種做法需要花費大量資金，并最終將在量產(chǎn)車的售價中體現(xiàn)，增加消費者購買成本。
對此，賈新光認(rèn)為，低調(diào)造車，對于初創(chuàng)企業(yè)而言也許是一種新的體現(xiàn)。但真正的考驗尚未開始，從量產(chǎn)到渠道建設(shè)，再到交付和售后，這中間的各個環(huán)節(jié)，都將是博郡未來將要面臨的巨大難題。
