中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月26日，合眾新能源在浙江烏鎮(zhèn)發(fā)布了“阿基米德戰(zhàn)略”1.0版。該戰(zhàn)略為合眾新能源的企業(yè)中期戰(zhàn)略，涵蓋了產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)等在內(nèi)的整個(gè)出行生態(tài)體系。同時(shí)，合眾新能源的首款量產(chǎn)車哪吒N01和NETA概念車Eureka 01也同臺(tái)發(fā)布。合眾新能源總裁張勇表示，合眾新能源的阿基米德計(jì)劃旨在打破軟件、硬件的界限。
現(xiàn)在市面上的造車新勢(shì)力眾多，每家都打出了自己的口號(hào)。而與其他“PPT造車新勢(shì)力”不同，合眾新能源自2017年從發(fā)改委處拿到第十三張牌照之后，又在今年成為第七家擁有工信部資質(zhì)的新能源整車制造企業(yè)，加上首款量產(chǎn)車哪吒N01的推出，腳步相對(duì)穩(wěn)健?！鞍⒒椎聭?zhàn)略”的推出，也讓合眾新能源的發(fā)展脈絡(luò)逐漸清晰起來。然而，合眾新能源發(fā)布的一系列規(guī)劃，看上去十分令人振奮，但實(shí)際還有著許多現(xiàn)實(shí)的困難仍待解決。
開發(fā)PIVOT系統(tǒng) 入局大數(shù)據(jù)領(lǐng)域真的容易嗎
開發(fā)車載智能系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的重要途徑，也是造車新勢(shì)力比拼技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。合眾新能源的PIVOT智能系統(tǒng)迎合了這種研發(fā)趨勢(shì)。據(jù)合眾新能源官方介紹，PIVOT智能系統(tǒng)可以根據(jù)用戶的出行需求進(jìn)行不斷演化。比如說基于出行數(shù)據(jù)和車主行為數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)能規(guī)劃出最合理的交通路線；在檢測(cè)到座艙內(nèi)成員的情緒波動(dòng)之后，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提供情感服務(wù)。合眾新能源還給這套系統(tǒng)取了一個(gè)名字，叫做“小You智能機(jī)器人”。這套系統(tǒng)通過硬件、軟件和服務(wù)的結(jié)合，未來將產(chǎn)生大量的人車數(shù)據(jù)，到2020年，單車數(shù)據(jù)量將達(dá)50TB。
顯然，合眾新能源也已經(jīng)注意到了大數(shù)據(jù)的作用，并在第一時(shí)間來占據(jù)大數(shù)據(jù)的制高點(diǎn)。如果大數(shù)據(jù)能夠利用得當(dāng)，會(huì)給企業(yè)帶來巨大的收益，這點(diǎn)已經(jīng)由諸多車企證明過。例如在廣告投放方面，通過對(duì)每一個(gè)人的內(nèi)容數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，給每個(gè)用戶打標(biāo)簽，那么在廣告投放、內(nèi)容營銷等方面可以做到精準(zhǔn)投放；如果收集到駕駛習(xí)慣、駕駛愛好等行為數(shù)據(jù)，車企就可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有的放矢的改進(jìn)。
所以說，PIVOT智能系統(tǒng)的推出，可謂是一箭雙雕的舉措。培養(yǎng)用戶習(xí)慣需要成本與時(shí)間，先行一步的車企遇到阻力最大，收獲也最為豐厚。合眾新能源顯然已經(jīng)做好了入局的準(zhǔn)備。但這套系統(tǒng)具體實(shí)踐起來，就難免會(huì)遇到“系統(tǒng)的便利性如何？收集數(shù)據(jù)的效果是否理想？用戶是否會(huì)將使用該系統(tǒng)作為日常習(xí)慣？”這類的問題。況且，合眾目前只講到系統(tǒng)的優(yōu)越性，對(duì)于更深層次的問題暫時(shí)還未進(jìn)一步說明。50TB用戶數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)位置是云端還是車內(nèi)？大數(shù)據(jù)分析中心建在了何處？如何能保證行駛路線、車內(nèi)談話等隱私不泄密？ 如果合眾新能源不是PPT造車，那么這些問題，勢(shì)必要進(jìn)一步給出更加清晰準(zhǔn)確的答案。
聚焦20萬元以下市場(chǎng) 殺入“兵家必爭(zhēng)之地”
現(xiàn)今的造車新勢(shì)力主要走兩種價(jià)格路線，一種是類似于拜騰、蔚來、前途這類的“高大上”路線，主打中高端產(chǎn)品線，自上而下發(fā)展。另一類就是云度、車和家、威馬這類的“接地氣”路線，自下而上，一步步向高端發(fā)展。顯然，合眾也是后者。
合眾新能源總裁張勇表示，在未來3年內(nèi)，合眾新能源將基于兩大平臺(tái)，聚焦20萬元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，覆蓋A00~A+級(jí)主流市場(chǎng)。2018年8月計(jì)劃上市第一款量產(chǎn)車哪吒N01，2019年上市新平臺(tái)開發(fā)的EP30車型，在2020年，將推出與哪吒同平臺(tái)的后續(xù)車型EP40。可以看出，合眾新能源并不像一些車企那樣“一個(gè)平臺(tái)用到老”，而是采用兩種平臺(tái)分別推出車型的方法來依次邁進(jìn)。這樣做可以保證車型的研發(fā)周期得以縮短，而且可以搭配出更多種類的車型。但這樣做的弊端也很明顯，那就是較少的資金同時(shí)投入到兩個(gè)平臺(tái)，會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)平臺(tái)的研發(fā)力度都得不到充分保障，而且兩個(gè)平臺(tái)車型的零件不能相互通用。
20萬以內(nèi)是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的主力消費(fèi)區(qū)間，一直以來都是各品牌的“兵家必爭(zhēng)之地”。合眾新能源將產(chǎn)品定位到這里，主要看中的還是大量的消費(fèi)人群，力求在市場(chǎng)上走量。同時(shí)，合眾新能源的定價(jià)策略也可以視為是與其他造車新勢(shì)力的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，主打性價(jià)比。
但目前也有一個(gè)前提問題擺在眼前，那就是這兩個(gè)平臺(tái)的造車技術(shù)是否過關(guān)。造車平臺(tái)的研發(fā)與構(gòu)建并不是一蹴而就的事情，有些老牌車企要花費(fèi)數(shù)十億才可以打造一個(gè)好用的造車平臺(tái)，但合眾新能源的桐鄉(xiāng)工廠是否具備這樣的能力還有待考證。無數(shù)的事實(shí)證明，只有車聯(lián)網(wǎng)等軟實(shí)力是不夠的，還需要底盤、造車工藝等硬實(shí)力的保駕護(hù)航，才能真正造出一臺(tái)好車。
3年內(nèi)續(xù)航里程突破600公里 能耗達(dá)到百公里10度電
在“阿基米德計(jì)劃”中，產(chǎn)品的技術(shù)路線也得到了公布。合眾新能源表示，3年內(nèi)，合眾新能源的產(chǎn)品續(xù)航里程將突破600公里，同時(shí)耗能達(dá)到百公里10度電水平。
產(chǎn)品續(xù)航一直都是電動(dòng)車的核心痛點(diǎn)，無論續(xù)航里程為多少，總會(huì)有人患上“電量不足恐懼癥”。況且在國家新能源補(bǔ)貼政策日益退坡的情況下，發(fā)展大續(xù)航里程的電動(dòng)車是拿到補(bǔ)貼的重要依據(jù)。再者說來，目前國內(nèi)的造車新勢(shì)力紛紛將自己規(guī)劃產(chǎn)品的續(xù)航里程標(biāo)得很高，所以提升續(xù)航在“阿基米德計(jì)劃”中也是理所應(yīng)當(dāng)。
將“百公里能耗”明確納入產(chǎn)品技術(shù)路線，合眾新能源是為數(shù)不多這樣做的車企之一。諸多造車新勢(shì)力都在標(biāo)榜自身的加速度與自身的續(xù)航里程，但是“百公里能耗”還只是一個(gè)沒多少人注意到的概念。據(jù)網(wǎng)易汽車了解，目前市面上的A0級(jí)車，夏季百公里耗電普遍在11-15度之間，而A級(jí)車普遍為18度左右。
合眾要想達(dá)到百公里10度電水平，就需要在電控、電機(jī)、風(fēng)阻等各個(gè)方面做大量的研發(fā)投入。在研發(fā)上，合眾有著兩大優(yōu)勢(shì)，第一是有著清華系研發(fā)團(tuán)隊(duì)做背書，一手創(chuàng)建合眾汽車的方云舟曾在清華大學(xué)攻讀博士后，師從清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高。合眾新能源的股東之一，便是浙江清華長(zhǎng)三角研究院；第二是合眾新能源總裁張勇的履歷，張勇曾經(jīng)全面負(fù)責(zé)北汽新能源渠道建設(shè)、市場(chǎng)銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等業(yè)務(wù)，在離開北汽新能源之前，張勇?lián)伪逼履茉礌I銷有限公司總經(jīng)理已有3年時(shí)間，可謂是經(jīng)驗(yàn)豐富。
擁有這兩大優(yōu)勢(shì)，合眾的研發(fā)之路走得會(huì)相對(duì)平穩(wěn)一些，但由于內(nèi)部的研發(fā)細(xì)節(jié)尚未對(duì)外界公布，3年之后能否按時(shí)將符合規(guī)劃的產(chǎn)品呈現(xiàn)出來，目前還尚未可知。
通過這三方面的規(guī)劃，合眾新能源已經(jīng)清晰地描繪出未來發(fā)展的大致脈絡(luò)。隨著新能源汽車行業(yè)日益變成一片紅海，手握雙資質(zhì)的“哪吒”顯然做好了“鬧?！钡臏?zhǔn)備。然而，規(guī)劃很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。在造車新勢(shì)力層出不窮的情況下，合眾新能源究竟能坐上第幾把交椅，仍然有待市場(chǎng)去檢驗(yàn)。
