中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動(dòng)汽車已經(jīng)具備全生命周期的碳減排優(yōu)勢，但在具體車型上，仍然存在差異，不同的純電動(dòng)汽車車型其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。也就是說，并不是所有純電動(dòng)汽車都具備較為明顯的全生命周期碳減排優(yōu)勢。
那么如何提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的節(jié)能減排效果，如何消除國內(nèi)外質(zhì)疑，增強(qiáng)我國新能源汽車在國際上的競爭力，如何讓消費(fèi)者一眼識(shí)別具有減排潛力的新能源汽車產(chǎn)品，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，面對(duì)這些亟待解決的問題，在近日舉行的2018中國汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國際論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心，正式推出了《中國新能源汽車碳排放評(píng)價(jià)方案》（以下簡稱“《方案》”）。
據(jù)了解，《方案》旨在對(duì)新能源汽車相較于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車的全生命周期碳減排效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，讓消費(fèi)者能更清晰的識(shí)別具有碳減排優(yōu)勢的汽車，同時(shí)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，以應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。
建立汽車全周期評(píng)價(jià)體系尤為重要
為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界各國的共識(shí)，近年來歐美發(fā)達(dá)國家不斷推出對(duì)溫室氣體排放進(jìn)行限制的法案，溫室氣體排放限額對(duì)本國工業(yè)發(fā)展和國際貿(mào)易的影響越來越大。據(jù)報(bào)道，德國提議嚴(yán)苛汽車碳排放，計(jì)劃到2030年乘用車和輕型商用車尾氣中的二氧化碳含量應(yīng)減少到2021年水平的一半。
而對(duì)中國來講，隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向著更高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級(jí)，綠色可持續(xù)、節(jié)能減排成為國家戰(zhàn)略的核心支撐點(diǎn)，為此，國家大力發(fā)展新能源車型。今年1~4月份，中國市場累計(jì)銷售22.5萬輛新能源汽車。據(jù)相關(guān)資料，我國新能源汽車的產(chǎn)量保有量占世界新能源汽車總量的50%，2017年中國新能源市場擁有接近80萬臺(tái)的產(chǎn)銷能力，保有量更是達(dá)到180萬臺(tái)。
2018年是中國新能源經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的一年，也是新能源車型集中爆發(fā)的一年，經(jīng)歷了數(shù)十年對(duì)汽車工業(yè)的摸索和探索，中國新能源站在了“換道超車”的現(xiàn)實(shí)抉擇前。引發(fā)這一系列思考則是新能源車型到底是否環(huán)保。
業(yè)內(nèi)專家表示，按照以往評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，一輛新車型是否環(huán)保依據(jù)尾氣排放來做決定，尾氣排放較少的新能源車型自然而然的被打上“環(huán)?！钡臉?biāo)簽，實(shí)際上用尾氣排放衡量汽車清潔與否遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國應(yīng)當(dāng)建立汽車全生命的周期評(píng)價(jià)體系，只有這樣，新能源是否真的環(huán)保才有事實(shí)依據(jù)。
伴隨龐大市場而來的，則是新能源產(chǎn)業(yè)集中度不高、行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)審批不透明等諸多問題。在新能源汽車廣闊的紅海市場下，如何做到建立汽車全周期評(píng)價(jià)體系尤為重要。
CALCM評(píng)價(jià)的對(duì)象主要是純電動(dòng)乘用車
為解決上述問題，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心依據(jù)生命周期評(píng)價(jià)理論，開發(fā)了中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD），據(jù)了解，中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)共分為5個(gè)層級(jí)，最底層的是以輸入輸出清單、多種影響評(píng)價(jià)方法作為基礎(chǔ)，其上是原材料、能源、運(yùn)輸、生產(chǎn)、回收處理等基礎(chǔ)產(chǎn)品和過程數(shù)據(jù)，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心通過調(diào)查這些基礎(chǔ)產(chǎn)品和過程數(shù)據(jù)構(gòu)建了220個(gè)零部件生命周期數(shù)據(jù)，44個(gè)子系統(tǒng)生命周期數(shù)據(jù)、7個(gè)主系統(tǒng)生命周期數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上完成了整車生命周期模型的搭建。
據(jù)中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“CALCD一方面支持了企業(yè)開展產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)，目前已有近60家整車和零部件企業(yè)基于CALCD開展了近70余項(xiàng)生命周期評(píng)價(jià)研究項(xiàng)目。另一方面，支持政府相關(guān)政策制定，例如工信部綠色設(shè)計(jì)產(chǎn)品評(píng)價(jià)、認(rèn)監(jiān)委綠色產(chǎn)品認(rèn)證以及C-ECAP中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)?！?
同時(shí)，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在CALCD的基礎(chǔ)上開發(fā)了汽車全生命周期碳排放核算模型(CALCM)，將汽車原材料生產(chǎn)、電池的生產(chǎn)、整車生產(chǎn)在內(nèi)的車輛周期，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車行駛階段在內(nèi)的燃料周期都囊括其中，可以綜合評(píng)定出新能源汽車全生命周期碳排放結(jié)果。
據(jù)中汽中心負(fù)責(zé)人介紹，目前CALCM評(píng)價(jià)的對(duì)象主要是純電動(dòng)乘用車，后續(xù)會(huì)考慮將PHEV（通過插電進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車）、FCV（電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的汽車）納入評(píng)價(jià)體系中。
7月開始啟動(dòng)評(píng)價(jià)工作
中汽中心數(shù)據(jù)資源中心計(jì)劃今年7月開始啟動(dòng)評(píng)價(jià)工作，通過汽車拆解和行業(yè)調(diào)研等工作獲取數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)多款市場上關(guān)注高、技術(shù)代表性強(qiáng)的純電動(dòng)乘用車，并擇機(jī)發(fā)布第一批評(píng)價(jià)結(jié)果。預(yù)計(jì)到今年年底，會(huì)陸續(xù)有多款純電動(dòng)乘用車的全生命周期碳排放評(píng)價(jià)結(jié)果出爐。
中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過《中國新能源汽車碳排放評(píng)價(jià)方案》，對(duì)新能源汽車相較于同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車的全生命周期碳減排效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，消費(fèi)者能更清晰的識(shí)別具有碳減排優(yōu)勢的汽車，同時(shí)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，以應(yīng)對(duì)日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，增強(qiáng)我國新能源汽車國際競爭力。
展望未來，《中國新能源汽車碳排放評(píng)價(jià)方案》的推出，將是對(duì)如何實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)綠色發(fā)展的積極探索，以期更有力地服務(wù)于我國汽車生命周期碳減排工作。
