第三屆昆明國際新能源汽車展覽會(huì)8月3日在昆明國際會(huì)展中心開幕，引起不少消費(fèi)者對云南新能源汽車的關(guān)注。隨著越來越多的新能源汽車面世，不同的人對此持有不同的觀點(diǎn)。對西南地區(qū)的消費(fèi)者而言，目前這似乎還是一項(xiàng)有待觀望的消費(fèi)，但對業(yè)內(nèi)人士而言，西南市場雖然起步較晚，但不失為一個(gè)值得期待的市場。
新能源汽車西南市場尚未打開
與充電設(shè)施不匹配有關(guān)
去年，家住北京的小王一家人開著一輛純電動(dòng)新能源汽車自駕出游，從北京經(jīng)河北、山東一路南下至廣東，再由廣東進(jìn)入西南地區(qū)到達(dá)青海，經(jīng)甘肅、內(nèi)蒙古回到北京，這一路讓她喜憂參半?！耙宦烽_下來，是比燃油車要便宜，但是充電確實(shí)是一個(gè)問題?！毙⊥跽f，走到一線城市或者新能源汽車推廣比較好的城市時(shí)，要找一個(gè)充電樁比較方便，但進(jìn)入西南地區(qū)后，盡管大部分城市都有充電站，但和北方以及其他發(fā)達(dá)城市相比，分布密度不算很大，有時(shí)甚至要繞許多路才能找到?！翱赡茉谖髂系貐^(qū)，大家對新能源車接受程度還不是很高，如果日常使用中車子沒有電卻不能及時(shí)充電的話，是很麻煩的?！?
和小王一樣，在一家汽車品牌公司做銷售工作的小趙也有同感：“目前，幾乎所有品牌都有一兩款新能源車型，但西南地區(qū)消費(fèi)者的接受程度還是比較低的。”小趙介紹，他們公司的一款油電混合動(dòng)力的汽車，有兩個(gè)引擎，在電池有電的情況下可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后可以用燃油模式行駛，并適時(shí)向電池充電，因此銷售情況還算不錯(cuò)?！暗蟛糠挚蛻粢宦牭绞切履茉雌?，第一個(gè)反應(yīng)是充電不方便，另一個(gè)就覺得續(xù)航能力不強(qiáng)?！?
小趙介紹，購買新能源汽車的消費(fèi)者，要么是家中有私家車位，可以安裝充電樁，要么是住在城中村，可以拉一個(gè)插線板就充電。而對于沒有條件的消費(fèi)者而言，充電不方便的問題，就足以讓他們望而卻步。
新能源車只能做“買菜車”？
財(cái)補(bǔ)新政刺激廠商提升續(xù)航能力
續(xù)航能力，也是消費(fèi)者不大看好新能源汽車的一項(xiàng)缺點(diǎn)?！俺湟淮坞娔芘芏嗑?？”這是小趙在賣新能源汽車時(shí)，客戶問得最多的問題。事實(shí)上，這也是小趙在銷售的過程中，最沒自信的環(huán)節(jié)。在小趙的印象中，市面上混合動(dòng)力的車型中，有些車型在純電模式行駛速度超過40碼時(shí)就會(huì)自動(dòng)切換到燃油模式，真正能實(shí)現(xiàn)純電模式行駛的車并不多。
“即使是純電車，續(xù)航能力其實(shí)也不算高，有些純電車最長只能跑200多公里，所以適合上下班，或者買菜代步?！毙≮w說， 在北上廣等限號(hào)限行城市，純電新能源汽車不在限行行列，且充電設(shè)施配備較多，所以，新能源汽車成為了不少人優(yōu)先考慮的車型。但對于西南地區(qū)的消費(fèi)者而言，新能源汽車沒有太大優(yōu)勢。
可喜的是，在此次新能源汽車展覽會(huì)上，不乏一些打出“續(xù)航能力五六百公里”賣點(diǎn)的車型。這或許與2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整有關(guān)。財(cái)補(bǔ)新政劃分出了細(xì)致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動(dòng)車?yán)m(xù)航150—300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20％－50％不等，低于150公里續(xù)航的車型不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300—400公里及400公里以上車型，分別上調(diào)2％—14％不等。這意味著，續(xù)航里程高、電池能量密度更大、能耗更低的車型將獲得更多補(bǔ)貼。
此前，對行業(yè)而言，廠商密集推出諸多售價(jià)低廉的低續(xù)航車型，除了需要迅速擴(kuò)張占領(lǐng)市場外，主要還是為了爭取更多補(bǔ)貼。而新政一出，新能源汽車?yán)m(xù)航能力的提升勢必成為一個(gè)趨勢。
充電樁補(bǔ)貼+全省行動(dòng)計(jì)劃
新能源車充電問題3年內(nèi)或?qū)⒔鉀Q
考慮一個(gè)地方充電樁數(shù)量是否充足，大多以樁車比來計(jì)算?！耙话銇碇v，1：1是一個(gè)理想的比例，但云南目前1：10還不到，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)不到理想狀態(tài)。”從事新能源充電樁銷售工作的小熊介紹，對于投資商而言，當(dāng)前云南省內(nèi)新能源汽車用戶不多，意味著投資充電樁的收益不高；另一方面，消費(fèi)者在買車時(shí)，充電樁是否充足是首要考慮因素。“這形成一個(gè)尷尬的狀態(tài)——使用者覺得樁少，投資者覺得用戶少。”
但好在政府一直在極力促進(jìn)新能源汽車的投入使用，除了購車有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策外，安裝充電樁也有相應(yīng)補(bǔ)貼。目前，昆明市已出臺(tái)了《新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施財(cái)政補(bǔ)貼資金管理辦法（暫行）》，對滿足條件的公用充電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，按照額定輸出功率，給予直流充電設(shè)施（含交直流一體機(jī)）300元/千瓦、交流充電設(shè)施150元/千瓦的一次性補(bǔ)貼。
而此前出爐的《云南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》（征求意見稿），也讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了西南市場未來的光明前景。計(jì)劃指出，到2020年，全省規(guī)劃建成350座集中式充換電站、16.3萬個(gè)以上分散式充電樁，全省高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋。全省縣級(jí)城市、骨干道路、主要旅游景區(qū)等實(shí)現(xiàn)基本覆蓋。
“這意味著，未來充電問題可以得到解決?！毙⌒苷f，充電的問題解決了，買車的人就多了，不管是新能源汽車還是充電樁，在西南市場的發(fā)展會(huì)越來越好。
