中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“北京至上海1700公里的電力行駛成本僅50元,無(wú)需充電樁，在行駛過(guò)程中可以持續(xù)充電?！比涨耙粋€(gè)名為 智能電力公路即“三網(wǎng)融合”平臺(tái)暨上海國(guó)能新能源汽車基地落戶上海松江。
據(jù)介紹，此項(xiàng)目具有顛覆性的創(chuàng)新，既解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的焦慮，同時(shí)也減少了電池能源消耗，并提供了未來(lái)智能交通的基礎(chǔ)保障等。
“三網(wǎng)融合項(xiàng)目正式在上海啟動(dòng)，這是全世界范圍內(nèi)首創(chuàng)的交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)融合的項(xiàng)目?！闭?yàn)榇?，“智能電力公路”從立?xiàng)到審批再到落地，以及破土動(dòng)工，前后不到半年。
作為這一設(shè)想的發(fā)明者，今年已逾70高齡的瑞典智能電力公路董事長(zhǎng)阿斯普隆德教授在接受了采訪時(shí)介紹，智能電力公路項(xiàng)目通過(guò)高效便捷的自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行道路改造，可供經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的電動(dòng)車在行駛中移動(dòng)充電，并實(shí)現(xiàn)有線與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制，是一套推進(jìn)“三網(wǎng)融合”的全新生態(tài)系統(tǒng)。
他認(rèn)為，該系統(tǒng)適用于所有道路設(shè)施和運(yùn)輸工具，為電動(dòng)車?yán)m(xù)航與充電等難題提供了新的技術(shù)解決路徑，能大幅減少汽車電池使用與充電樁建設(shè)。同時(shí)該系統(tǒng)可以提升廢棄電能利用率、進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，并為自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣應(yīng)用以及智能移動(dòng)出行提供更加可持續(xù)且更加安全的生態(tài)系統(tǒng)保障。
從現(xiàn)有的資料和描述的前景來(lái)看，這是一個(gè)比新能源汽車更為誘人的宏大基礎(chǔ)性項(xiàng)目，一旦實(shí)現(xiàn)，將會(huì)徹底擺脫充電樁的困擾，發(fā)展電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛也就不再有障礙。實(shí)驗(yàn)表明，“這是解決電動(dòng)車發(fā)展幾乎所有瓶頸問(wèn)題的最佳方案”，其效果是：減少充電樁數(shù)量約90%，降低充電基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)約70%；減少電池使用量約80%，延長(zhǎng)電池壽命約3倍；電動(dòng)汽車應(yīng)用將適用于所有道路運(yùn)輸工具；加快無(wú)人或智能輔助駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用；減少碳排放及噪音污染；降低電動(dòng)車造價(jià)，延長(zhǎng)車輛使用壽命。
從“智能電力公路”的介紹來(lái)看：車輛在主干道行駛直接取電，同時(shí)為電池充電。該系統(tǒng)適用于所有車輛，可使用現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施，轎車可實(shí)現(xiàn)減排CO2 80—90%，車輛所配電池減少至續(xù)航50公里即可滿足要求，兼容中型和輕型車輛減少2/3 CO2，投資可降至200萬(wàn)人民幣/公里等。
