中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：每公里能源成本一毛錢，經(jīng)濟(jì)適用且安靜舒適……新能源汽車正成為不少家庭購車首選?！氨R未動(dòng)，糧草先行”，充電樁的布局可謂新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。市發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我市充電樁已有5044根。據(jù)行業(yè)透露，半年過去，我市的充電樁估計(jì)已有8000多根的規(guī)模。
在快速發(fā)展的背后，充電樁也遇到了“煩心事”。在重慶汽博某汽車企業(yè)上班的劉先生就有苦水要倒，他每天開電動(dòng)汽車到上班地點(diǎn)附近，APP顯示有充電車位，但車開到了，卻已有燃油車“鳩占鵲巢”。這樣的情況并非個(gè)案。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)小區(qū)安裝充電樁難、充電車位被燃油車搶占這兩大弊端，讓正在“興頭”上的新能源汽車車主們煩惱不已。
搶車位：
“鳩占鵲巢” 燃油車占據(jù)充電車位
“小區(qū)沒有充電樁，因此充電就靠在單位上班的時(shí)間?！眲⑾壬f，在公司樓下幾百米就有國(guó)家電網(wǎng)、特來電等布局的幾處充電站，但是早上如果來晚一點(diǎn)，充電車位就會(huì)被燃油車占據(jù)。
記者蹲守調(diào)查發(fā)現(xiàn)，燃油車搶占充電車位現(xiàn)象并不鮮見。6月19日傍晚，花卉園軌道站旁邊的亞太國(guó)際大廈樓下，火鍋、燒烤等餐飲店內(nèi)觥籌交錯(cuò)，在這里，EVCAR布局了8根充電樁及配套的充電車位。除充電車位外，還有多個(gè)燃油車位。
不過記者注意到，盡管燃油車位并未停滿，而且充電車位旁有醒目提示：禁止燃油車停放，否則拖走。但仍有燃油車占據(jù)充電車位。同時(shí)，商戶的垃圾桶、臨時(shí)搭建的雨棚，也將車位霸占。記者第二日來到這里，相同的狀況仍然存在。
在這里做生意的某餐飲店負(fù)責(zé)人向記者表示，這里的充電車位一到下午吃飯時(shí)間，就會(huì)被燃油車占領(lǐng)，只有到凌晨的時(shí)候，才會(huì)空閑。
同樣的場(chǎng)景在其它充電車位也可以看到。20日上午，在渝北金童路附近某品牌4S店門口，有五六個(gè)充電車位，兩臺(tái)新能源汽車正在充電，但其中還是有兩臺(tái)燃油車占據(jù)著充電車位。此外，位于兩江新區(qū)水土的某品牌酒店的地下停車庫，記者也看到，有燃油車“搶占”離電梯較近的充電車位。
重慶市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟相關(guān)人士向記者表示，在重慶市場(chǎng)布充電樁的企業(yè)有十家左右，由于管理欠缺，受車位緊張的情況限制，電動(dòng)車位被燃油車搶占是普遍現(xiàn)象。
難回家：
被擋“家門外”
小區(qū)難裝充電樁
除燃油車搶位置，劉先生還遇到更煩惱的事。劉先生今年初入手的某國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車，但他在北碚城南某小區(qū)的車位，協(xié)調(diào)至今仍未安裝上充電樁，電動(dòng)車進(jìn)了家門卻無法充電，只能每天在公司樓下“打游擊”。而物業(yè)管理方給他的說法是：小區(qū)的電力供給不夠，且有消防風(fēng)險(xiǎn)，不能安裝。
這樣的情況并非個(gè)案，據(jù)重慶市政府公開信箱顯示，去年以來，就有多起小區(qū)業(yè)主在自有車位申請(qǐng)安裝充電樁被物業(yè)拒絕的情況發(fā)生。最近的一次是本月初，來自梁平區(qū)的車主稱，自己根據(jù)相關(guān)政策向物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁，但是物業(yè)聲稱其所在的社區(qū)不準(zhǔn)安裝。
當(dāng)然，小區(qū)拒絕安裝充電樁的原因也多種多樣。19日，記者以業(yè)主身份咨詢江北區(qū)紅旗河溝某小區(qū)物業(yè)，車位管理負(fù)責(zé)人向記者表示，由于大廈內(nèi)入駐的辦公企業(yè)多，小區(qū)車位緊張，不支持業(yè)主自建充電樁。目前車庫內(nèi)已通了電源，新能源汽車車主可用車載簡(jiǎn)易充電設(shè)備尋找有電源的車位充電。
在黃泥塝某建成15年左右的小區(qū)，物業(yè)方的車位管理人表示，由于前期建房時(shí)小區(qū)內(nèi)未規(guī)劃設(shè)計(jì)能源充電樁的安裝位置，如果小區(qū)內(nèi)有大量業(yè)主陸續(xù)需要安裝充電樁，每次都會(huì)對(duì)車庫路面等造成破壞，不利于物業(yè)管理，還會(huì)影響房屋的質(zhì)量。同時(shí)由于小區(qū)電量供給不足，不支持安裝充電樁。
值得注意的是，記者調(diào)查了解到，重慶大型的充電站分布大多在兩江新區(qū)范圍內(nèi)，而在傳統(tǒng)的商業(yè)區(qū)、住宅樓、購物廣場(chǎng)配套較少，比如車流客流量都比較大的時(shí)代天街，8000個(gè)車位中僅有三個(gè)充電樁車位，可謂“車行千里，一樁難求”。
破題
數(shù)字化管理 讓燃油車“望而卻步”
燃油車為何頻頻成為充電車位的“主顧”？重慶獅皓新能源執(zhí)行董事況余向記者表示，目前大部分公用充電樁是在原有車位上新增的充電設(shè)施，而非專門劃定的電動(dòng)車位。在市區(qū)，本來就有停車位緊張的難題，往往充電樁建在交通便利、車流量大的區(qū)域，因此新能源車和燃油車的停車沖突也就顯現(xiàn)出來。
另一方面，市場(chǎng)上大多充電車位是租來進(jìn)行充電改造的，與之相對(duì)的是，停車管理歸物業(yè)公司，充電收益歸充電運(yùn)營(yíng)商，物業(yè)管理方不會(huì)去幫助充電樁運(yùn)營(yíng)商無償看管充電車位，這導(dǎo)致充電樁往往無人有效管理并進(jìn)行客源招攬，間接導(dǎo)致使用率不足。
況余介紹，目前充電企業(yè)都在積極尋找可持續(xù)、生態(tài)型、創(chuàng)新的商業(yè)模式。比如，獅皓新能源運(yùn)營(yíng)的電多多綜合服務(wù)站，就采取承包停車場(chǎng)后，自己運(yùn)營(yíng)管理的方式經(jīng)營(yíng)。從在汽博落地的首個(gè)服務(wù)站的情況來看，充電樁使用率達(dá)到一半，燃油車“鳩占鵲巢”的現(xiàn)象基本沒有。
在管理模式上，況余建議，可以通過導(dǎo)視系統(tǒng)讓燃油車遠(yuǎn)離充電站，通過停車收費(fèi)系統(tǒng)隔離燃油車和電動(dòng)車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，形成停車管理機(jī)制和導(dǎo)視機(jī)制等。
以目前全球最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商ChargePoint為例，它以手機(jī)APP為基礎(chǔ)，為用戶提供充電站查找服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)充電車位數(shù)字化管理，進(jìn)入車位需要驗(yàn)證是否為電動(dòng)車，將燃油車拒之門外。同時(shí)，新能源汽車用戶可以在APP看到車位的實(shí)時(shí)信息。
另有市場(chǎng)人士認(rèn)為，新能源汽車車位的發(fā)展，離不開制度的引導(dǎo)和保障。重慶市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟相關(guān)人士表示，可以嘗試在管理層面為充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)提供保障，維護(hù)服務(wù)秩序。
比如，北京市已經(jīng)在今年5月實(shí)行的《北京市機(jī)動(dòng)車停車條例》中明確提出，非電動(dòng)汽車不得占用新能源汽車專用泊位，違反規(guī)定的由公安機(jī)關(guān)交通管理部門責(zé)令改正，依法給予處罰。
鼓勵(lì)業(yè)主安裝 被拒可找房管部門
對(duì)于在小區(qū)內(nèi)申報(bào)安裝充電樁被拒的情形，也并非無路可走。重慶耐能集新能源科技有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理唐櫟告訴記者，其作為新能源汽車用戶，剛開始向小區(qū)申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)也被拒，但隨后組織好相關(guān)材料并向國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)后，小區(qū)物管最終妥協(xié)，順利裝上充電樁。
唐櫟說，不少小區(qū)物業(yè)以電量不夠、承壓能力不夠、安全隱患等因素拒絕用戶安裝充電樁。但事實(shí)上，小區(qū)的電力供給是可以通過變壓擴(kuò)容的，至于安全隱患、線路承壓能力等，有資質(zhì)的安裝方會(huì)做出權(quán)威評(píng)估。
重慶某大型地產(chǎn)企業(yè)人士也坦言，充電樁進(jìn)小區(qū)，物業(yè)最大的擔(dān)憂是安全隱患和電容量不夠，一般一個(gè)小區(qū)也就有大約20余戶的剩余電量。一兩個(gè)業(yè)主提出安裝充電樁，物業(yè)會(huì)嫌麻煩；但是如果有多家業(yè)主提出安裝，是可以通過申請(qǐng)擴(kuò)容解決障礙的。
市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)家積極支持小區(qū)業(yè)主在自有停車位或長(zhǎng)期租賃停車位上安裝充電設(shè)施，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。
該通知要求物業(yè)服務(wù)企業(yè)配合業(yè)主安裝充電設(shè)施，并相應(yīng)制定了安裝指南、建設(shè)管理流程和安裝承諾書等。根據(jù)充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)管理職責(zé)，若物業(yè)不配合，用戶可以向?qū)俚貒?guó)土房屋管理部門或市國(guó)土房管局反映相關(guān)具體問題。
事實(shí)上，重慶市發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)主城區(qū)公共停車場(chǎng)建設(shè)管理的通知》就表示，新建公共停車場(chǎng)按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施；已建公共停車場(chǎng)，通過改造、加裝等方式提供電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施；鼓勵(lì)根據(jù)實(shí)際需求增建電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
如何在小區(qū)車位
申請(qǐng)布局充電樁
業(yè)主怎樣才能向電力部門申請(qǐng)到在小區(qū)布局充電樁，讓愛車開“回家”呢？據(jù)電力公司介紹，居民客戶在自有車位安裝新能源汽車充電樁，可以申請(qǐng)辦理充電樁用電，可在當(dāng)?shù)毓╇娖髽I(yè)客戶服務(wù)中心營(yíng)業(yè)廳進(jìn)行充電樁用電咨詢及申請(qǐng)。
申報(bào)時(shí)，需要低壓客戶需提供居民身份證或戶口本、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)出具同意使用充換電設(shè)施的證明材料及報(bào)裝申請(qǐng)表。
供電公司在充換電設(shè)施用電申請(qǐng)受理、設(shè)計(jì)審查、裝表接電等全過程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費(fèi)用，并投資建設(shè)因充換電設(shè)施接入引起的公共電網(wǎng)改造；受理客戶申請(qǐng)后，再按照正常業(yè)擴(kuò)報(bào)裝流程查勘、裝表、通電等，一般需要3個(gè)工作日左右。
重慶充電市場(chǎng)規(guī)模超10億 各路資本“來電”
新能源汽車正迎來前所未有的發(fā)展良機(jī)。就在6月20日，重慶的2018年度新能源汽車市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求公布，鼓勵(lì)區(qū)縣（自治縣）配套支持新能源汽車推廣應(yīng)用，市、區(qū)縣（自治縣）按不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%進(jìn)行補(bǔ)貼支持。
在政策助推下，新能源車迎來巨大增長(zhǎng)空間。預(yù)計(jì)到2020年，我市新能源汽車年產(chǎn)銷預(yù)計(jì)達(dá)到20萬輛，年推廣應(yīng)用新能源汽車5萬輛；與之對(duì)應(yīng)的是充電樁數(shù)量將增長(zhǎng)到3萬個(gè)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，僅充電服務(wù)規(guī)模就將超過億元。在市場(chǎng)上，各路資本也將各顯神通搶“蛋糕”。
各顯神通 資本爭(zhēng)相入渝布局充電樁
20日上午的金童路民心佳園上跨橋附近，電多多充點(diǎn)電綜合服務(wù)站不時(shí)有醒目標(biāo)志的電動(dòng)汽車進(jìn)進(jìn)出出。
電多多充點(diǎn)電綜合服務(wù)站將整個(gè)室內(nèi)停車場(chǎng)全部改造成為充電樁車位。運(yùn)營(yíng)方重慶獅皓新能源的執(zhí)行董事況余告訴記者，場(chǎng)內(nèi)充電樁可同時(shí)為50臺(tái)車充電。
據(jù)了解，在電多多為愛車充電的車主可通過移動(dòng)端App，和充電設(shè)備進(jìn)行便捷人機(jī)互動(dòng)，完成地圖導(dǎo)航定位、自助充電、自助繳費(fèi)、賬單查詢和充電狀態(tài)管理等充電功能。
值得注意的是，獅皓新能源在提供充電服務(wù)的同時(shí)，還涉足網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，最早面向交運(yùn)租賃旗下500臺(tái)長(zhǎng)安新能源車，并對(duì)接滴滴出行、曹操專車、神州專車等平臺(tái)，讓充電站有維持運(yùn)轉(zhuǎn)的流量。據(jù)悉，今年內(nèi)獅皓能源還將在主城區(qū)內(nèi)再建5座這樣的電動(dòng)車綜合服務(wù)站。
在重慶民營(yíng)新能源市場(chǎng)，耐能集是花重金布局的企業(yè)之一。據(jù)重慶耐能集新能源科技有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理唐櫟介紹，耐能集與星星新能源合作打造的首個(gè)充電站已經(jīng)在四公里投入使用，設(shè)置了20余臺(tái)“雙槍”（可同時(shí)為兩臺(tái)車充點(diǎn)電）充電樁。
這只是開始，據(jù)介紹，耐能集已在大學(xué)城、長(zhǎng)壽等開始下一步布局，年內(nèi)還將建成10個(gè)充電站，規(guī)模均與四公里的充電站相當(dāng)。
在布局充電樁的背后，耐能集旗下還有新能源汽車銷售、新能源汽車租賃、新能源汽車金融、新能源汽車售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、二手車服務(wù)等業(yè)務(wù)，服務(wù)對(duì)象有奧威、吉利、長(zhǎng)安汽車、奇瑞新能源、北汽新能源、江淮等市場(chǎng)上的主流新能源汽車品牌。
隨著電動(dòng)汽車的逐步普及和促進(jìn)政策的陸續(xù)出臺(tái)，社會(huì)各界參與充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性顯著提升。目前，已有特來電、國(guó)網(wǎng)、星星充電、浙江萬馬等10余家企業(yè)在渝開展新能源車充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，形成國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。
政策利好 3萬充電樁帶來億元商機(jī)
6月20日，重慶市財(cái)政局發(fā)布《重慶市2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策》，新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為，R≥300純電車型約為同期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的50%，其余車型為同期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的46%；新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)約為同期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的20%；新能源貨車（專用車）補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)約為同期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的30%；燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)約為同期國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的40%。
據(jù)市經(jīng)信委此前透露的信息，到2020年，我市新能源汽車年產(chǎn)銷預(yù)計(jì)達(dá)到20萬輛，年推廣應(yīng)用新能源汽車5萬輛，建設(shè)充電樁3萬個(gè)，研發(fā)投入超過30億元，將成為國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的新能源汽車研發(fā)制造基地。
“充電樁是新能源汽車跑起來的基礎(chǔ)?！睕r余說，接下來兩年將是充電樁布局發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。
他向記者算了一筆賬，假設(shè)未來幾年重慶上路電動(dòng)汽車達(dá)到5萬輛，其中大部分是公共車輛、出租車、網(wǎng)約車輛，每天的行駛里程都在二三百公里，根據(jù)目前的市場(chǎng)實(shí)測(cè)，電動(dòng)汽車耗費(fèi)一度電可行駛6公里左右。
按此計(jì)算，每臺(tái)車平均每天充電50度，目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車充電大約是1.3元一度，一年下來，5萬臺(tái)電動(dòng)汽車的充電市場(chǎng)規(guī)模就超過10億元。
在唐櫟看來，十億元的充電市場(chǎng)規(guī)模將提前到來，最快將在明年，重慶市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車就可能會(huì)達(dá)到5萬臺(tái)的保有量。他說，在今年的重慶車展上，耐能集賣出去100余臺(tái)電動(dòng)汽車，其中八成是個(gè)人用戶，這說明電動(dòng)汽車正在走進(jìn)千家萬戶，成為消費(fèi)者購車的重要選擇之一。
事實(shí)上，進(jìn)入今年，充電樁的布局速度就已明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全市共建成充電站點(diǎn)794座（含換電站12座）、充電樁5044個(gè)，已覆蓋我市37個(gè)區(qū)縣。據(jù)行業(yè)估計(jì)，目前全市的充電樁已超過8000根，這半年就新建了超過3000根。
算好成本賬 需嘗試新盈利模式
市場(chǎng)機(jī)遇來了，充電樁如何建，成為行業(yè)思考的問題。況余說，建一個(gè)快速充電樁的成本高昂，一方面，充電站需盡量選擇車流量大的路段，因此場(chǎng)地租賃成本很高。相比平原城市每個(gè)車位單月300元出頭的車位租賃成本，重慶的車位成本達(dá)到400元上下。
另一個(gè)難題是，充電站高壓線纜的布線成本，一米就達(dá)到1000元以上，因此要建在電網(wǎng)高壓接口附近，一般控制在四五百米范圍內(nèi)。因此，在區(qū)域選擇上，既滿足于車流量大，又滿足高壓接口范圍的地塊資源極為緊缺。
“充電樁發(fā)展至今，技術(shù)上已經(jīng)突飛猛進(jìn)，快速充電樁可以實(shí)現(xiàn)40分鐘左右充電80%?！睕r余說，在社會(huì)公共充電樁板塊，應(yīng)盡量布局快速充電樁，提高車位的使用效率。在唐櫟看來，電動(dòng)汽車的使用有“快補(bǔ)慢充”的說法，從電池的養(yǎng)護(hù)角度來看，慢充是必不可少的。因此先要解決充電樁進(jìn)社區(qū)的難題。
重慶市電動(dòng)汽車分時(shí)租賃聯(lián)盟相關(guān)人士坦言，充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)是目前大部分運(yùn)營(yíng)商的基本盈利來源。按市場(chǎng)平均價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬元，快速充電樁成本在10萬~20萬元，加之土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本，僅依靠售電價(jià)差和充電服務(wù)費(fèi)，在短期內(nèi)難以達(dá)到盈利的目標(biāo)。
因此，充電樁企業(yè)應(yīng)在人工智能、大數(shù)據(jù)挖掘、智能運(yùn)維、能效提升、大功率充電、能源互聯(lián)等方面下功夫，去探索并嘗試解決充電樁未來的盈利模式。
