中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在過去幾年內(nèi)，全球電動(dòng)汽車（EV）市場發(fā)展進(jìn)程開始加快。越來越多的國家，包括英國在內(nèi)，都在計(jì)劃擺脫傳統(tǒng)天然氣和柴汽油動(dòng)力汽車。與此同時(shí)，汽車制造商也希望通過發(fā)展電動(dòng)汽車使其產(chǎn)品多樣化。
迄今為止，盡管電動(dòng)汽車（EV）和太陽能光伏（PV）能源在目標(biāo)市場方面存在交集，但是電動(dòng)汽車和太陽能光伏能源市場卻相互獨(dú)立。如果將電動(dòng)汽車充電與太陽能光伏能源相結(jié)合，兩個(gè)行業(yè)都能夠受益，并有可能加快兩種技術(shù)的采用。
促使太陽能或向電動(dòng)汽車過渡的原因有多種，如降低能源成本、降低能源消耗、減少個(gè)人和國家的碳排放量等。通過利用太陽能進(jìn)行電動(dòng)汽車的充電，消費(fèi)者和國家更有能力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。這是因?yàn)閮H僅向電動(dòng)汽車過渡并不能對(duì)環(huán)境保護(hù)起到特別的效果，因?yàn)檫€需要利用化石燃料為汽車充電。
但是，當(dāng)電動(dòng)汽車與太陽能光伏能源結(jié)合時(shí)，可以以更有意義的方式減少碳排放。使用太陽能充電時(shí)，有助于降低電網(wǎng)壓力，還有可能加快汽車的充電速度。憑借“太陽能促進(jìn)模式”等創(chuàng)新技術(shù)，可以極大地縮短電動(dòng)汽車的充電時(shí)間。在以增加自我消費(fèi)為目標(biāo)的光伏市場中，使用太陽能為電動(dòng)汽車充電是另一種有助于實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立的方式。
電動(dòng)汽車（EV）成為支持需求響應(yīng)的另一種工具，使消費(fèi)者能夠調(diào)整其用電量以更好地滿足電源需求。
在安裝階段，將太陽能和電動(dòng)汽車結(jié)合在一起可以帶來多種好處，進(jìn)而有助于加快兩者的普及。使用傳統(tǒng)的光伏逆變器和獨(dú)立的電動(dòng)汽車充電器，通常會(huì)有額外的安裝成本和其他費(fèi)用，如額外的配線、導(dǎo)管、斷路器、以及主電板的升級(jí)等。
然而，所有這些額外費(fèi)用都可以通過安裝逆變器集成EV充電器所帶來的時(shí)間和成本效益來減少甚至消除，這種充電器只需要安裝一個(gè)硬件就可運(yùn)行。這樣可以幫助房主為未來做好準(zhǔn)備。因此，即使房主現(xiàn)在沒有電動(dòng)汽車，也可以安裝為電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的太陽能光伏系統(tǒng)。這樣一來，房主就能輕松進(jìn)行光伏系統(tǒng)的升級(jí)，以便在需要時(shí)為電動(dòng)汽車供電。
EV和PV的結(jié)合潛力并不止于此。一旦這兩種技術(shù)整合在一起，就可以提供許多有趣的用途和功能。例如，由于PV和EV電池均采用直流電，兩者的結(jié)合可能會(huì)改變電動(dòng)汽車充電的格局。另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，EV電池或許會(huì)成為家庭能源存儲(chǔ)的第二選擇。這些模塊化電池可以在高峰期或停電期間提取和替換以進(jìn)行充電或?yàn)榧彝ヌ峁╇娔?。EV電池與光伏逆變器集成時(shí)可以提供的另一個(gè)功能是V2G（車對(duì)電網(wǎng)）服務(wù)，這意味著電動(dòng)汽車電池可以將電能提供給電網(wǎng)，作為需求響應(yīng)服務(wù)的一部分。
隨著智能逆變器和分布式能源系統(tǒng)開始取代集中式電網(wǎng)，這一點(diǎn)尤其有用。這樣一來，會(huì)導(dǎo)致一個(gè)有趣的現(xiàn)象，也就是會(huì)改變標(biāo)準(zhǔn)的高峰時(shí)間。但是，這僅僅只是一個(gè)開始。
隨著行業(yè)不斷整合，預(yù)計(jì)其增長速度和影響力也將會(huì)不斷加大。例如，可以幫助商用車輛更快地轉(zhuǎn)向電動(dòng)化或刺激全國直流充電站網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在第一階段，電動(dòng)汽車和光伏并用可以為房主提供更多的能源獨(dú)立性，這些在國家層面上的進(jìn)展可以幫助各國提高能源安全性。
