中國儲能網(wǎng)訊：深圳，中國改革開放建立的第一個經(jīng)濟(jì)特區(qū)，如今已發(fā)展成為全國性經(jīng)濟(jì)中心和國際化城市，作為全國首批新能源汽車示范推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點城市，深圳自2009年起便開始從規(guī)劃、資金、政策傾斜、技術(shù)扶持等多個層面支持新能源汽車的推廣。
作為新能源汽車的"加油站"，充電樁始終是不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，深圳市的充電樁建設(shè)是否真的是"著眼于新能源汽車未來發(fā)展，按照'樁站先行'的要求，適度超前，有序建設(shè)"呢?
帶著這樣的疑問，電動生活探樁調(diào)研團(tuán)隊自2016年11月29日至2017年3月23日，在為期4個月的時間內(nèi)，駕駛比亞迪--秦EV300純電動汽車在深圳市累計行駛7000余公里，對深圳市的充電樁建設(shè)情況進(jìn)行實地探訪調(diào)研并逐一測試，共計走訪充電站點607個，找到并收錄公共充電樁7962余個，原創(chuàng)實景圖片圖書600余份，并將調(diào)研結(jié)果最終匯聚成為《電動生活深圳充電樁2017年度白皮書》。
1.充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀
在474個充電站點中，有125個站點設(shè)直流充電樁，共計1386個，平均每站設(shè)11.09個直流充電樁;有431個站點設(shè)交流充樁，共計6576個，平均每站設(shè)15.26個交流充電樁;僅82個站點同時設(shè)直流、交流充電樁。直流、交流充電站點比例為1:3.448;直流、交流充電樁比例為1:4.745。無論從站點數(shù)量、電樁數(shù)量、還是平均規(guī)模上看，交流充電樁的覆蓋率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直流充電樁。
深圳以前的行政區(qū)域劃分是有關(guān)內(nèi)關(guān)外之分，如今雖撤銷了關(guān)口，但各區(qū)域的發(fā)展仍不夠均衡，這一點從充電站的建設(shè)情況亦有所體現(xiàn)。
從上圖充電站的統(tǒng)計情況可以看出，關(guān)內(nèi)四區(qū)(南山、福田、羅湖、鹽田)共計289個，占比60.97%;關(guān)外四區(qū)(寶安、龍華、龍崗、坪山)共計185個，占比39.03%。關(guān)內(nèi)四區(qū)的充電站建設(shè)明顯多于關(guān)外四區(qū);西部四區(qū)(寶安、龍華、南山、福田)共計337個，占比71.10%;東部四區(qū)(龍崗、坪山、羅湖、鹽田)共計137個，占比28.90%。西部地區(qū)的充電站建設(shè)明顯要比東部地區(qū)更加完善。
根據(jù)充電站建設(shè)用地的不同性質(zhì)，將其分為商業(yè)辦公、小區(qū)住宅、經(jīng)銷商4S店、專營充電站、政府職能部門、公交運(yùn)營保障等六大類，其中公交運(yùn)營保障類的充電站僅限公交系統(tǒng)內(nèi)部使用，不對社會公眾開放，在電動生活探樁調(diào)研團(tuán)隊實際探訪的474個公共充電站中，屬商業(yè)辦公類的223個、小區(qū)住宅類185個、經(jīng)銷商4S店類12個、專營充電站35個、政府職能部門類19個。可以看出，深圳充電站主要集中在商業(yè)辦公場所和小區(qū)住宅，且這兩類充電站合計占比已超86%，從充電站建設(shè)規(guī)劃上看，比較符合新能源車兩點一線的出行特征。
本報告中收錄充電站474個，充電樁7962個，樁站比為16.8:1，也就是說平均每個充電站擁有16.8個充電樁，從各行政區(qū)域來看:南山區(qū)為18.73、福田區(qū)為14.61、羅湖區(qū)9.28、鹽田區(qū)18.0、寶安區(qū)17.2、龍華區(qū)25.42、龍崗區(qū)17.3、坪山區(qū)13.83。關(guān)內(nèi)四區(qū)的平均數(shù)值為15.57，關(guān)外四區(qū)為18.71。從以上數(shù)據(jù)可以看出，越靠近市中心，充電站的平均規(guī)模越小，單個站點的平均建樁數(shù)量也越少，說明離市中心越近的地方，多以小型離散式充電站為主，而大型的集中式充電站，則更多地建設(shè)于遠(yuǎn)離市中心的地方。
從上圖充電樁的統(tǒng)計情況可以看出，關(guān)內(nèi)四區(qū)(南山、福田、羅湖、鹽田)共計4500個，占比56.52%;關(guān)外四區(qū)(寶安、龍華、龍崗、坪山)共計3462個，占比43.48%。關(guān)內(nèi)充電樁數(shù)量多于關(guān)外，但不及前文提及的關(guān)內(nèi)充電站數(shù)量優(yōu)勢明顯;西部四區(qū)(寶安、龍華、南山、福田)共計5942個，占比74.63%;東部四區(qū)(龍崗、坪山、羅湖、鹽田)共計2020個，占比25.37%。西部地區(qū)的充電樁建設(shè)明顯要比東部地區(qū)更加完善。
在本報告收錄的7962個充電樁中:直流充電樁1386個、交流充電樁6576個，整體呈現(xiàn)出交流樁偏多，直流樁較少的特點。從各行政區(qū)域來看，南山區(qū)的直流樁比例為8.84%、福田區(qū)為9.61%、羅湖區(qū)39.78%、鹽田區(qū)50.00%、寶安區(qū)45.24%、龍華區(qū)12.11%、龍崗區(qū)14.67%、坪山區(qū)41.57%?？梢钥闯龀鞘兄行膮^(qū)域主要以交流充電樁為主。
在深圳市內(nèi)布點的20余家運(yùn)營商中，從運(yùn)營商充電站點所占比重來看，依威能源、中國普天、駱駝快充三家運(yùn)營商的站點占比均超10%，且三家運(yùn)營商的總占比超65%;從運(yùn)營商充電樁數(shù)量來看，駱駝快充、中國普天、特來電的電樁數(shù)量占比超過10%，且三家運(yùn)營商的充電樁數(shù)量總占比超過67%。
2.公共充電樁運(yùn)營現(xiàn)狀
充電樁的數(shù)量是正常使用的基礎(chǔ)，深圳市總體充電樁數(shù)量充足，探訪期間的正常率有待提升。本報告中收錄的充電樁中不可正常使用的4265個;可正常使用的 3697個，且占比不足五成。開篇也提及本報告收錄的充電樁只涉及對外開放的公共充電樁，在探訪過程中，有21.25%的站點不對外開放，如果把這些充電樁也統(tǒng)計進(jìn)來，則實際對公眾開放的可用充電樁比例將再降低。
從各大運(yùn)營商的數(shù)據(jù)來看，低于46.43%平均值的運(yùn)營商有:駱駝快充、特來電、南方電網(wǎng)、匯能科技、中國普天、沃特瑪?？梢姵潆姌陡采w率大的運(yùn)營商，對于充電樁的日常維護(hù)方面的需求會隨之升高。
據(jù)電動生活探樁調(diào)研團(tuán)隊實際走訪采集的數(shù)據(jù)顯示，雖然深圳的充電樁的正常比例只有46.43%，但并不意味著這近一半的可用樁就全部能夠方便用戶使用，充電樁慘遭燃油車占位是個名副其實的頑疾， 探訪統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，有41.33%的充電樁被燃油車占位，從各運(yùn)營商情況來看，幾個較大的運(yùn)營商中:南方電網(wǎng)達(dá)到50.98%、依威能源50.16%、特來電46.56%、中國普天46.42%、駱駝快充46.24%、華南充電44.93%，被占位情況相對較為明顯。對于，有專人值守的充電樁運(yùn)營商，情況明顯好轉(zhuǎn)，其中地上鐵被占用的情況只有15.38%、巴斯巴6.11%、比亞迪0.5%。
為更好的杜絕燃油車占位現(xiàn)象，加強(qiáng)充電站附屬設(shè)施建設(shè)是非常必要的。充電站附屬設(shè)施大致可分為4大類:路引指示牌、專屬充電車位、充電車位監(jiān)控以及專人值守。那么深圳市的充電站附屬設(shè)施建設(shè)情況如何呢?
從路引指示牌方面來看，從小區(qū)大門開始一直到充電樁所在位置均有沿途指示牌的有90個站點，占比18.99%，共有九個運(yùn)營商有所設(shè)置;從專屬充電車位方面來看，有92個畫有充電專屬車位，占比19.41%;從車位監(jiān)控方面來看，20余家運(yùn)營商中，僅3家運(yùn)營商的部分充電樁帶有車位監(jiān)控功能，占比僅為10.97%;從專人值守方面來看，共10家運(yùn)營商的部分充電站有專人負(fù)責(zé)充電樁的日常維護(hù)并為前來充電的新能源車主提供相應(yīng)服務(wù)，占比8.44%。
從支付便利性方面來看，在深圳市面上的18家主要運(yùn)營商中:4家同時支持專用卡和APP支付;11家僅支持官方APP支付;2家僅支持專用卡支付; 1家僅支持微信公眾號支付。
排除特斯拉、騰勢、知豆等主要面向?qū)Ｓ密囆偷倪\(yùn)營商;比亞迪、南方電網(wǎng)等只針對純電動汽車充電、不能給插電式混合動力汽車提供服務(wù)的站點數(shù)據(jù);充電站點數(shù)量不足5、電樁總數(shù)不足100的運(yùn)營商，最終從充電站數(shù)量、充電樁總數(shù)、正常電樁數(shù)量絕對值、未被占用絕對值、使用數(shù)量絕對值以及充電樁附屬設(shè)施完善程度、支付方式便利性等方面綜合篩選出5家相對優(yōu)秀的運(yùn)營商(下表中排名不分先后)
3.充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)代表性現(xiàn)象
電動生活探樁調(diào)研團(tuán)隊走訪的607個充電站點中，不對公眾開放的充電站點129個，占比21.25%。這其中，屬于商業(yè)辦公類的26個、小區(qū)住宅類66個、經(jīng)銷商4S店類4個、專營充電站6個、政府職能部門類8個，公交保障類的19個。
公交保障類的充電站主要為純電動公交車提供充電服務(wù)，部分專營充電站也僅對出租車提供充電服務(wù)。實際探訪中大部分政府職能部門都設(shè)有充電樁，級別高一點的區(qū)政府等地配建的充電樁是允許社會車輛進(jìn)入充電的，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道辦所配建的充電樁不對外開放的居多;有些4S店只針對本店客戶提供充電服務(wù)，更有些只給新車交付時一次性充滿電，之后便不再提供充電服務(wù);有些封閉式管理小區(qū)、商業(yè)寫字樓配建電樁只滿足于自有業(yè)主使用，而有些小區(qū)起初是開放的，后因業(yè)主投訴外來車輛過多侵占小區(qū)業(yè)主車位，致使小區(qū)不再對外開放，導(dǎo)致運(yùn)營商官方數(shù)據(jù)無法及時準(zhǔn)確更新。以上情況，將導(dǎo)致深圳市內(nèi)真正對社會車輛開放的公共充電樁遠(yuǎn)比實際建設(shè)的"公共"充電樁少很多。
深圳市充電樁總體使用率平均值為5.97%，直流充電樁使用率為12.63%高于平均值，交流充電樁使用率為4.56%，低于平均值。深圳市交流充電樁過多、直流充電樁偏少，而建設(shè)直流充電樁的站點又是以是公交、出租車專營充電站為主，對社會公眾開放的較少，尤其在市中心位置，純電動汽車使用直流充電樁進(jìn)行快充很不方便，從促進(jìn)純電動汽車的長足發(fā)展出發(fā)，加強(qiáng)對外開放的直流充電樁建設(shè)是大勢所趨。
在購買新能源車的車主中，大部分是剛性需求，采用兩點一線的出行方式(家-單位)從符合這一出行特征的住宅小區(qū)和商業(yè)寫字樓的充電樁使用率來看，住宅小區(qū)類為3.36%、商業(yè)寫字樓4.49%，雖然辦公場所的使用率高于小區(qū)住宅類，但差別卻并不明顯，主要原因還是高昂的停車費(fèi)造成商業(yè)寫字樓類充電站使用率不高。
3.報告的意義和價值
電動生活希望通過此次為期4個月的深圳實地探樁調(diào)研，在運(yùn)營商層面，通過對城市充電樁的實地探訪，采集、整理、分析有效電樁大數(shù)據(jù)，為運(yùn)營商提供有價值的合理建樁參考意見，共同促進(jìn)充電樁有序發(fā)展，杜絕社會資源浪費(fèi);在主機(jī)廠層面，通過與主機(jī)廠實時共享真實可靠的各個城市電樁數(shù)據(jù)，為客觀理性的城市銷量規(guī)劃提供有據(jù)參考。共同為車主解決充電恐慌難題，增加新能源車輛銷售優(yōu)勢及賣點;在消費(fèi)者層面，通過整合電動生活采集的實測數(shù)據(jù)以及與其他運(yùn)營商合作的共享數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者和車主提供準(zhǔn)確可靠的充電樁"查、找、充、付"全環(huán)節(jié)服務(wù)。
