中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻的提高以及國(guó)家對(duì)生產(chǎn)牌照發(fā)放的收窄，無(wú)論對(duì)于想獨(dú)立新能源板塊出來(lái)的傳統(tǒng)車企，還是新進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)牌照的獲取都顯得彌足珍貴。
截至目前，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)連續(xù)發(fā)布了六張純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。其中有國(guó)企背景作實(shí)力支撐的自主品牌車企，也有跨國(guó)集團(tuán)作為資金后盾的中外合資企業(yè)，還有讓新能源汽車界出乎意料的“黑馬”民營(yíng)企業(yè)。那么這六張“彌足珍貴”的生產(chǎn)牌照背后，都隱藏著哪些實(shí)力“金主”？
北京新能源汽車股份有限公司
北汽新能源是北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)。北汽新能源獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，意味著可以自行生產(chǎn)新能源汽車，對(duì)北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)意義重大。
北汽集團(tuán)是中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，也是世界500強(qiáng)企業(yè)。北汽集團(tuán)在2016年最新世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)排名第160位，年?duì)I業(yè)額達(dá)549億美元。
一開(kāi)始，北汽集團(tuán)就將新能源汽車業(yè)務(wù)板塊列入重大戰(zhàn)略布局當(dāng)中，將北汽新能源獨(dú)立出來(lái)，不納入旗下上市公司的資產(chǎn)當(dāng)中。據(jù)透露，北汽集團(tuán)將以新能源汽車公司作為混合所有制試點(diǎn)單位，積極引入外部資源，從而最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車公司的成功上市。
有投資分析認(rèn)為，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的獲得，為北汽新能源產(chǎn)能擴(kuò)充奠定了良好基礎(chǔ)，也是其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，業(yè)務(wù)擴(kuò)張必備條件。而且，此次北汽新能源爭(zhēng)取到獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，也符合其獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展的需要，為以后進(jìn)一步擴(kuò)大融資乃至上市開(kāi)啟了便利之門。
目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)有了三個(gè)新能源生產(chǎn)基地，包括江蘇常州、江西九江、湖南株洲。并且，新增的兩個(gè)生產(chǎn)基地項(xiàng)目已經(jīng)獲批。包括北京采育的年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車基地和年產(chǎn)5萬(wàn)輛的青島萊西基地。
按照北汽集團(tuán)十三五新能源規(guī)劃，到2020年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷新能源汽車60萬(wàn)輛以上，銷售收入超1000億元。
杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司
今年5月，杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司拿下中國(guó)第二張電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入牌照時(shí)，讓業(yè)界頗為震驚。隨后其背后的金主也逐漸顯露出來(lái)。
資料顯示，杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司是五龍電動(dòng)車集團(tuán)(下稱“五龍電動(dòng)車”)旗下附屬公司，而五龍電動(dòng)車的主要投資人正是鼎鼎大名的香港首富李嘉誠(chéng)以及中信集團(tuán)。
早在2010年，李嘉誠(chéng)便開(kāi)始投資五龍集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，李嘉誠(chéng)透過(guò)旗下Jade Time Investments斥資2.92億港元，買入4億股五龍集團(tuán)的股份。隨后的增持舉動(dòng)，讓李嘉誠(chéng)在五龍電動(dòng)車當(dāng)中的股份間接達(dá)到15.93億股，持股比例提升至8.74%，暫列公司第三大股東。
而五龍電動(dòng)車最大的股東是中信集團(tuán)，目前持股比例達(dá)34.9%。中信集團(tuán)作為一家金融與實(shí)業(yè)并舉的大型綜合性跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，實(shí)力雄厚且資金充足。
中信集團(tuán)并非一開(kāi)始就是五龍電動(dòng)車的單一大股東，中信集團(tuán)在2014年之前在五龍電動(dòng)車的前身中聚電池占有股份是隨著上市公司股本的擴(kuò)張而逐年減少的，在2013年時(shí)只是通過(guò)一個(gè)全資子公司占有6.21%的股份。
當(dāng)五龍電動(dòng)車從電池生產(chǎn)切入整車制造時(shí)，中信集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者就看好新能源汽車這塊領(lǐng)域，通過(guò)在2014年以及2015年的兩次定向增發(fā)，中信集團(tuán)及其下屬子公司控制了五龍電動(dòng)車35.58%的股份成為第一大股東。
在中信集團(tuán)強(qiáng)大金融背景支撐下，五龍電動(dòng)車早已完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。從實(shí)力上看，長(zhǎng)江汽車拿下第二張電動(dòng)車生產(chǎn)牌照絕對(duì)無(wú)可厚非。
在動(dòng)力電池材料方面，收購(gòu)了韓國(guó)SK旗下的愛(ài)思開(kāi)(重慶)鋰電材料有限公司，專攻鎳鈷錳鋰電池正極材料；收購(gòu)了臺(tái)灣上市公司立凱電能的 21.8% 股權(quán)，專攻磷酸鋰鐵電池正極材料。
同時(shí)，在動(dòng)力電池生產(chǎn)方面，擁有上海中聚電池研究院、天津中聚、吉林中聚、杭州中聚生產(chǎn)基地。在整車制造方面，具有云南五龍汽車公司，杭州長(zhǎng)江汽車公司，以及美國(guó)SMITH電動(dòng)汽車公司。
從五龍電動(dòng)車過(guò)去幾年的財(cái)報(bào)來(lái)看，從2010年到2015年底，公司累計(jì)虧損51.16億港元。但是今年上半年的營(yíng)收開(kāi)始呈現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。
不過(guò)公開(kāi)資料顯示，今年9月底李嘉誠(chéng)開(kāi)始減持五龍電動(dòng)車股票，目前持股數(shù)降低至11.06億股，占比降低到4.93%。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司
奇瑞新能源的前身是奇瑞汽車股份有限公司新能源汽車項(xiàng)目組，于2010年4月以奇瑞汽車全資子公司的身份正式成立。
為了讓奇瑞新能源獲得更多資金及資源支持，近一年來(lái)，奇瑞汽車為奇瑞新能源引入了多筆投資資金。全國(guó)企業(yè)信用信息查詢顯示，奇瑞新能源目前有5大股東：奇瑞汽車、蕪湖市建設(shè)投資有限公司、蕪湖建瑞股權(quán)投資基金(有限合伙)、蕪湖瑞健投資咨詢有限公司和安徽高新同華創(chuàng)業(yè)投資基金(有限合伙)，持股比例分別為30%、30%、28.25%、10%、1.74%。
目前奇瑞新能源依然是由奇瑞汽車控股。依托母公司的優(yōu)勢(shì)資源，奇瑞新能源對(duì)于整車、動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)等一系列新能源核心技術(shù)的掌握，以及規(guī)?；纳a(chǎn)能力，為其拿下第四張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)奠定了厚實(shí)的基礎(chǔ)。
值得一提的是，今年5月，海螺型材透露將向奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的股東奇瑞股份等發(fā)行股份及支付現(xiàn)金，購(gòu)買其所持有的奇瑞新能源的控股權(quán)。不過(guò)在7月份以“未獲得生產(chǎn)資質(zhì)”為由終止了該項(xiàng)計(jì)劃。
而奇瑞新能源生產(chǎn)資質(zhì)的落地勢(shì)必為其帶來(lái)更高的估值。有分析師認(rèn)為，在獲得資質(zhì)之后，奇瑞新能源的發(fā)展有了更多的選擇，未必會(huì)繼續(xù)尋求被收購(gòu)。接下來(lái)奇瑞新能源繼續(xù)作為奇瑞子公司存在的可能性更大，未來(lái)也不排除獨(dú)立上市的可能。
前途汽車(蘇州)有限公司
前途汽車(蘇州)有限公司是北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司。相對(duì)于國(guó)有控股、海外集團(tuán)背景相比，前途汽車背后的股東背景不算亮眼，但卻也是極具潛力實(shí)力。
從2009年開(kāi)始，長(zhǎng)城華冠通過(guò)對(duì)多個(gè)傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，逐步掌握了電動(dòng)汽車核心技術(shù)，如電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)方面的技術(shù)及電池箱技術(shù)問(wèn)題等。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，長(zhǎng)城華冠由幕后轉(zhuǎn)換到了幕前，前途汽車由此誕生。隨后的幾年里，長(zhǎng)城華冠接連成立了三家子公司：前途汽車(蘇州)有限公司、北京華特智控電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司、南京長(zhǎng)城華冠新能源汽車科技有限公司，完善了其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵布局。
今年，長(zhǎng)城華冠還與博世、埃馳等全球頂級(jí)汽車技術(shù)供應(yīng)商簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴；而前途汽車規(guī)劃的蘇州新能源汽車生產(chǎn)基地已于今年2月奠基，年產(chǎn)量達(dá)5萬(wàn)輛。
作為長(zhǎng)城華冠的全資子公司，前途汽車可以充分共享母公司在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累和技術(shù)資源。
目前，前途汽車的總部和生產(chǎn)基地位于蘇州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，并在北京和蘇州分別設(shè)有研發(fā)中心。
江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司
敏安電動(dòng)車拿下了第五張純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)可謂是業(yè)界的一匹“黑馬”，其背后的股東以及實(shí)力隨后也受到了廣泛關(guān)注。
敏安電動(dòng)汽車是一家中外合資企業(yè)，由香港展圖(中國(guó))投資有限公司與江蘇淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司合資成立。
而展圖投資背后的母公司其實(shí)是世界知名的汽車內(nèi)飾封條供應(yīng)商臺(tái)灣敏實(shí)集團(tuán)，一家開(kāi)發(fā)生產(chǎn)銷售中高級(jí)轎車零部件的外資上市集團(tuán)公司，客戶包括奧迪、保時(shí)捷、捷豹、凱迪拉克、寶馬、奔馳等眾多知名品牌。
公開(kāi)資料顯示，敏安電動(dòng)汽車的法人代表也是敏實(shí)集團(tuán)的董事局主席秦榮華。
早在2010年，敏實(shí)集團(tuán)就在嘉興成立電動(dòng)汽車項(xiàng)目小組，并于2011年落戶江蘇淮安，項(xiàng)目總投資21.8億元。此后幾年間，敏安集團(tuán)加大了在新能源汽車核心技術(shù)上的布局。
到2016年，敏實(shí)集團(tuán)總投資10.5億美元，注冊(cè)了電動(dòng)汽車及汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目等四家公司、設(shè)立了電動(dòng)汽車和汽車鋁部件兩個(gè)研發(fā)中心，江蘇敏安汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，項(xiàng)目總投資25億元。
中外合資企業(yè)獲得新能源資質(zhì)，對(duì)于新能源行業(yè)的意義重大，也為日后更多的跨國(guó)汽車巨頭們獲得新能源資質(zhì)開(kāi)了先河。
萬(wàn)向集團(tuán)公司
萬(wàn)向集團(tuán)成立于1969年，是中國(guó)汽車零部件制造代表企業(yè)之一，集團(tuán)客戶囊括了通用、大眾、福特、克萊斯勒等眾多知名車企。并在美、英、德等10余個(gè)國(guó)家擁有近30家公司和40幾家工廠。
目前萬(wàn)向集團(tuán)已發(fā)展成為營(yíng)收超千億、利潤(rùn)過(guò)百億的現(xiàn)代化跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。
而萬(wàn)向集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域可謂蓄勢(shì)已久，從1999年開(kāi)始，萬(wàn)向集團(tuán)便開(kāi)始涉足新能源領(lǐng)域，大力發(fā)展電池、電動(dòng)汽車等產(chǎn)業(yè)，累計(jì)投入超過(guò)60億元。
2012年萬(wàn)向集團(tuán)投資美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)史密斯，主要生產(chǎn)電動(dòng)商用汽車；2013年收購(gòu)了美國(guó)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)A123，開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域；2014年收購(gòu)了美國(guó)電動(dòng)車制造企業(yè)菲斯(Fisker)，并改名為卡瑪(Karma)，正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域；2015年，與上汽合作成立上汽萬(wàn)向新能源客車公司，以及與寶馬公司合作推出增程式電動(dòng)車和純電動(dòng)豪華汽車。
今年9月，萬(wàn)向集團(tuán)的《年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》也正式獲得了浙江省有關(guān)部門的批準(zhǔn)。
隨著電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的獲取，也意味著萬(wàn)向集團(tuán)從汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈向整車制造擴(kuò)張的戰(zhàn)略規(guī)劃布局已經(jīng)基本完成。
