中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：12月20日上午，記者來(lái)到福建廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭14號(hào)泊位。這里?？恐凰?0萬(wàn)噸級(jí)的巨輪，船體中延伸出的高壓電纜接進(jìn)岸上的岸電接電箱，由電能取代船上燃油對(duì)靠岸的船舶供電。
這是福建首個(gè)船舶岸電試點(diǎn)項(xiàng)目，于12月14日正式投運(yùn)。隨著該項(xiàng)目的投運(yùn)，廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)真正意義上的零排放、全電動(dòng)、全自動(dòng)碼頭。
據(jù)了解，船舶靠港期間一般依靠燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足通信照明等用電需求。然而，因燃油消耗量大且油品質(zhì)量較低（船用重油含硫率為國(guó)內(nèi)Ⅳ柴油的700倍以上），且船舶柴油機(jī)產(chǎn)生的過(guò)剩電能不能儲(chǔ)存，導(dǎo)致能源大量浪費(fèi)，也成為港區(qū)內(nèi)廢氣排放的主要來(lái)源。
船舶岸電能使船舶?？吭诖a頭時(shí)，不再使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，而改用由碼頭提供的供電系統(tǒng)為其供電，具有控制排放、減少噪音、提高能效等優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)施港口節(jié)能減排的重要技術(shù)，是建設(shè)“綠色港口”的有效措施。
為加快電能替代、服務(wù)綠色港口建設(shè)，在廈門(mén)供電公司的積極爭(zhēng)取下，2015年5月，廈門(mén)市政府出臺(tái)政策全力支持船舶岸電建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。今年年初，由該公司負(fù)責(zé)實(shí)施的高壓船舶岸電試點(diǎn)項(xiàng)目在遠(yuǎn)海碼頭開(kāi)工，建設(shè)１套容量0.３萬(wàn)千瓦的船舶高壓岸電系統(tǒng)。這是福建省首個(gè)高壓船舶岸電項(xiàng)目，可為10萬(wàn)噸級(jí)及以下的大型集裝箱船舶靠岸時(shí)提供正常供電。據(jù)初步測(cè)算，該套系統(tǒng)每年可實(shí)現(xiàn)替代電量150萬(wàn)千瓦時(shí)以上，減少燃油消耗300噸，減少排放二氧化碳951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。
隨著高壓船舶岸電的投運(yùn)，遠(yuǎn)海碼頭成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)真正意義上的全電動(dòng)、零排放、全自動(dòng)碼頭。此前，在廈門(mén)供電公司的支持下，該碼頭已引進(jìn)了現(xiàn)代化的碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)和設(shè)備管理系統(tǒng)，采用全電力裝卸系統(tǒng)、全電動(dòng)接箱平臺(tái)、全鋰電池驅(qū)動(dòng)自動(dòng)導(dǎo)航小車AGV等新技術(shù)，徹底告別燃油驅(qū)動(dòng)。該碼頭解決了噪音大、污染重的頑疾，與同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，減少了20%以上的綜合碳排放量，降低20%以上直接成本。同時(shí)，在電能支撐下，碼頭能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化無(wú)人操作，碼頭裝卸生產(chǎn)效率提高20%~30%，安全作業(yè)水平也大幅提升。
事實(shí)上，船舶岸電只是廈門(mén)港區(qū)電能替代、綠色升級(jí)的一個(gè)縮影。廈門(mén)供電公司立足地域特點(diǎn)，積極倡導(dǎo)“以電代油”的能源消費(fèi)新模式，主動(dòng)靠前服務(wù)，有力推動(dòng)生態(tài)港口建設(shè)。目前，廈門(mén)港區(qū)全部6個(gè)大型集裝箱碼頭共有岸邊橋吊72臺(tái)、堆場(chǎng)橋吊189臺(tái)，完成“油改電”的比例分別達(dá)100%、95%，用電容量26.685萬(wàn)千伏安。改造后，廈門(mén)港區(qū)每年可減少能耗折合標(biāo)準(zhǔn)煤4.7萬(wàn)噸，減排二氧化碳11.8萬(wàn)噸、硫化物和氮氧化物747噸。
