中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源車是個(gè)熱門(mén)話題，雖然小編所在的東三省新能源車還比較少見(jiàn)，也就是能見(jiàn)到特斯拉。但是到了華北特別是北京、天津等地區(qū)，新能源車就比較多了，南方城市也經(jīng)常能見(jiàn)到新能源車，比如北汽EV、江淮iEV、比亞迪e6、華晨寶馬之諾、啟辰。晨風(fēng)等等。
前不久小編去華北、華東出差，出于愛(ài)好走訪當(dāng)?shù)囟周囀袌?chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這里的二手車市場(chǎng)有賣二手新能源車，但是車價(jià)低的嚇人，一款才開(kāi)了一年的江淮iEV才賣四萬(wàn)多，而當(dāng)時(shí)新車價(jià)格得十五六萬(wàn)……
新能源車開(kāi)一年貶值60%以上？
各個(gè)汽車廠家都在爭(zhēng)先恐后開(kāi)發(fā)新能源車，一方面是政府會(huì)給新能源車制造企業(yè)提供政策支持和資金補(bǔ)助，另一方面消費(fèi)者購(gòu)買新能源車也能得到政府的購(gòu)車補(bǔ)助，甚至是在汽車限購(gòu)城市享受上牌優(yōu)先等政策支持。
但是在轟轟烈烈的新能源車背后，卻是被人們忽視的二手車新能車保值率低，而且這個(gè)問(wèn)題亟待解決。
剛才提及的那輛江淮iEV純電動(dòng)新能源車，使用時(shí)間還不到一年，雖然不清楚車主賣車的原因，但是就這個(gè)貶值率來(lái)說(shuō)，實(shí)在是太高了，就相當(dāng)于一年貶值近70%，如果這么算下去的話等開(kāi)五年的時(shí)候可能殘值就剩不到10%了。
為什么二手新能源車保值率咋這么慘？
小編熟悉的二手車商朋友表示：對(duì)這種新能源車沒(méi)有信心，更不愿意收新能車。
首先是新能源車目前市場(chǎng)占有率太低了，認(rèn)可新能車的消費(fèi)者太少了，如果不是北京、上海這樣的大城市對(duì)新能車不限購(gòu)或者政策寬松，消費(fèi)者是很少會(huì)考慮買新能源車，說(shuō)白了消費(fèi)者是被逼無(wú)奈或者有購(gòu)車補(bǔ)貼的誘惑。所以，二手車不愿意甚至根本不收新能車，不好出手，即使收了也會(huì)把價(jià)格壓的很低，不會(huì)按照正常的收車計(jì)算公式出價(jià)。
想買二手車的消費(fèi)者，對(duì)新能源車的認(rèn)知度就更低了，小編問(wèn)了幾位想買二手車的消費(fèi)者，他們認(rèn)可花三、四萬(wàn)買個(gè)開(kāi)了五、六年二手汽油車，也不愿意花同樣的價(jià)錢買輛才開(kāi)一年的新能源車。
所以，二手車商收二手新能車的價(jià)格就相當(dāng)?shù)土?，再加上很多新能源車質(zhì)量不穩(wěn)定，比如續(xù)航里程度短特別是冬天，難找充電樁，維修費(fèi)用貴，都制約了新能車發(fā)展，當(dāng)然更影響二手新能源車價(jià)格，怎一個(gè)“慘”字了得。
新能車的軟件、硬件跟不上！
其實(shí)，買新能車在目前的國(guó)情條件下并不容易，它不同于傳統(tǒng)燃料汽車，它需要你能找到合適的充電場(chǎng)所，比如有專業(yè)的充電樁或者起碼有個(gè)可以充電的車庫(kù)，而且你所在的小區(qū)物業(yè)得允許你安裝充電設(shè)備。而且你還得了解你所在的城市哪里有充電設(shè)備，否則沒(méi)電寸步難行。新能車的售后服務(wù)跟不上時(shí)代發(fā)展，就是“軟件”落后。
此外，目前新能源車的續(xù)航里程也是個(gè)問(wèn)題，很多新能車實(shí)際續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)品標(biāo)注或者宣傳的里程，說(shuō)白了跑不了多遠(yuǎn)就得趕緊找地方充電，特別是冬天續(xù)航里程很短，這也是小編所在的東北地區(qū)很少有純電動(dòng)新能源車的原因之一。續(xù)航里程短，充電設(shè)備難找，這是“硬件”跟不上。
因此，也就難怪二手車商和消費(fèi)者對(duì)新能源車缺乏信心，也直接導(dǎo)致二手新能車貶值率超高。
二手車特斯拉保值較好值得學(xué)習(xí)！
目前，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)上還少有新能車，不過(guò)在華東一些城市小編見(jiàn)到了在售的二手特斯拉電動(dòng)車，相對(duì)而言二手特斯拉的價(jià)格還較保值，這對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌的新能汽車很有借鑒意義。
首先，特斯拉作為一家美國(guó)的技術(shù)創(chuàng)新汽車公司，在新能源車領(lǐng)域具有開(kāi)拓意義，這不是在吹噓特斯拉，而是特斯拉真有被吹噓的資本，很多中國(guó)消費(fèi)者知道“新能車”這個(gè)概念就是從特斯拉開(kāi)始，所以人家是“第一個(gè)吃螃蟹的人”。
而且，特斯拉在研發(fā)上也卓有建樹(shù)的，這是國(guó)內(nèi)自主品牌暫時(shí)達(dá)不到的，而目前國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)汽車更多就是在傳統(tǒng)汽油車上，換上電動(dòng)機(jī)和電池而已，甚至這蓄電池都是外購(gòu)的，并非自己研發(fā)的。還有的國(guó)內(nèi)車企著急“騙取”國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)助，弄虛作假、以次充好，你說(shuō)這能造出好的新能車嗎，消費(fèi)者自然沒(méi)有信心。
所以，好的產(chǎn)品加上好的營(yíng)銷，讓特斯拉在中國(guó)聲名鵲起，值得學(xué)習(xí)！當(dāng)然，要想讓二手新能車保值率提高，國(guó)內(nèi)自主品牌也可以考慮給予二手新能車以換購(gòu)補(bǔ)貼等激勵(lì)政策，讓買新能車的消費(fèi)者有信心。
