中國儲能網(wǎng)訊：現(xiàn)在一提到電動汽車，很多人都撇嘴。當(dāng)被問到，你為什么拒絕電動車的時候，續(xù)航里程短是一個被廣泛提到的因素之一。
但是在我看來，其實續(xù)航里程短只是表面原因。而且在進一步說，續(xù)航里程短，其實是未來最好解決的問題。真正阻礙大家購買電動車，已經(jīng)不是續(xù)航里程短這個因素了。
為什這么說呢，如果把市面上的電動車分類，大概可以分為3種，第一種是就是低速電動車，這種電動車，續(xù)航最短，價格最便宜，不用上牌，不用駕照，買了就能上路；第二種就是一般的國產(chǎn)電動車，比如比亞迪、北汽等，算是準(zhǔn)成熟電動車，價格偏高還能接受，續(xù)航勉強滿意；第三種是特斯拉，價格最高，續(xù)航最遠，電動車的金字塔頂端。
然而，現(xiàn)實的結(jié)果是什么呢？第一種電動車雖然續(xù)航最短，甚至也就是幾十公里，然而卻是最好賣的，銷量絕對碾壓后兩者。
低速電動車為何火爆？
這種電動車為什么好賣，原因很多。第一，價格非常便宜，便宜的1萬塊錢，差不多的也就2-3萬，再貴的就基本沒人買了。相比于補貼完了以后還要十幾萬二十萬的電動車，僅僅是它們價格的零頭。
低速電動車
第二，沒有任何門檻，不用考駕照，不用上牌子。壓根沒開過車的人，也能開上路。所以很多老年人選擇它進行代步、買菜、接送孫子（女）等。很多黑車也用它，短距離拉客非常方便，也不用任何資質(zhì)審查，是個人就能當(dāng)“司機”。（當(dāng)然，壓根沒開過車的人開低速電動車上路我是持反對意見的，這里僅僅就說當(dāng)下社會實情。）
第三，體積小，沒有牌照，隨便停車，也占不了太大地方，也沒人管，想貼條罰款門都沒有。所以這種車，在二三線城市出現(xiàn)的很多，因為相對來說，管理不如北上廣嚴(yán)格。
第四，充電方便，有的電池小，可以帶到家里進行充電。實在不行，從家里伸出一個插線板，也能夠解決充電問題?？傊?，相比于真正電動汽車，不依賴車位，不依賴充電樁。
總結(jié)起來，就是這類低速電動車，對于外界的配套設(shè)施幾乎沒有任何要求，不依賴車位，不依賴充電樁，也不太需要極為快速的充電，對于續(xù)航里程也不敏感，并且還便宜。
從外觀看，低速電動車和A0級汽車也差不多
這種電動車，嚴(yán)格來說，并不能算到電動汽車?yán)锩嫒ァ６疫@種車，也沒有經(jīng)過任何的安全測試、可靠性測試、碰撞測試等。而且，國家對于這類低速電動車目前并不鼓勵，而且未來一定會嚴(yán)格管控。PS：今天不討論低速電動車合法性的問題，這是另外一個話題。
但是就是這樣的條件下，市場需求極為旺盛。而這些電動車“正規(guī)軍”，盡管有國家政策的強大力量扶植，依然玩不過這些“雜牌軍”。這種現(xiàn)象，就很能說明問題。
電動汽車的痛點是什么？
首先，低速電動車之所以賣的好，它們所具有的這些優(yōu)勢，恰恰就是電動汽車的硬傷。第一，電動車目前普遍價格不便宜，在有了巨額補貼的情況下，售價一般也要高于同級別的汽油車，而電動車本身的巨大局限性，讓消費者很頭疼。而低速電動車，一般充當(dāng)代步工具用，成本低廉。
比亞迪秦補貼完了還得小20萬
第二，電動車屬于汽車范疇，沒駕照上不了路，老年人想代步，沒辦法。（當(dāng)然，壓根沒開過車的人開低速電動車上路我是持反對意見的，這里僅僅就說當(dāng)前社會事情。）
第三，電動汽車，尺寸和轎車相當(dāng)，充電依賴于充電樁。如果在二三線城市有固定車位，安裝充電樁不費勁，但是二三線城市，對于電動車也基本沒什么牌照限制，那么為何購買電動汽車呢？汽油車能做的事情，比電動車要多得多。
其次，北京上海一線城市雖然對于電動車有各種利好政策，但是現(xiàn)實是，北京上海大部分人口，都是外來人口，租房居多。而要買電動車，先得擁有固定車位，想要有固定車位，首先得有套房子，這樣的人究竟能有幾成？而在這些有房一族中，沒有車的又有幾成？
充電樁壞了也是家常便飯
第三，公共充電樁建設(shè)不樂觀，價格不便宜，和汽油車燒油基本持平。車位緊張，電動車車位經(jīng)常被霸占，沒有被霸占的，經(jīng)常還是壞的充電樁。
電動車充電難、充電時間長是大問題
第四，充電時間長，相比于加油站3分鐘的時間，電動車按照小時為單位進行充電，實在是太不方便了。
總結(jié)一下，就是電動汽車對于其他配套設(shè)施依賴程度非常高，依賴于車位，依賴于充電樁，需要極為快速的充電，并且價格能夠接受。
試想一下，如果每個城市僅有幾個加油站，高速服務(wù)區(qū)沒有加油站，你還敢開汽油車出遠門嗎？就是這個道理。
問題的根源其實在這里
所以，對于電動汽車而言，300左右的續(xù)航里程，其實已經(jīng)基本可以滿足使用需求了，而真正的攔路虎，則是上面提到的問題，價格貴、充電麻煩、充電時間長。而這些因素，相比于增加續(xù)航里程，難度其實更大。
電動車火，也就是表面火
再進一步說，以現(xiàn)在或者未來2-3年的鋰電池技術(shù)，電動車的續(xù)航理論上做到更遠，沒有問題，但是未必是最好的選擇。一方面是因為電池本身成本增加，還因為拖著沉重的電池行駛，也是一種浪費，這里面一定會有一個平衡點。這就好比，一個A級汽油車，不可能配備一個100升的油箱，因為完全是浪費，而且還可能影響到其他乘坐方面。
比如說比亞迪秦，現(xiàn)在續(xù)航300公里，賣30萬（指導(dǎo)價），如果有續(xù)航800公里的版本，賣50萬，其實一樣不好賣，因為核心問題，價格、充電、充電樁等依然沒有解決。
新能源的發(fā)展，還有很長的路要走
可以試想一下，如果現(xiàn)在汽油車，加滿油就能續(xù)航300公里，你覺得問題很大嗎？其實并不大，每次加油加一半的大有人在，歸根結(jié)底，還是因為汽油車加油方便（包括加油站建設(shè)，加油時間等），走到哪都不擔(dān)心掉鏈子。
所以我說，續(xù)航里程短，目前已經(jīng)不是阻礙電動車發(fā)展的最大障礙了。如何降電動車本身的成本、如何快速布局公共充電設(shè)施，如何提高充電效率等等，這些問題解決了，電動車想不火都難。
