中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月2日，漢能在北京舉行“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動(dòng)未來(lái)——漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果暨全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)”，正式發(fā)布Solar（太陽(yáng)光）系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車Hanergy SolarO、HanergySolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR。國(guó)內(nèi)外主流媒體對(duì)此高度關(guān)注，紛紛進(jìn)行深度專題報(bào)道。近日，意大利最有影響力的可再生能源市場(chǎng)分析網(wǎng)站QualEnergia.it發(fā)表了題為《中國(guó)漢能為太陽(yáng)能汽車指明道路？》的文章，對(duì)漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車給予厚望，期待它成為世界汽車革命的開(kāi)端。全文翻譯如下：
中國(guó)漢能為太陽(yáng)能汽車指明道路？
真的有可能制造一臺(tái)太陽(yáng)能汽車么？QualEnergia.it上次嘗試回答這個(gè)問(wèn)題時(shí)，給出的答案是非常悲觀的“不能”，當(dāng)時(shí)參與的是一個(gè)設(shè)備開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，該設(shè)備可以通過(guò)加裝太陽(yáng)能板使一輛“普通”汽車變成一輛太陽(yáng)能混合動(dòng)力車。
汽車上可以加裝太陽(yáng)能板的面積僅僅只能保證幾百瓦特的小功率，而這既不能保證汽車直接啟動(dòng)運(yùn)行（因?yàn)樾枰人蠛脦妆兜墓β剩?，也無(wú)法為裝有數(shù)十千瓦時(shí)電池的電動(dòng)汽車在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候充電。
很明顯，我們低估了在可替代能源、材料、電池和發(fā)電領(lǐng)域出現(xiàn)的巨大科技進(jìn)步，同時(shí)也低估了這家公司整合資源以創(chuàng)造出非凡產(chǎn)品的能力。
然而我們想要指出的是，SolarR并非問(wèn)世的第一輛太陽(yáng)能汽車。但它似乎是第一臺(tái)性能足以用于正常出行并投入商業(yè)化的太陽(yáng)能汽車。
實(shí)際上，第一臺(tái)配備太陽(yáng)能板的電動(dòng)汽車可以追溯到1955年，源于通用電器一名工程師的“太陽(yáng)移動(dòng)”（Sunmobile）的構(gòu)想，而之后幾年相繼在美國(guó)、日本、以色列、澳大利亞和英國(guó)出現(xiàn)的車型或是稀奇古怪或是性能不穩(wěn)定。
近幾年我們也見(jiàn)到過(guò)許多太陽(yáng)能汽車，但都是那種為了參與像“世界太陽(yáng)能車挑戰(zhàn)賽”（下一次比賽在2017年）之類競(jìng)賽的車型：?jiǎn)巫?、輕盈、扁平（為了使空氣動(dòng)力和露出面積最大化）且價(jià)格昂貴。
總之這些都是由研究團(tuán)隊(duì)和大學(xué)開(kāi)發(fā)的F1方程式太陽(yáng)能汽車，非常之精細(xì)，為的就是從中汲取靈感和優(yōu)化科技，但不適合日常出行。
反而是法國(guó)汽車品牌文圖瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了為真實(shí)世界研發(fā)一臺(tái)太陽(yáng)能汽車是多么困難的一件事：盡管只載著三個(gè)人以每小時(shí)50公里的速度前行并且為了給太陽(yáng)能面板騰出更多空間而設(shè)計(jì)了奇怪的外形，最終在完全使用太陽(yáng)能的情況下每天只能行駛7公里。
但是很顯然，太陽(yáng)能汽車的魅力太大了，人們會(huì)輕易拜倒在它的腳下。世界上有數(shù)十個(gè)團(tuán)隊(duì)正致力于太陽(yáng)能汽車的研究。在意大利，卡塔尼亞大學(xué)的研究人員正著手于一個(gè)名為“FuturoSolare”（未來(lái)太陽(yáng)能）的項(xiàng)目，該項(xiàng)目通過(guò)借助于一個(gè)廉價(jià)的模型（15000歐元，相較于其他團(tuán)隊(duì)的價(jià)值500000歐元模型）參與到未來(lái)的太陽(yáng)能競(jìng)賽中，目的是希望通過(guò)它能找到可以使之投入實(shí)際應(yīng)用的方法。
不過(guò)現(xiàn)在，世界上所有的幻想家和發(fā)明家都被漢能突如其來(lái)的發(fā)布會(huì)和它的SolarR震驚了。
這款車有四種外形（譯者注：“四種外形”應(yīng)該是指HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車），在汽車頂部和發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋配備有3.5到7.5平方米大小的太陽(yáng)能面板。但顯然這看起來(lái)似乎不足以滿足那塊可提供350公里續(xù)航里程的鋰電池的充電需要。
但該車型使用的太陽(yáng)能面板非常特殊：并非只是超薄和超輕板，而是一種砷化鎵雙結(jié)薄膜電池。它保證了兩倍于傳統(tǒng)晶硅太陽(yáng)能面板平均轉(zhuǎn)化率的發(fā)電效率（31.6%）。
漢能表示，如果該款汽車在太陽(yáng)下充分暴曬5-6個(gè)小時(shí)，這些超級(jí)太陽(yáng)能面板就能保證8-10千瓦時(shí)的電量，足以在城市中行駛80公里，因此可以確保覆蓋一般駕駛員每年正常行駛里程的90%。
在日照不足且需要長(zhǎng)距離和長(zhǎng)時(shí)間行駛的情況下，SolarR的電池還可以像其他電動(dòng)汽車一樣使用外部電源進(jìn)行充電。
因此，理論上SolarR可以在只使用日光的情況下每年行駛20000公里，盡管這顯然只有居住在熱帶地區(qū)才有可能：如果居住在寒冷地區(qū)，想要保證每天5-6小時(shí)高強(qiáng)度日照以使太陽(yáng)能面板全功率運(yùn)轉(zhuǎn)是一件很困難的事情。當(dāng)然，這是所有太陽(yáng)能動(dòng)力車的先天缺陷，并非這款車型的不足。
總之，漢能已經(jīng)確認(rèn)在北京發(fā)布會(huì)上展出的車型是一系列真正太陽(yáng)能汽車的基礎(chǔ)，而且未來(lái)會(huì)面向公眾銷售，盡管尚未公開(kāi)四款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們也不知道何時(shí)會(huì)在經(jīng)銷商那里看到，更重要的是我們還不知道它的價(jià)格情況。鑒于所使用的昂貴技術(shù)，我們謹(jǐn)慎地說(shuō)：大概會(huì)跟特斯拉差不多。
這家中國(guó)公司看起來(lái)是下了決心的。它不僅宣布與電動(dòng)公交制造商北汽福田達(dá)成協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能公交車，還宣布在2025年前其所有的太陽(yáng)能車型都會(huì)配備可將42%太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的太陽(yáng)能面板，從而達(dá)到100公里的日公里數(shù)——這是使用太陽(yáng)能每日能行駛的里程數(shù)。
在理想光照情況下?lián)碛腥绱碎L(zhǎng)的每日里程，讓即便在日照不足的季節(jié)使用太陽(yáng)能仍可以保證汽車行駛足夠長(zhǎng)的距離這一構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。
只希望這不僅僅是北京發(fā)布會(huì)上展示的一個(gè)經(jīng)典模型，停在那里只為吸引閃光燈和攝影師的注意力，因?yàn)檫@樣最終什么也不會(huì)留下；但愿這是汽車界真正革命的開(kāi)端，是解決石油污染問(wèn)題的開(kāi)端。
