中國儲能網(wǎng)訊：過兩年的不斷探索和研究，北汽新能源倡導(dǎo)的出租車“換電”運(yùn)營模式已有階段性成果，與中國石化北京石油合作建設(shè)的“換電站”支撐起200輛換電出租車的運(yùn)營，包括車型、換電站技術(shù)的革新，為后續(xù)大規(guī)模推廣打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
對于未來的進(jìn)一步發(fā)展，北汽新能源汽車大客戶部副總監(jiān)劉世偉在與網(wǎng)通社溝通時(shí)表示：“北汽將以北京為樣板，到2020年以前，在全國推廣20萬輛以上的換電出租車，規(guī)劃投資建設(shè)2000座以上的換電站?！?
2020年前投放20萬輛換電出租車 建設(shè)2000座換電站作為支持
“萬里之行，始于足下”。北汽新能源將以擁有地緣、資源優(yōu)勢的北京為據(jù)點(diǎn)率先布局換電站，打造“樣板”城市，后續(xù)將換電運(yùn)營的策略推廣至全國。據(jù)劉世偉介紹：“北汽新能源力爭在今年實(shí)現(xiàn)100座充換電站部署，可為10,000臺以上的換電出租車提供換電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)換電半徑5公里左右”。
更為長期的規(guī)劃中，以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點(diǎn)，北汽新能源將申請以替換的方式在北京投放5萬輛換電出租車，降低排放，提升出租車運(yùn)營效率；推廣至全國，北汽新能源將攜手合作伙伴，在2020年前投放20萬輛以上的換電出租車，并投資建設(shè)2000座以上的換電站作為支持。如此的建站速度與規(guī)模，足以看出北汽新能源推進(jìn)“換電”戰(zhàn)略的決心。
尋求多方合作 促進(jìn)商業(yè)模式豐富與創(chuàng)新
俗話說得好：“單絲不成線，孤木不成林”。北汽新能源“換電”戰(zhàn)略采取與上海電巴集團(tuán)、中國石化等企業(yè)合作建站的方式，根據(jù)不同位置的換電站，多方資金投入、運(yùn)營管理的分工合作有所區(qū)別。
其中北汽新能源除提供純電動出租車外，還參與部分充電站的建設(shè)及運(yùn)營，上海電巴集團(tuán)則負(fù)責(zé)建設(shè)充電站、提供換電設(shè)備及技術(shù)、電池管理、后期運(yùn)營等工作，擁有土地資源的中國石化等企業(yè)則以提供建設(shè)用地為主，參與部分站點(diǎn)的運(yùn)營。多方合作有助于“換電站”商業(yè)運(yùn)營模式的豐富與拓展。
實(shí)施“三步走”戰(zhàn)略 逐步拓展分時(shí)租賃、私人消費(fèi)領(lǐng)域
事實(shí)上，在出租車領(lǐng)域采用換電模式只是北汽新能源落下的“第一枚棋子”。其整個(gè)換電運(yùn)營策略將分三步進(jìn)行：第一，面向出租車這一專業(yè)領(lǐng)域，首先做嘗試性開發(fā)、示范和推廣；第二步，在2017年-2018年，逐步拓展到分時(shí)租賃、網(wǎng)約車領(lǐng)域，讓普通用戶受惠于此；第三步，新能源車政府補(bǔ)貼推出后，北汽新能源將向私人消費(fèi)市場推廣換電模式，邁出這一步的時(shí)間將在2020年以后。
按照其規(guī)劃，最終的目標(biāo)將達(dá)成城市與城市之間，個(gè)人與公用之間，整個(gè)換電運(yùn)營的互聯(lián)互通，更為詳細(xì)的運(yùn)營模式，也將得到進(jìn)一步研究與拓展。
以EU220為產(chǎn)品基礎(chǔ) 保障換電安全性、可持續(xù)性
此次參與運(yùn)營的換電純電動車為北汽EU220，從車型名稱即可分辨其續(xù)航里程為220公里，擁有換電、充電兼容模式。在換電運(yùn)營模式中，“的哥”在主城區(qū)5公里以內(nèi)便可找到換電站，用時(shí)3分鐘左右更換電池，電動車即可達(dá)到“滿電”狀態(tài)，此外換電站智能換電云平臺的應(yīng)用，還將帶來大數(shù)據(jù)智能高效管理的優(yōu)勢。
為保證換電過程的安全性及可持續(xù)性，北汽新能源進(jìn)行了單臺車一萬次以上的換電測試。劉世偉說：“我們用50臺車進(jìn)行了萬次換電試驗(yàn)，評估換電出現(xiàn)故障的頻次和效率。結(jié)果是，單臺一萬次以上的換電基本無故障，換電可靠性完全可以滿足出租車運(yùn)營?！?
未來一段時(shí)間內(nèi)，EU220將是北汽新能源投放在該領(lǐng)域的主力車型，后續(xù)在外觀設(shè)計(jì)上有望更新。在車身尺寸方面，這款車長寬高分別為4582*1794*1515毫米，軸距為2650毫米，滿足出租車運(yùn)營所需的駕乘空間、行李箱空間。
解決電動出租車運(yùn)營問題 提升交通效率
之所以如此看重“換電”模式發(fā)展，北汽新能源初衷是針對當(dāng)前電動出租車運(yùn)營效率低的問題，提出更具創(chuàng)新意識的解決方案。據(jù)介紹，北京市在2014年到2015年間，城區(qū)新增1000臺電動出租車，但因?yàn)楸本┏菂^(qū)面積較大，在實(shí)際運(yùn)營過程中出現(xiàn)充電時(shí)間長、冬季低溫運(yùn)營里程短、出租車效率不高的問題。
純電動車在充電過程中，車主也遇到了多重問題，如充電樁鼓掌頻發(fā)、充電樁附近停車位緊張以及收取停車費(fèi)等，這些都是制約電動汽車發(fā)展的因素，換電模式則巧妙的規(guī)避了這些問題。北京的出租車，單班運(yùn)營里程在200-300公里，中間必須要補(bǔ)一到兩次電，待換電站完善布局后，出租車的運(yùn)營效率無疑將大幅提升。
編后語：眾所周知，城市參與公共服務(wù)的公交、出租車將在新能源車型推廣中“打頭陣”，率先切換“純電驅(qū)動”模式以降低排放、提升效率以及乘坐舒適性。當(dāng)前，純電動車?yán)m(xù)航里程仍不能滿足出租車日常運(yùn)營以及普通用戶遠(yuǎn)郊出行，充電過程也受到多重因素制約，而北汽新能源強(qiáng)勢推進(jìn)的“換電”戰(zhàn)略無疑是個(gè)不錯(cuò)的解決方案。
待其商用模式的進(jìn)一步成熟，相信不乏有更多企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，促進(jìn)電動車應(yīng)用及運(yùn)營的模式創(chuàng)新，而最終受惠的將是普通用戶及整座城市的居民。（網(wǎng)通社 2016年6月27日 北京報(bào)道）
