中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：將氫燃料作為“汽車終極能源”在全球都已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。只不過，當(dāng)前看來，氫燃料技術(shù)不成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施布局的局限性，使得這種能源無法在保有量巨大的乘用車領(lǐng)域使用——但在客車領(lǐng)域則另當(dāng)別論了。
近日，界面記者獲悉，北汽福田旗下的福田歐輝剛剛簽下了100輛氫燃料電池客車的訂單，采購方是有車（北京）新能源汽車租賃有限公司。前者是北汽福田汽車股份有限公司于2003年9月16日成立的一個(gè)專門致力于研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售大中型客車的公司。
這個(gè)大訂單讓福田歐輝成為了第一個(gè)簽訂全球最大批量氫燃料電動(dòng)客車訂單的公司，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車商業(yè)化運(yùn)營的公司。
近10年來，中國圍繞電動(dòng)、氫燃料動(dòng)力等新能源技術(shù)路線的討論和嘗試從未停止過。而同樣是節(jié)能、減排，氫燃料動(dòng)力反應(yīng)物為無污染的水，因此相比主要依靠燒煤來產(chǎn)生的電能，各國一致認(rèn)為氫動(dòng)力才是終極能源。
近年來，歐、美、日、韓都花費(fèi)大量資金推進(jìn)氫燃料電池汽車的研發(fā)。2010年，美國能源部制定了《氫能源計(jì)劃》；2014年，英國投資1100萬英鎊推動(dòng)氫燃料電池發(fā)展；2015年，美國更是向該領(lǐng)域投資1.17億美元；同年韓國Samyoung公司和Chang Shin化工公司宣布要在韓國Daesan打造裝機(jī)50兆瓦的氫燃料電池電廠。
中國也不例外。中國政府已明確提出支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，提升電池、電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)等核心技術(shù)的工程化能力。
中國研究氫燃料電池動(dòng)力在世界范圍內(nèi)并不算早。其能夠領(lǐng)先其他國家先實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)的原因與中國的能源布局有很大關(guān)系。福田歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理秦志東告訴界面癮擎記者：“電動(dòng)車發(fā)展到最后還是要往燃料電池發(fā)展。從資源層面來說，我國地域大，每個(gè)地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)不同。有些區(qū)域有鋼廠，有些地區(qū)有發(fā)電廠。發(fā)電廠排出的氣體中含有氫和氧，這就使得該地區(qū)具備加注壓縮氫氣的條件。”
相比目前主流的電動(dòng)能源客車，氫燃料電池客車行駛里程更長。此外，秦志東指出，燃料電池加注特別快，和內(nèi)燃機(jī)車加油的效率差不多，因?yàn)樗羌幼嚎s氫氣，比電動(dòng)車充電快很多倍。他表示：“未來儲(chǔ)氫技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，行駛里程可以更長。長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池客車在中長途運(yùn)營方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。”
根據(jù)其描述，本批100輛燃料電池大巴的續(xù)航里程可達(dá)250-500公里。其解釋說：“根據(jù)不同應(yīng)用需求，可以靈活組合模塊，每個(gè)電池模塊約能提供50-60公里的續(xù)航，最低保證250公里。每一天或兩天加注一次氫氣即可?！?
實(shí)際上，早在2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通承接國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電動(dòng)客車的研發(fā)，其中，清華大學(xué)與億華通共同研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車提供整車制造技術(shù)。
北京奧運(yùn)期間，三者共同研發(fā)的氫燃料電池客車完成了奧運(yùn)會(huì)的服務(wù)用車任務(wù)。本次簽單的100輛BJ6852型氫燃料電池客車中的氫燃料電池就由億華通提供。
除了BJ6852燃料電池客車，在本月舉辦的中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)上，福田還推出了BJ6122型以及BJ6618型兩款客車，分別采用柴油驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)。秦志東告訴界面癮擎記者：“目前來說氫燃料并不是主流。當(dāng)前柴油的節(jié)能水平還是不錯(cuò)的，并且它不需要對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)?！?
即便到未來，氫燃料動(dòng)力也不會(huì)成為唯一的解決方案，因?yàn)樾枨笥肋h(yuǎn)是多元化的。例如，中國有很多風(fēng)能發(fā)電的地區(qū)，這些地區(qū)就更適合發(fā)展純電動(dòng)客車。
基于上述現(xiàn)狀，福田歐輝仍將發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電動(dòng)公交車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、物流車等組成的相對(duì)完善的新能源產(chǎn)品組合，而不是單純的某一種能源動(dòng)力解決方案。
