中國儲能網(wǎng)訊：最近一周，廣汽研究院元老級員工張雄馬不停蹄地奔赴中山、深圳、上海等地調(diào)研新能源汽車的推廣情況，他參與研發(fā)設(shè)計的新一代插電式傳祺GA3S PHEV車型很快就要上市。
在離廣州城區(qū)20多公里的市一汽巴士有限公司龍溪車輛維修廠內(nèi)，技術(shù)管理員陳志文正在維修臺前指導(dǎo)徒弟們操作。他鉆研的LNG新能源公交維修技術(shù)，為公司255臺新能源車輛的高效運作提供堅實后盾。
廣州市統(tǒng)計局發(fā)布的一季度數(shù)據(jù)顯示，在SUV、新能源和節(jié)能車的持續(xù)增產(chǎn)的帶動下，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值為921億元，同比增長23.4%，比去年同期大幅提速29%。同期，汽車制造業(yè)對工業(yè)增長貢獻率高達66%。
行業(yè)的發(fā)展離不開張雄和陳志文這樣的研發(fā)制造能手。汽車產(chǎn)業(yè)是廣州的龍頭產(chǎn)業(yè)，也是全市經(jīng)濟穩(wěn)增長的強大引擎，今后汽車產(chǎn)業(yè)要從“廣州制造”向“廣州創(chuàng)造”、“廣州產(chǎn)品”向“廣州品牌”轉(zhuǎn)變。
如今，“工匠精神”正推動著廣州新能源汽車的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以重新定位廣州在全球汽車產(chǎn)業(yè)的坐標，讓廣州成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能效“領(lǐng)跑者”和環(huán)?！邦I(lǐng)跑者”。 ●南方日報記者 昌道勵 張西陸
用一年半時間設(shè)計優(yōu)化齒輪
即將上市的新一代插電式傳祺GA3S PHEV，從研發(fā)到上市，花了3年多的時間，其核心技術(shù)是廣汽研究院自主全新開發(fā)的G-MC（GAC Mechantronic Coupling）機電耦合系統(tǒng)。不過，項目剛開始推行時，進展并不順利。
G-MC機電耦合系統(tǒng)能高效地將發(fā)電機、驅(qū)動電機、離合器、傳動系統(tǒng)以及差減速器集成于一體，通過合理控制三個動力源（發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機）的動力耦合輸出，實現(xiàn)純電動、増程、混動等多種驅(qū)動模式。“這是非常復(fù)雜的機電集成系統(tǒng)，采用最先進的技術(shù)，研發(fā)設(shè)計難度大?！睆埿壅f，當(dāng)時國內(nèi)也沒有成熟的先例可以借鑒，只能自己慢慢嘗試和摸索。
“電動車普遍遇到的問題，是齒輪傳動系統(tǒng)在高速運轉(zhuǎn)時發(fā)出的嘯叫音?！睆埿壅f，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)/分左右，產(chǎn)生的噪音也不大。但新能源汽車的驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速可達12000轉(zhuǎn)/分，若齒輪沒設(shè)計好，嘯叫音會很大?！皬南到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車開發(fā)最大的挑戰(zhàn)就是電機系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計”。
雖然設(shè)計前已考慮過這個問題，但在設(shè)計開發(fā)初期，齒輪在高速運轉(zhuǎn)時的噪聲還是存在。嘯叫音的大小完全取決于齒輪的齒型設(shè)計，若齒輪的嚙合度不好，轉(zhuǎn)動過程中就會發(fā)出很大的噪音。
“通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、仿真、樣件制作、臺架試驗等，前后花了將近一年半的時間，才基本解決了齒輪嘯叫的問題”。張雄說，齒輪的齒型相當(dāng)重要，弧度稍微平緩一點，發(fā)出的嘯叫聲會完全不同，“對精度的要求非常高，基本都在μ級（1毫米=1000μ）”。
系統(tǒng)集成設(shè)計只是這款車研發(fā)時遇到的挑戰(zhàn)之一。張雄說，傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)由齒輪和離合器組成，而新能源汽車還要加入電機。因此，該集成系統(tǒng)需要把傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)和新能源電機的油冷系統(tǒng)集成使用，但如何使發(fā)動機動力和電機的動力平穩(wěn)結(jié)合，也沒有經(jīng)驗可循?！拔覀儾煌５剡M行控制參數(shù)標定實驗，從而在舒適性、動力性及經(jīng)濟性上找到最佳的切合點?！?
“一款車從開發(fā)到上市，基本上要花3年多的時間。技術(shù)要做好，關(guān)鍵在于潛心研發(fā)、精益求精”。從事新能源汽車研發(fā)近10年，張雄在新能源汽車系統(tǒng)集成設(shè)計及機電耦合設(shè)計領(lǐng)域有豐富的開發(fā)經(jīng)驗。技術(shù)開發(fā)的結(jié)果最終惠及普通消費者，G-MC機電耦合系統(tǒng)就能使新能源車在動力性和經(jīng)濟性方面達到較完美的統(tǒng)一。“看著自己參與開發(fā)的車型在路上奔跑，很有成就感”。
創(chuàng)新LPG、LNG引擎維修工藝
早在張雄和他的同事在為新能源汽車的自主研發(fā)“拼命”之前，陳志文就開始鉆研摸索新能源公交車技術(shù)。2004年，廣州市開始推廣使用新型LPG環(huán)保車。在維修保養(yǎng)方面，摸慣扳手、螺絲的陳志文與前輩們在電力機械面前犯了難。如何在機械維修方面獲得寶貴的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)是唯一的途徑，當(dāng)年，他和全市6名一線技師參加了首期培訓(xùn)。
“可能大伙的思維還停留在老機器，不想費時耗力投入到前景未知的領(lǐng)域，很多人壓根就不愿意接觸LPG引擎維修?！标愔疚牡耐ι矶鲈诋?dāng)時并沒有收獲太多的理解。
由于公交車采用了綠色環(huán)保單燃料——液化石油氣（LPG），在燃料供給控制系統(tǒng)上多數(shù)采用電控系統(tǒng)。而被廣州市廣泛推行使用的LPG公交車玉柴發(fā)動機經(jīng)常被曝出放炮、斷氣、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、行車無力、氣耗高等現(xiàn)象。如此一來，不僅尾氣排放的碳氫(HC)值、一氧化碳（CO）值會不定期超出了國家標準，影響燃油經(jīng)濟性的同時還帶有安全隱患。
“當(dāng)時真的是摸著石頭過河，從零開始，沒經(jīng)驗?！睉{著一股干勁，陳志文反復(fù)參考技術(shù)資料，研究LPG引擎維修，摸索出了一套LPG引擎維修工藝流程，并把工藝流程分享給其他工友，使大家共同進步。
針對部分車型在設(shè)計上有不足的情況，他與公司技術(shù)骨干一起深入研究，比如反復(fù)對安凱HFF6120GZ-4車型的進氣系統(tǒng)及電路系統(tǒng)進行測試，對有關(guān)部位進行技術(shù)改造，提高了車輛引擎運行的安全性，同時也使該車型的平均百公里燃氣消耗從原來的72升下降到65.6升。
2013年，圍繞廣州市建設(shè)新型城市化目標，公交車輛逐步轉(zhuǎn)用LNG新能源車輛。相比于丙烷和丁烷的混合物L(fēng)PG，采用甲烷為主燃料的LNG引擎將在熱值和燃油效能和環(huán)保型貢獻更大。
陳志文這次主動鉆研車輛的維修技術(shù)，并在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上對新車型尋求突破口，保障新能源技術(shù)的應(yīng)用，為公司255臺新能源車輛的高效運作提供堅實后盾。2014年累計完成節(jié)約8395噸標準煤，完成進度計劃的119.72%。
新能源汽車讓無人駕駛成為可能
在張雄和陳志文心中，都有一個汽車夢。各自領(lǐng)域不同，卻都與廣州的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。
張雄的汽車夢，源自一部美國電影《霹靂游俠》。在影片中，故事主人公駕駛著具有人工智能的跑車，在罪犯橫行于法律之上的世界里支持那些無辜及無助的人。高考填志愿時，他毫不猶豫地填了清華大學(xué)汽車工程系。
“廣汽研究院雖是后起之秀，但肩負著廣汽自主品牌研發(fā)的重任”。2007年，張雄來到成立僅1年的廣汽研究院工作。彼時這里只有幾十號人，張雄的工號是80號。如今，廣汽研究院已有2400多名研發(fā)人員。
今年是廣汽研究院成立10周年，廣汽集團將投資15.2億元用于升級廣汽研究院，升級的研發(fā)基地將為密集的新能源產(chǎn)品研發(fā)提供支撐。張雄未來的汽車夢，是一款將智能行駛和節(jié)能減排相結(jié)合的智能車，這將使汽車技術(shù)與道路、交通模式都發(fā)生重大變化。
“智能無人駕駛通過上層控制器控制所有零部件，前提是電動化。而新能源汽車實現(xiàn)了車的電動化，讓無人駕駛智能汽車成為可能”。張雄希望能繼續(xù)沉浸于技術(shù)鉆研，在自主研發(fā)汽車領(lǐng)域一展抱負。
陳志文的“汽車夢”則是成為“車間郎中與馬路天使”。22年前，他還是毛頭毛腦的學(xué)徒青工，每天雙手都沾滿機油、灰塵，全身上下都散發(fā)著汗?jié)n混合油漬的味道?！靶蘩砉み@活既簡單又繁重，既枯燥又沒發(fā)展前景，我很迷?！?。
然而，當(dāng)老前輩把他帶上一輛剛修好的公交車，看到站臺上拿大包擰小包匆匆出行的乘客時，陳志文頓悟，這一車人民群眾的生命安全，就在他手里。沒有技術(shù)后勤保障，車輛就只能帶病運行，更不用說為乘客提供安全、便捷、舒適、祥和的社會服務(wù)了。
“既然面對的是汽車維修，每一個螺絲和閥口都要保證是安全的。我覺得我們每個人都必須有自己的價值感，事故少，行車安全，這就是我的夢想?！比缃?，陳志文開始創(chuàng)辦公司技師工作室，帶出的50多名徒弟和400多名實習(xí)生中，很多都成為了公交行業(yè)不可缺少的技術(shù)能手。
新聞連線
專業(yè)技能體現(xiàn)在一線操控能力上
2015年優(yōu)秀異地務(wù)工技能人才韋紹耿“我們這個工作，就像打仗時的伙頭軍，兵馬未動糧草先行。” 作為廣汽研究院的試制試驗部試制工廠倉儲管理組長，韋紹耿如此描述自己的工作。在傳祺車型試制前，他要組織設(shè)計工程師對樣件進行檢驗，協(xié)助設(shè)計工程師檢測每個樣件的性能及尺寸參數(shù)。
在這個過程中，他充當(dāng)著質(zhì)檢的角色，要認真核對每個樣件是否符合要求，然后才放行進入試制現(xiàn)場。根據(jù)試制進度，他還要組織安排樣件按需準時送達試制現(xiàn)場，跟進試制中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，保障樣車按時完成試制交付試驗。
對樣件進出庫和庫存狀態(tài)，他也要一一審核，以保證樣件數(shù)據(jù)信息的準確性。在試制試驗的全過程，他則要記錄、反饋并跟進樣車試制過程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，保障樣車按時完成試制交付試驗。
“可以說，我們把握著傳祺質(zhì)量的第一關(guān)”。韋紹耿說，這項工作需要對汽車零部件極為熟悉。有些試制的樣件設(shè)計周期短，供應(yīng)商發(fā)貨時比較急，空運過來時有的沒標簽，就要憑經(jīng)驗判斷這是屬于哪個項目的樣件。
2009年6月，韋紹耿進入廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院工作，目前已先后參與了傳祺GA5、傳祺GS5、傳祺GA3、傳祺GA3S視界、傳祺GS5 Super、傳祺GA6、傳祺GS4等傳祺系列車型的樣車試制工作。
“設(shè)計工程師學(xué)歷高，技術(shù)重在設(shè)計研發(fā)。而我在一線，專業(yè)技能體現(xiàn)在現(xiàn)場的操控能力”。在韋紹耿看來，無論在哪個崗位，工匠精神就是不斷提高自己的技能，干一行愛一行，把工作做到極致。下一步，他希望能系統(tǒng)學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈的物流管理，考取物流管理的高級物流師職稱，不斷提高自己的專業(yè)技能。
優(yōu)秀異地務(wù)工人員及技能人才參評條件
參評優(yōu)秀異地務(wù)工人員的來穗務(wù)工人員需要滿足以下6個基本條件：
到法定就業(yè)年齡，在廣州地區(qū)依法設(shè)立的用人單位就業(yè)，成績優(yōu)異；
模范遵守國家法律法規(guī)和廣東省、廣州市政府有關(guān)規(guī)定，熱愛本職，熱愛廣州，積極傳播社會正能量，具有良好的個人品質(zhì)和職業(yè)道德，事跡突出且具有先進性、典型性、代表性；
一般具有高中畢業(yè)（中專、職中、中技）及以上學(xué)歷；
已簽訂勞動合同，辦理就業(yè)登記，在現(xiàn)單位連續(xù)工作和繳納社會保險達到3年及以上；
在本市有合法住所，持本市有效《廣東省居住證》連續(xù)3年及以上；
無違法犯罪記錄，無違反計劃生育政策或曾違反計劃生育政策已接受處理滿5年期限。
參評優(yōu)秀異地務(wù)工技能人才的來穗人員在具備優(yōu)秀異地務(wù)工人員條件的基礎(chǔ)上，須獲得中級（四級）以上國家職業(yè)資格證書（或中級及以上職稱，或執(zhí)業(yè)資格證書）并正在從事相應(yīng)職業(yè)或崗位；對尚未頒布國家職業(yè)（執(zhí)業(yè)）標準的需在本職崗位上有突出貢獻、個人技能在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。還須符合下列條件之一：
在行業(yè)職業(yè)（工種）中具有較高技藝，有一定的知名度和影響力，并在傳授技術(shù)技能方面做出突出貢獻的；
在開展技術(shù)革新、技術(shù)改造、應(yīng)用新技藝和先進服務(wù)操作方法方面有突出貢獻，并取得重大經(jīng)濟效益和社會效益的；
在行業(yè)中具有領(lǐng)先的技術(shù)技能水平，積極開展技術(shù)攻關(guān)，解決本崗位（工種）高難度的技術(shù)操作問題，總結(jié)制定先進操作方法和服務(wù)程序，并取得重大經(jīng)濟效益和社會效益的；
在開發(fā)、應(yīng)用先進科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實生產(chǎn)力方面成績優(yōu)異，有突出貢獻，并取得重大經(jīng)濟效益和社會效益的；
在國家、省級、市級職業(yè)技能競賽中取得優(yōu)異成績且有獲獎證書。
