中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：無(wú)人駕駛汽車說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是無(wú)需人來(lái)駕駛的汽車，其實(shí)就是通過(guò)其自身的人工智能化來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的駕駛，這都屬于車聯(lián)網(wǎng)范疇，無(wú)人駕駛技術(shù)是車輛網(wǎng)智能化汽車駕駛系統(tǒng)范疇的細(xì)分，當(dāng)然車聯(lián)網(wǎng)的概念還包含更多如交通管理和城市設(shè)施等一系列的智能化生態(tài)的構(gòu)建，而不僅僅局限于汽車本身。當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車本身的技術(shù)精進(jìn)和它能夠真正上路實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)是兩碼事，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
未來(lái)通過(guò)人工智能AI和商業(yè)智能BI，就可以通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的算法，計(jì)算出來(lái)用戶自己都不知道的前置需求的，通過(guò)云端的推送及時(shí)解決用戶之所急，實(shí)現(xiàn)電商化的變現(xiàn)就是所謂的未來(lái)的情景電商模式。比如充分智能化的無(wú)人駕駛汽車通過(guò)OBD云端檢測(cè)出，正在行駛的汽車有爆胎或者自燃的危險(xiǎn)，云端就可以推送解決方案到用戶手機(jī)，及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；再比如通過(guò)無(wú)人駕駛汽車自動(dòng)或者默認(rèn)的路線圖指標(biāo)數(shù)據(jù)，就可以計(jì)算出來(lái)這個(gè)用戶下一步要干嘛，及時(shí)推送解決方案，同樣可以實(shí)現(xiàn)用戶的前置需求或者及早防患于未然，當(dāng)然大部分車輛提前知道其行程，那么他們要通過(guò)的路段的下一個(gè)時(shí)段的交通流量也就一目了然了，預(yù)測(cè)下個(gè)時(shí)段交通數(shù)據(jù)將更有辦法解決城市道路的堵車問(wèn)題。
未來(lái)的人工智能與商業(yè)智能同樣會(huì)改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣和行為方式，同時(shí)消費(fèi)場(chǎng)景也會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，最重要的是空間化場(chǎng)景被碎片化，情景電商模式以摧毀空間價(jià)值的方式直抵時(shí)間半徑。不得不說(shuō)，這也就是在我們?nèi)祟惛淖兒褪褂眯鹿ぞ叩臅r(shí)候，我們同樣被工具所異化的過(guò)程。
繼谷歌百度等無(wú)人駕駛汽車上路路測(cè)之后，Uber也開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，這款車是與福特合作開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車（Ford Fusion），它配備有傳感器、雷達(dá)、掃描儀和高清攝像頭。這輛車上路測(cè)試的初步任務(wù)是收集地圖和位置數(shù)據(jù)，并檢測(cè)其智能化的無(wú)人駕駛技術(shù)。
當(dāng)這款車處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，會(huì)有一名接受過(guò)訓(xùn)練的人員在駕駛員座位上監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況。這款無(wú)人駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)加速、剎車、轉(zhuǎn)向、換道等一些基本操作。如果遇到一些無(wú)法通過(guò)的障礙時(shí)，會(huì)發(fā)出報(bào)警提示音，讓車內(nèi)駕駛員來(lái)進(jìn)行人工駕駛干預(yù)，測(cè)試車可以在車輛行人比較多的路段進(jìn)行自由行使。
Uber研發(fā)無(wú)人車的意義，是在于取代人力駕駛，削減掉駕駛員的運(yùn)營(yíng)與管理成本，因?yàn)槿擞肋h(yuǎn)都是最大的不確定因素。通過(guò)無(wú)人駕駛一方面，能夠提升車輛的空間利用率，避免了駕駛員的刷單、犯罪（或被侵犯）、怠工等一系列負(fù)面問(wèn)題；另一方面，由于車輛完全自動(dòng)駕駛，在連接高精度地圖數(shù)據(jù)，以及城市市政交通網(wǎng)絡(luò)（如紅綠燈）后，還能進(jìn)一步優(yōu)化派單機(jī)制，提升車輛利用效率，進(jìn)而提升整體效率，創(chuàng)造更大的附加價(jià)值。
無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)模式或者說(shuō)是其商業(yè)價(jià)值可以從更高的維度來(lái)解讀，所謂的不同維度其實(shí)就是看同一問(wèn)題的價(jià)值觀的差異，曾看到一個(gè)科幻紀(jì)錄片，外星人看地球，他們認(rèn)為地球上只有一種生命就是汽車，而人類是汽車的燃料，這樣的角度是不是可以秒殺一切人類的思維了？近日，筆者也看到一個(gè)特斯拉關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的廣告片，當(dāng)時(shí)就很是詫異，以前我們確實(shí)嚴(yán)重高估了特斯拉管理者們的想象力。視頻中，無(wú)人駕駛汽車的內(nèi)部空間依然沒(méi)有任何變化，只是看到?jīng)]有人在駕駛，但是方向盤(pán)自己在動(dòng)，其實(shí)真正的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)不需要方向盤(pán)了，就如有了觸摸屏的手機(jī)不再需要按鍵一樣，一切如方向盤(pán)、檔把、剎車、離合、油門(mén)等人機(jī)交互的操作器均可以拋棄了。
無(wú)人駕駛汽車使用的場(chǎng)景也會(huì)發(fā)生顛覆，汽車也脫離了代步工具的范疇，它既可以是移動(dòng)辦公室辦公場(chǎng)景、移動(dòng)家庭影院等娛樂(lè)場(chǎng)景，也可以是你上下班途中補(bǔ)充睡眠的移動(dòng)的睡床，甚至于還可以肆無(wú)忌憚地在里面滾床單，因?yàn)榘凑辗ɡ韥?lái)解釋，車內(nèi)屬于個(gè)人私密空間，只要你不向外部直播就完全可以。
我們還可以設(shè)想一下，當(dāng)你下班了，就可以用手機(jī)召喚你的汽車，讓它行駛到公司門(mén)口等候，你也可以直接設(shè)置好你的行車路線，當(dāng)然也可以是默認(rèn)模式，你上了車，就可以直接進(jìn)入休息狀態(tài)了，來(lái)緩解一天的疲勞，至于行駛到家還是去酒吧社交等其他目的地完全都交給車來(lái)完成吧，你可以安然自得地睡覺(jué)或者娛樂(lè)亦或繼續(xù)辦公。當(dāng)然，這樣設(shè)想下去的結(jié)果是，司機(jī)這個(gè)職業(yè)將被智能的無(wú)人駕駛汽車所取代，駕照似乎也被車所顛覆掉了，交通信號(hào)和所有其他的交通管理設(shè)施設(shè)備也都不再需要了，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車都與云端連接著呢，交通管理的事情就盡可以交給云端來(lái)管理吧，交通警察也可以轉(zhuǎn)行了。這就又回到了我所一直堅(jiān)持的一個(gè)觀點(diǎn)，我們?nèi)祟愒趧?chuàng)造一個(gè)新物種的時(shí)候，我們改變了汽車的同時(shí)，也無(wú)形中自己也被我們所創(chuàng)造的新物種所改變甚至被顛覆了。
當(dāng)然，這一切還都存在于想象中，還存在大量的技術(shù)需要突破，更有法律的倫理的等社會(huì)體制因素需要變更，才能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)模式和使用場(chǎng)景。當(dāng)然，到那時(shí)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷關(guān)系也將被顛覆掉了，汽車制造商制造出來(lái)汽車無(wú)需都拿去銷售了，而是放到街上或者停車場(chǎng)供人使用即可，真正的分享商業(yè)模式才應(yīng)該是那時(shí)候汽車的主流模式。
再者就是汽車真正的達(dá)到智能化，還有一個(gè)場(chǎng)景會(huì)驚到我們，那會(huì)就不僅僅是人機(jī)交互，還會(huì)有車與車的交互，我真的很難想象，當(dāng)我們坐在車?yán)锘蛘咛稍谲嚴(yán)锏臅r(shí)候，我們與會(huì)車的人不認(rèn)識(shí)，但是車和車卻認(rèn)識(shí)，他們還打招呼，甚至于他們還會(huì)產(chǎn)生更多的深層次的情感糾葛，這有多可怕，他們會(huì)有基情嗎？他們會(huì)打架碰碰碰嗎？不能順著這個(gè)思維路徑繼續(xù)天馬行空了，不然太恐怖了。
但我們要知道，人的智慧是無(wú)法完全復(fù)制給另外一個(gè)人的，但機(jī)器可以，一旦機(jī)器的智慧突破奇點(diǎn)，達(dá)到了愛(ài)因斯坦的水平，通過(guò)復(fù)制那就會(huì)讓所有機(jī)器都能達(dá)到愛(ài)因斯坦的水平，這簡(jiǎn)直是令人發(fā)指的。
再者，機(jī)器的自我學(xué)習(xí)能力和進(jìn)化速度也是人類無(wú)法企及的，一旦突破進(jìn)化的奇點(diǎn)，可能幾個(gè)小時(shí)甚至于更短的時(shí)間，就可以進(jìn)化迭代，而人類幾千年的進(jìn)化也沒(méi)有多大。這是個(gè)最好的時(shí)代也是最壞的時(shí)代，最好的時(shí)代是我們可以任性地發(fā)揮自己的想象力去迎接即將到來(lái)的美好憧憬，因?yàn)橐郧耙苍S僅僅只是憧憬而已，而當(dāng)下卻是這些憧憬已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了；最壞的時(shí)代是如此驚悚的變化，究竟還有多少不為我們所知的兇險(xiǎn)在等待著我們呢？這一點(diǎn)我們即便有再好的想象力也一無(wú)所知。
不可否認(rèn)，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)也遇到了發(fā)展的瓶頸，特別是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎走入了如下兩個(gè)個(gè)誤區(qū)，一是單純地解決了技術(shù)問(wèn)題，而沒(méi)有給車主用戶提供有溫度有體驗(yàn)感的產(chǎn)品出來(lái)，這也就出現(xiàn)了白送而無(wú)人問(wèn)津的尷尬局面；二是技術(shù)所解決的功能問(wèn)題都無(wú)法在平臺(tái)級(jí)戰(zhàn)略上有任何提升和有所建樹(shù)，喬布斯不僅僅只是提供了手機(jī)平臺(tái)，那些APp應(yīng)用是別人做的，他做的更重要的是戰(zhàn)略是生態(tài)圈的打造，當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還少有這樣的思維，而是消費(fèi)市場(chǎng)推進(jìn)不下去，就退而求其次返回去再給制造商做前裝（不論阿里系還是騰訊系都走過(guò)了這樣的失敗的路徑），沒(méi)有戰(zhàn)略思考僅僅具有技術(shù)也是難成大事的。
很多汽車電商創(chuàng)業(yè)者都看到了宏觀大市場(chǎng)的大好趨勢(shì)，事實(shí)上，這個(gè)趨勢(shì)的確很美好，但這個(gè)宏觀市場(chǎng)的好壞與你平臺(tái)發(fā)展是兩個(gè)維度的事情，是兩碼事。因?yàn)楹暧^的好壞都不是你平臺(tái)做好和做壞的原因或者結(jié)果，其實(shí)決定你的平臺(tái)發(fā)展壯大的是用戶與你的平臺(tái)的協(xié)同發(fā)展，在利他原則之上達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)的峰值，其實(shí)這也是所有企業(yè)發(fā)展的路徑和生死存亡的法則，無(wú)論宏觀發(fā)展的好壞，都與你這個(gè)個(gè)體的趨勢(shì)無(wú)關(guān)，不能僅僅看到趨勢(shì)，更要利用好趨勢(shì)打造好自己的平臺(tái)，這才是成功之道，當(dāng)然，如果看不到或者看不清趨勢(shì)的話，你無(wú)論多努力都與成功無(wú)關(guān)，這也就是時(shí)勢(shì)造英雄的緣故吧，也是未來(lái)商業(yè)模式一定會(huì)到來(lái)，但它只青睞于成功者，而不會(huì)憐憫失敗者同樣道理。
最后再說(shuō)一下，真正的智能化汽車同時(shí)也是一個(gè)新的媒體終端，在萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代可以連接一切，一切皆為媒體，人和人、人和物、物和物成為一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)的媒體；去中心化去介質(zhì)化碎片化的新媒體時(shí)代最大的特性是內(nèi)容為王被解構(gòu)，注意力和關(guān)注時(shí)間成為最稀缺的資源，任何時(shí)候任何地域只要稀缺，就會(huì)突顯價(jià)值特性；注意力經(jīng)濟(jì)時(shí)代長(zhǎng)情成為古老的傳說(shuō)，工匠精神和情懷瞬間就被翻炒成了殘羹冷炙，最好的獲得關(guān)注的方式和方法就是刷新、刷新、再刷新，所以說(shuō)，那會(huì)的汽車不僅不是現(xiàn)在的只有改裝才可以個(gè)性化的移動(dòng)工具，而是從制造到使用都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新的一個(gè)全新的可移動(dòng)的可承載的智能終端設(shè)備。
