中國儲能網(wǎng)訊：作為同樣面向世界市場的雅迪電動車，在電池技術(shù)方面也一樣有著極高的要求與標(biāo)準(zhǔn)，這次全新發(fā)布旗艦級新品雅迪Z3中，更是不計成本地使用了松下鋰電，至此，全世界范圍內(nèi)純電能車輛領(lǐng)域，只有雅迪、gogoro與特斯拉三家制造商真正采用了松下的動力型鋰電。
眾所周知，特斯拉作為全世界率先將電動車進(jìn)行高端化與普及化推廣的高科技制造商，其在清潔能源應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮的領(lǐng)頭羊作用舉足輕重，甚至可以說，正是特斯拉的出現(xiàn)，才真正將汽車動力純電化從小范圍試水推向了整個行業(yè)的變革潮流。
而在特斯拉風(fēng)靡全球的背后，有一家供應(yīng)商發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。這家公司就是世界知名的電氣產(chǎn)品制造商松下電氣。
特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。同時，區(qū)別于普通能量型鋰電，動力型鋰電的大功率放電技術(shù)為車輛行駛提供了澎湃的動力與長久的續(xù)航。
特斯拉是在對市面上超過300種電池進(jìn)行試驗后，才最終認(rèn)定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty看來，松下動力鋰電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動汽車提供合格的動力來源。
之后的事實證明，Kurt Kelty的選擇是正確的。從特斯拉推出首款車型Roadster，到目前風(fēng)靡全球的Model S，短短4年時間，特斯拉完成了一個對于新能源汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題——鋰電池組成本下降了44%，這與松下在鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步有著密不可分的關(guān)系。
而作為同樣面向世界市場的雅迪電動車，在電池技術(shù)方面也一樣有著極高的要求與標(biāo)準(zhǔn)，這次全新發(fā)布旗艦級新品雅迪Z3中，更是不計成本地使用了松下鋰電，至此，全世界范圍內(nèi)純電能車輛領(lǐng)域，只有雅迪、gogoro與特斯拉三家制造商真正采用了松下的動力型鋰電。該動力電芯支持3C的大功率放電，不但在動力方面有著完美表現(xiàn)，更能夠在短短兩小時內(nèi)充滿，提供120公里的超長續(xù)航里程。而這樣一款幾乎可以稱為“黑科技”的電池，只有不到9.6公斤，拆卸簡單，即使是嬌小的女性用戶也能輕松裝卸。
在收購三洋電機后，松下在電池技術(shù)板塊一舉成為了世界范圍內(nèi)的領(lǐng)頭羊，其電池能量密度最高，最能夠滿足電動車對于電池動力與持久性的需求，與特斯拉的合作，直接帶來了二者在新能源汽車與電池制造兩個領(lǐng)域的共贏局面，而隨著雅迪以及gogoro與松下達(dá)成合作，相信雅迪也將在電動車行業(yè)內(nèi)引發(fā)新一輪的動力革命。
