中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“2015年，在國(guó)家相關(guān)政策的扶持下,電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了一定的飛越，也被越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可，但是大家開(kāi)電動(dòng)汽車的過(guò)程還做不到‘無(wú)憂’駕駛。大家關(guān)注電動(dòng)汽車的安全，也關(guān)心電動(dòng)汽車的可靠性，去哪里充電，最近的充電樁在哪里等。所以‘無(wú)憂’駕駛實(shí)際上最關(guān)鍵還是‘樁’的問(wèn)題。” 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在日前舉行的電動(dòng)汽車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上這樣表示。
論壇上，有專家指出，截至今年8月底，全國(guó)新能源車保有量約為24萬(wàn)輛。但是，同期全國(guó)充電樁數(shù)僅為3萬(wàn)個(gè)，即8輛新能源車才擁有1個(gè)充電樁，缺口巨大。
充電設(shè)施缺乏明晰商業(yè)模式支撐
“充電樁作為電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)速度一直是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵所在?！睎|風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)汽車營(yíng)銷總監(jiān)徐小輝告訴記者，“加快公共充電設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化的普及，從方便客戶使用的角度去優(yōu)化管理。只有把電動(dòng)車發(fā)展的減速帶變?yōu)榭燔嚨溃拍軓母旧蠋?dòng)電動(dòng)車發(fā)展，實(shí)現(xiàn)‘無(wú)憂’駕駛?！?
“主要是在建設(shè)中存在認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、政策配套不完善、協(xié)調(diào)推進(jìn)難度大、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不健全等問(wèn)題。”南京金龍客車制造有限公司董事長(zhǎng)黃宏生進(jìn)一步解釋，他經(jīng)營(yíng)的金龍客車2014年銷售近2000輛電動(dòng)客車，在細(xì)分的客車純電動(dòng)市場(chǎng)位居全國(guó)第二，今年預(yù)計(jì)突破6000臺(tái)?！暗强蛻魧?duì)電動(dòng)車的主要疑慮還是充電問(wèn)題，盡管我們生產(chǎn)的輕型客車220伏可以在家充電，但是由于政策配套問(wèn)題，現(xiàn)在無(wú)法安裝40千瓦以上的大功率充電樁，小區(qū)負(fù)荷以及周邊增容都在困擾著使用單位和個(gè)人?！?
其實(shí)，最主要的原因還是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)缺乏明晰的商業(yè)模式支撐，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高，徐小輝說(shuō)：“前期以極大的熱情主導(dǎo)并參與充電樁建設(shè)的國(guó)家電網(wǎng)，在發(fā)現(xiàn)投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施最終只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無(wú)期之后，逐漸放棄城市‘主戰(zhàn)場(chǎng)’，繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)?！?
目前大量的社會(huì)資本都表示對(duì)興建充電設(shè)施感興趣，但因?yàn)闊o(wú)法看到利潤(rùn)前景和商業(yè)模式而遲遲沒(méi)有進(jìn)入?！叭绻ㄔO(shè)充電樁像申請(qǐng)電話一樣方便，家家戶戶都能夠申請(qǐng)，如打一個(gè)電話，中國(guó)電信、中移動(dòng)、聯(lián)通都能做到，當(dāng)建設(shè)充電樁實(shí)現(xiàn)這種市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，商業(yè)模式很清晰，我國(guó)的電動(dòng)汽車推廣將不再是問(wèn)題?！眳侵拘聦?duì)充電樁建設(shè)提出了他的設(shè)想。
“目前，深圳在推行一項(xiàng)改革，先提出總規(guī)劃，允許眾多電力批發(fā)商深入各小區(qū)進(jìn)行增容建設(shè)。如果這項(xiàng)改革在全國(guó)展開(kāi)，允許很多零售的電網(wǎng)分銷商，加強(qiáng)普及化的大容量的建設(shè)，我相信屆時(shí)中國(guó)的電動(dòng)車銷量將不得了。”黃宏生表示。
轉(zhuǎn)換模式 充電樁也可租賃
改革的成效目前還不能夠完全確定，但是，面對(duì)目前面臨的充電難課題，政府和企業(yè)都在努力轉(zhuǎn)換各種模式和思路。
來(lái)自科技部高新司交通處的李宏剛指出，早在2007年，科技部就進(jìn)行了充電樁建設(shè)工作，當(dāng)時(shí)主要是配合2008年奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行新能源汽車的試乘體驗(yàn)和示范工作。去年11月，部委內(nèi)部又建設(shè)了15個(gè)充電樁，同時(shí)引入市場(chǎng)機(jī)制，購(gòu)買了10輛純電動(dòng)汽車，在部機(jī)關(guān)進(jìn)行市場(chǎng)化分時(shí)租賃服務(wù)，為工作人員購(gòu)買和使用新能源汽車奠定了良好的基礎(chǔ)。
東風(fēng)日產(chǎn)也提出要把充電設(shè)施變成租賃業(yè)務(wù)的一部分，充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用分?jǐn)偟狡囎赓U成本費(fèi)當(dāng)中，這樣可以有效彌補(bǔ)單獨(dú)經(jīng)營(yíng)充電設(shè)施的不足?！靶履茉雌囎赓U業(yè)務(wù)的發(fā)展，要求租賃站點(diǎn)廣泛布局，這種降低成本的方式，不僅能夠帶動(dòng)充電設(shè)施的大范圍鋪開(kāi)，也能夠使電動(dòng)汽車和充電設(shè)施都實(shí)現(xiàn)共享，解決充電設(shè)施的成本回收問(wèn)題?！毙煨≥x提出了公司在充電設(shè)施業(yè)務(wù)的進(jìn)一步規(guī)劃。
同時(shí)，徐小輝還提出可以借鑒眾酬模式來(lái)建設(shè)充電樁：“簡(jiǎn)言之，就是有錢出錢，有地出地，按照眾酬來(lái)建樁，可以做到資源整合，也可以讓用戶體驗(yàn)得到提升，目的在于廣泛發(fā)動(dòng)社會(huì)各界力量，實(shí)現(xiàn)互利共盈。”
